Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive
Isi
Ing kulawarga sing bakal diwenehi Jazz anyar (selaras karo kepinginan Honda kanggo narik pelanggan sing luwih enom), yen sing terakhir ora seneng karo Honda sing paling cilik, bisa uga mula-mula macet amarga Jazz duwe dhewe (maneh kaya Autoshop) tes gedhe kanggo generasi sadurunge ing taun 2002) regane akeh sing luwih murah.
Kasunyatane, tes Jazz wis diregani ing antarane sheet metal sing luwih dihormati kanggo kelas menengah ngisor. Honda mesthi ora seneng karo garis kasebut, nanging dheweke ngerti tenan manawa Jazz kasebut cocog karo kabeh bidang liyane, utamane versi dhasar sing dilengkapi kanthi apik.
Sanajan anyar tuwuh kanthi dawa 5 sentimeter dibandhingake karo generasi sadurunge, selangkangane dawa nganti lima lan kandele luwih jembar, lan desaine pancen anyar lan beda 5 persen kanthi teknis, tetep cocog karo konsep generasi kaping kalih. ... Kaya-kaya wong Jepang ngerti pepatah yen jaran sing menang ora bakal owah.
Ana ton nganyari eksterior. Hood sing cekak, vertikal, kanthi meh ora ana ruang ing sangisore, gabung karo bentuk V dadi topeng sing adhedhasar Civic Type-R. Lampu mburi uga anyar (LED!), Sing jumbuh karo prinsip sadurunge karo tailgate sing keren. Yen dideleng saka sisih, windows ing pilar A katon, nggawe Jazz anyar luwih transparan saka sisih ngarep, sanajan sampeyan ora kudu ndeleng ujung bonnet nalika nyopir.
Sampeyan ora prelu sensor parkir kaya sing diuji Jazz, amarga cukup transparan kanggo ngindhari masalah parkir. Yen eksterior Jazz generasi kaping XNUMX ditulis minangka anyar, interior bakal ditandhani minangka anyar. Interioré biyen lan saiki kaya awan lan wengi. Hubungan karo kabin Civica bisa ditemokake, kajaba dashboard Jazz kurang futuristik, sanajan cukup serbaguna. ... isih plastik.
Saliyane trim lawang sing luwih alus kanthi trotoar, tuas gir lan rem tangan, lan kursi sing cukup kepenak kanthi genggeman sisih sing apik (ing ngarep), bahan sintetis keras didominasi, sing paling ora duwe properti warna sing beda. Sanajan nyoba nyoba Jazz ing suhu sithik, kita kaget amarga ora ana jangkrik. Turu utawa menyang papan sing luwih anget?
Roda kemudi, dilengkapi tombol sing ngelingake Civic lan bisa disetel ing dhuwur lan jerone, penumpang sing umure rata-rata bakal kepenak. Ora langsung mekanisme kemudi pancen pas kanggo maneuver sing nyenengake kanthi radius puteran (Jazz) sing kurang saka sepuluh meter, dene rasane posisi rodha ora bisa dipateni.
Dununge luwih endhek tinimbang ing minivan, lan dhuwure padha karo sadurunge, nyolong sawetara milimeter kaca panorama gedhe, sing untung kanggo para pecinta privasi, uga duwe tirai geser listrik. Ora ana masalah sing nyata karo ergonomi.
Sanajan tombol kasebut dununge ing setir, bisa diakses lan logis, mung tombol kanggo lempitan lan nyetel kaca spion sing ora madhangi. (nalika nyopir) Komputer trip nampilake kabeh informasi sing relevan, kalebu suhu njaba lan jarak tempuh, sing mesthi ditemokake ing sampul tampilan informasi.
Piccolors mung bisa diganggu karo operasi siji arah komputer trip lan kadang-kadang layar sing ora katon kanthi tombol radio gedhe sing bisa diputer kanthi apik, ngerti RDS, MP3, WMA lan nyambung menyang piranti eksternal liwat USB (ora bisa ditemokake) lan AUX. Antarmuka Sawetara slot kondisioner sing kerja kanthi otomatis, sing bisa digunakake kanthi otomatis, diwiwiti karo peralatan eksekutif (yaiku sing nomer loro saurutan), ora bisa ditutup, nanging iki ora ngganggu.
