HSV VL Group A SS, Tickford TL50 lan mobil Australia klasik liyane sing regane akeh dhuwit saiki nanging ora bisa didol ing lantai showroom sadurunge.

Pracaya utawa ora, ing salah siji titik sawetara dealers Holden angel adol saham ing HSV VL Group A SS.

Penjualan Ford Falcon GT-HO Phase III anyar $ 1.3 yuta nandheske sawetara perkara. 

Kaping pisanan, sanajan pasar Fase III sing legendaris nyusut udakara 50% sepuluh taun kepungkur amarga GFC lan pasar sing panas banget sing didunungi dening spekulan jahat, mobil kasebut mesthi dadi barang kolektor 24 karat. .

Nyatane, kanthi print run mung 300 lan hak kanggo gumunggung babagan menang ing Bathurst ing jaman nalika iku pancen penting kanggo pabrikan, GT-HO Phase III tansah dadi model sing dihormati sing dijamin dadi kolektor. item.

Nanging iki ora ditrapake kanggo kabeh logam koleksi Australia. Percaya utawa ora, sawetara mobil koleksi paling monjo ing Australia duwe wiwitan sing kurang apik saiki. 

Nyatane, istilah lawas "sampeyan ora bisa menehi adoh" ditrapake kanggo sawetara klasik Australia sing saiki adol seprapat yuta dolar ing sawetara kasus.

HSV VL Group A SS

Babi plastik.

Poster kanggo fenomena iki mesthine minangka produk otot HSV sing pisanan, yaiku SS Group A 1988 (alias Walkinshaw). Maneh, iki nalika mobil sing balapan ing Bathurst Classic taunan kudu adhedhasar mobil Simpenan, supaya ndhuweni versi dalan saka potensial juara Bathurst ana masalah gedhe.

Kanthi kit awak alam bébas sing kalebu spoiler mburi ageng lan scoop hood karo vents, Walkinshaw dadi tontonan kuat. Nanging senadyan tag rega $ 45,000, karo warisan racing iki, para panuku sing bisa ndeleng lair saka Piece saka sajarah balap motor Australia ngagetake munggah pisanan 500 HSV perlu kanggo mbangun kanggo homologate mobil kanggo tujuan racing. Iki tenan Panggonan ngendi HSV ngirim wis disebut cukup.

Nanging ora. Dheweke dadi rakus lan mutusake yen jagad butuh 250 Walkinshaw liyane. Ing wektu iku, mesthi, jeneng-panggilan wis diwiwiti, lan mobil wis entuk judhul "Plastik Babi" kanggo katon ngagetake. Kajaba iku, dheweke durung menang Bathurst (mung kedaden ing taun 1990), lan HFS umum tiba rada cepet.

Akibaté, pungkasan saka ekstra 250 mobil macet ing dealerships Holden kaya kirik biru pet ing jendhela toko pet. Ora ana sing butuh, lan regane $47,000 wis wiwit cokotan. Sawise kabeh, dealers Holden padha stripping Group A body kits saka mobil lan nyoba kanggo ngedol minangka soko liyane saka Walkinshaw. Malah ana desas-desus sing sawetara mobil wis rampung repainted dening dealers sing nekat kanggo mbusak reregetan "plastik babi" saka showrooms.

Saiki, mesthine, kabeh wis dadi 180 derajat, lan Walkinshaw wis dadi salah sawijining tiket koleksi paling populer ing kutha. Rega bisa nganti $250,000 utawa malah $300,000 kanggo mobil asli sing apik banget. Sing ninggalake siji pitakonan sing ora dijawab: apa sing kedadeyan karo kabeh kit awak sing diluncurake para pedagang ing wektu kasebut?

Tickford TE/TS/TL50

Saka 1999 nganti 2002, Tickford duwe pesaing HSV nyata.

Kadhangkala produsen mobil nggawe gol dhewe sing nggegirisi, sing nyebabake mobil sing apik dadi kemewahan sing sepi. Conto apik iki dimainake dening divisi olahraga Ford, Tickford.

Kakehan kanggo Tickford ngadeg lan nonton HSV gain momentum lan wiwit reel ing pemain kanggo dompet. Dadi, dheweke njupuk sawetara AU Falcon sing ora ditresnani lan ngarahake ngalahake HSV ing game dhewe; mbangun sedan gedhe lima kursi sing bisa nggeret prau utawa nyabrang bawana ing siji kabisat. Ide iki ditampa kanthi apik lan njupuk versi AU Falcon lan Fairlane sing dilengkapi kanthi apik lan pas karo mesin paling gedhe ing katalog lan banjur ngapiki luwih akeh kanggo dinamika ekstra.

Ora ana masalah karo iki, nanging kesalahane Tickford yaiku marketing. Tinimbang nawarake kanggo mlaku-mlaku karo HSV, presentasi promosi Tickford ngarahake nawakake sing luwih halus kanggo wong sing ora rumangsa kudu menonjol. Kang cukup rapi ngalahaké waé saka mobil kuwi. Nyoba kanggo ngedol mobil kanggo nangani lan refinement nalika HSV beefy dadi saingan minangka kasus klasik nggunakake piso ing gunfight.

Pendekatan iki uga luwih ngalang-alangi Tickford amarga tegese ora bisa nggunakake mburi ngarep lampu ngarep papat sing luwih unggul saka sawetara XR basis Falcon sing luwih cilik. Ora, setengah sing bakal kesed banget. Dadi tinimbang, model TE, TS lan TL entuk versi sing rada apik saka antarmuka Fairmont standar sing nggegirisi. Asilé ana sawetara mobil sing apik banget nanging ora adol ing pasar sing luwih prihatin karo kaping seprapat mil. Malah versi lokal dikembangaké saka 5.0 liter V8 karo engine sing ngedongkrak daya kanggo 5.6 liter HSV saingan gagal kanggo sway masyarakat umum, lan Tickfords lungguh nganggur ing dealerships kanggo dangu.

Saiki, mesthi, ana katresnan anyar kanggo Tickford Falcons, digabungake karo kasunyatan sing AU mbokmenawa platform paling manis Ford Australia wis tau digawe. Prices mundhak minangka asil, karo TE utawa TS50 apik saiki regane watara $30,000, karo versi Series luwih gedhe-engined regane luwih saka pindho.

Holden lan Ford coupes amba

Yen sampeyan ora bisa ngedol Falcons hardtop, mung tempel sawetara stiker Cobra ing. (Kredit gambar: Mitchell Talk)

Iki pertengahan 70-an lan wong-wong ninggalake pasar coupe sing digawe sacara lokal kanthi massal. Rising prices gas ing tengah krisis bahan bakar (sing ora bener kelakon, nanging pancet ...) Temenan sing full-ukuran V8 mobil loro-lawang kaya Holden Monaro lan Ford Falcon Hardtop padha mati menu kanggo paling wong. Nyatane, watara taun 1976, mobil loro-lawang paling laris Holden minangka panel van sing adhedhasar ing Belmont. Ing cilik saka Holden lan Ford coupe, loro automakers ditinggalake karo saham loro-lawang awak tanpa pangarep-arep nyata kanggo ngowahi mau menyang Monaros utawa GTs.

Nalika iku departemen marketing dadi kreatif. Ing kasus Holden, solusi kasebut yaiku model Monaro LE, sing diluncurake ing taun 1976 kanggo nyerep gaya awak sing pungkasan. Ing wektu iku, iku mobil cantik flashy karo gembong Polycast emas, cat burgundy metallic lan loreng emas. Ing njero ana trim velor lan, anehe, kendaraan kartrid wolung trek. Mekanik, sampeyan entuk V5.0 8 liter, transmisi otomatis telung kacepetan, lan diferensial ngunci dhewe. Mobil kasebut uga ditujokake kanggo target sing dhuwur, lan kanthi rega luwih saka $ 11,000, sampeyan bisa tuku Monaro GTS "biasa" lan kanthong udakara telung ewu owah-owahan. Pungkasane, LE Coupe 580 diprodhuksi lan didol, lan kanthi apik mungkasi aspirasi rong lawang Holden nganti 2001 nalika Monaro sing diuripake maneh ing ruang pamer. Dheweke meh ora bisa didol saiki, nanging yen wis didol, sampeyan bisa kanthi gampang mbuwang $150,000 kanggo sing paling apik.