Luwih lara banget yen ora ana panyimpenan sing didadekake siji. Barang bisa dilebokake ing salah sawijining kothak ing ngarepe penumpang (sing paling ndhuwur digawe adhem, sing ngisor ora ana katerangan utawa kunci), ing sangisore setir pengemudi (papan iki kandel telung driji nggawe bebaya mudhun ing ngisor pedal), ing lengen tangan, ing lawang lawang (kabeh papat!), ing jugangan panyimpenan ing ngarep tuas gir (ing endi alangan nyedhiyakake rong panggonan kanggo nyimpen omben-omben), ing jejere tuas rem tangan (mung ana lubang sing cocog kanggo permen karet sing ora digunakake) utawa ing selokan ing ujung dashboard (karo sopir lan penumpang ngarep), sing asline kanggo omben-omben (nanging ora kabeh wong, Jazz luwih milih njupuk setengah liter), nanging dheweke bakal numpak bolak-balik ing endi wae amarga lumahing Gamelan.
Luwih apik, simpen barang sampeyan ing kanthong ing mburi kursi ngarep, utawa bisa uga ing laci sing paling didhelikake ing mobil volume dhuwur - ing sisih ngisor sisih kiwa kursi mburi. Kanggo akses pisanan menyang laci iki, kang cukup gedhe kanggo ngulu instruksi kanggo nggunakake (hehe, pisanan golek buku lan banjur laci), sampeyan kudu nggunakake Jazz unik (60/40) sistem lempitan bench mburi, maringi tulodho sawise kursi ing bioskop: karo kursi wungu. Lempitan iki sing nggawe ibu maratuwa ngoyak kembang sing mekar, amarga lawang mbukak meh 90 derajat.
Kabeh bagasi sampeyan bisa disimpen ing meh 400 liter (sapa sing mikir yen Jazz tekan kelas golf ing liter?) Jazz trunk, sing ing versi tanpa setir (pengisi) dihiasi Ruang bawah tanah 64-liter kanthi dhasar kaping pindho.
Sawise blanja tanpa kesel, jantung pemilik Jazz deg-degan nglawan pemisah bolong sing ngidini dodo dibagi kanthi pirang-pirang cara. Mesti wae, iku gampang kanggo nambah - Honda disebut iki kursi mburi, kang tiba ing ngisor flat sanalika sawise ngalih lever, kursi Piandel. Apa sampeyan ngarepake pangaturan backrest lan pangaturan ngarep / mburi saka bangku mburi kaya iki?
HM. Dipercaya manawa sampeyan uga bisa nggulung sandhangan kursi penumpang ngarep (lumahing ora rata!) Lan banjur transportasi barang nganti 2 meter. Ngontrol Jazz ora angel banget tinimbang lempitan kursi: wheelbase mundhak nganti 4 milimeter ing ngarep lan 35 milimeter ing mburi luwih stabil. Seneng banget yen kabeh Jazz dilengkapi sistem stabilisasi VSA, papat airbag lan airbag minangka standar.
Jazz didol nganggo mesin bensin 1 utawa 2 liter. Loro-lorone dandan: feed 1 sing ora kuwat, 4 "jaran" sing luwih kuwat, tekan 90 rpm, sing wis ana ing kertas njanjeni meksa nindakake perkara. Panglipur kita yaiku unit sing luwih kuat kanthi teknologi kontrol katup sing ditrima seneng mbukak lapangan abang, yen mung transmisi sing ngidini.
Ing lurung-lurung kutha, unit iki minangka idle sing lincah lan sepi banget kanthi tuas shift sing fleksibel, lan ing dalan motor, kepinginan kanggo gear enem lair amarga mesin ana ing gear kaping lima paling dhuwur kanthi kacepetan 130 km / jam. advertises wis saka 4.000 / min. Yen sampeyan ngrungokake penasehat sing nggunakake panah ijo kanggo nunjukaké nalika iku cocok kanggo ngalih ing syarat-syarat konsumsi bahan bakar, sampeyan Sejatine bakal ing 1.500 rpm nalika nyopir alon, nanging yen nglirwakake, sampeyan bakal nemokake iku paling apik kanggo nggunakake. kacepetan tengah, sanajan jazz paling energik - bab 5.000 rpm.
Honda iki minangka salah sawijining olahraga paling cilik sing dikonfirmasi karo teknologi liyane sing nyekel kabeh papat roda, kalebu struktur sasis. Penyerap kejut ngelingake yen ana pangowahan ing pangkalan, ora kalah karo jugangan lan gundukan. Sampeyan bisa uga mikir yen maca babagan minivan olahraga, nanging kemiringan awak nuduhake tujuan sing beda. Jazz mung digawe kanggo transportasi sing paling trep saka titik A nganti titik B. Elinga, Honda mangkat saka Formula 1.