Holden HX Monaro. (Kredit gambar: James Cleary)

Kangge, Ford ngalami masalah sing padha. Ing titik sing padha ing sajarah (1978), Ford nemokake 400 badan Falcon Hardtop sing ngubengi lan ora ana cara nyata kanggo mbongkar. Nganti kaputusan digawe kanggo njupuk rwaning saka skenario Amérika Lor lan nggawe versi lokal saka Cobra Coupe. Ora kebeneran yen Edsel Ford II dadi direktur manajemen Ford Oz nalika iku. Kaputusan bakal luwih gampang yen mobil Allan Moffat Cobra Liver-dilengkapi Group C wis rampung siji-loro ing Bathurst taun kepungkur.

Kanthi pilihan saka 5.8- utawa 4.9 liter mesin V8 lan transmisi otomatis utawa manual, Cobra Hardtop rampung sade banget, nggawe iki strategi menang ing kabeh cara. Nanging, iku isih cilik saka murub geni marketing ing Bunch saka mobil sing digunakake kanggo katon kaya lagi loitering watara. Malah yen sampeyan metu kabeh ing Bathurst versi Special Cobra karo engine V8 paling gedhe lan transmisi manual papat-kacepetan, sampeyan isih mung ngginakaken $ 10,110 ing 1978. 400,000 $ 4.9, nanging malah salinan 12 liter kanthi transmisi otomatis ing kondisi sampurna bisa biaya seprapat yuta. Oke, rega kasebut ana ing tengah-tengah Covid (kaya liyane ing crita iki) lan dipercaya pasar bisa mapan sajrone XNUMX wulan sabanjure. Nanging sanajan mangkono ...

Plymouth Superbird

Kira-kira 2000 Superbirds dibangun.

Mung kanggo mbuktekake manawa ora mung barang Australia, wong Amerika Utara uga bisa nggawe mobil sing biyen ora digatekake nanging dadi bisa diklumpukake kanthi suwe. Kaya mobil Australia, sawetara mobil sing paling penting wis dihomologake. Kaya ngono karo 1970 Plymouth Superbird, sing dibangun mung kanggo menang balapan NASCAR, ora ngobong ruang pameran Plymouth. Serupa…

Kanggo menehi mobil stabilitas sing dibutuhake kanggo mlaku ing trek oval kanthi kecepatan nganti 320 km / jam, Superbird adhedhasar Plymouth Road Runner nanging nambahake irung sing bentuke baji sing gedhe lan sayap mburi raksasa sing luwih dhuwur tinimbang Plymouth. Road Runner. gendheng. Sakabèhé, irung mung ditambahake mung 50 cm kanggo dawa sakabèhé. Digabungake karo lampu sing didhelikake (maneh, kanthi jeneng aerodinamika), tampilan kasebut, uh, striking. Iku ketoke banget nyengsemaken kanggo para panuku ing AS, lan sanajan mung 2000 mobil dibangun, sawetara isih macet ing dealers nganti 1972.

Ing proses nyisihaken mau, akeh dealers mbusak fender mburi utawa malah rampung diowahi bali menyang spek Road Runner. Sing katon luwih nggumunake saiki, amarga kapribaden Superbird sing ngagetake sing ngowahi saka tawaran $ 4300 anyar dadi mobil kolektor $ 300,000 utawa $ 400,000 saiki. Oh, nglarang NASCAR amarga cepet banget ora ngrusak saham Bird ...