Adhep-adhepan
Dusan Lukic: Jazz tetep dadi mobil sing aku ora preduli. Sejatine, akeh ruangan ing njero, utamane ing sisih mburi, nanging kepiye yen gerakan longitudinal kursi ngarepe cekak banget, mula aku meh ora bisa mundur. Lan sejatine, Jazz dilengkapi ESP kanthi standar, nanging kita ora bisa ngarani sing terjangkau. Piranti protèktif (lan liyane) sing padha (utawa luwih apik) uga ditawakake para pesaing sing luwih murah. Sewu nganti rong Jazz kudune luwih murah lan paling apik ing kelas. Dadi, kalebu abu-abu tengah.
Vinko Kernc: Hondo iki kudu dimangerteni yen sampeyan ngurmati lan tresna kabeh, lan ora mung katon. Trik kasebut yaiku para insinyur nemokake akeh ruang ing volume Jazz sing uga digunakake kanthi apik. Kabar ala yaiku Jazz minangka Honda, sing saiki cukup sensitif marang krisis, tegese rega sing kurang atraktif. Nanging, sawetara eksklusivitas Honda cilik iki tetep, amarga - paling ora - bakal ana luwih sithik ing dalan kita tinimbang umume saingan. Jazz tetep mobil sing ora nyenengake aku. Bener, ana akeh kamar ing njero, utamane ing mburi, nanging apa yen lelungan longitudinal kursi ngarep cendhak banget, aku meh ora bisa nyedhaki setir. Lan iku bener, Jazz wis teka standar karo ESP, nanging kita ora bisa nelpon iku terjangkau. Peralatan pelindung (lan liyane) sing padha (utawa luwih apik) uga ditawakake pesaing sing luwih murah. Saka ewu kanggo loro Jazz kudu luwih murah, lan iku bakal paling apik ing sawijining kelas. Mangkono, iki nuduhake werna abu-abu medium.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive
Data dhasar
| Adol: | AC Mobil Kab |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 14.490 € |
| Biaya model tes: | 17.763 € |
| Daya: | 73kW (99 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,4 s |
| Kacepetan maksimal: | 182 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,5l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun utawa 100.000 km, garansi seluler 3 taun, garansi karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.024 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 6.533 € |
| Ban (1) | 1.315 € |
| Asuransi wajib: | 2.165 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1.995 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 18.732 0,19 (biaya km: XNUMX) ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - transversely dipasang ing ngarep - bolongan lan stroke 73 × 80 mm - pamindahan 1.339 cm? - komprèsi 10,5: 1 - daya maksimum 73 kW (99 hp) ing 6.000 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 16 m / s - daya tartamtu 54,5 kW / l (74,1 hp / l) - torsi maksimum 127 Nm ing 4.800 rpm. min - 2 camshafts ing sirah (timing belt) - 4 klep saben silinder. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - transmisi manual 5-kacepetan - aspek pindah I. 3,307; II. 1,750; III. 1,235; IV. 0,948; V. 0,809; - Diferensial 4,294 - Roda 6J × 16 - Ban 185/55 R 16 T, keliling muter 1,84 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 182 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 11,4 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,5 l / 100 km. |
| Transportasi lan penundaan: | limusin - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, wishbone telung spoke, stabilizer - suspensi tunggal mburi, gandar multi-link, spring, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (dipaksa- digawe adhem, cakram mburi), brake parking mechanical ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.073 kg - bobot total diijini 1.500 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.000 kg, tanpa brake: 450 kg - mbukak gendheng diijini: 37 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.695 mm, trek ngarep 1.480 mm, trek mburi 1.460 mm, ground clearance 10,4 m Dimensi internal: jembaré ngarep 1.440 mm, mburi 1.410 mm - dawa kursi ngarep 500 mm, kursi mburi 460 mm - diameter setir 365 mm. tank 42 l. |
| Ukuran batin: | Dimensi internal: jembaré ngarep 1.440 mm, mburi 1.410 mm - dawa jog ngarep 500 mm, jog mburi 460 mm - diameteripun setir 365 mm - tank bahan bakar 42 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nggunakake AM standar 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 5 panggonan: 2 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 L). |
Pangukuran kita
| T = -5 ° C / p = 1.102 mbar / rel. vl = 54% / Ban: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 185/55 / R 16 T / Status jarak tempuh: 2.781 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,0 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,7 taun ( 134 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 15,7 (IV.) S |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 22,8 (V.) hal |
| Kacepetan maksimal: | 182km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 7,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,5l / 100km |
| konsumsi test: | 7,9 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 83,1m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 44,2m |
| Tabel AM: | 42m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 55dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 63dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 62dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 70dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 68dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 67dB |
| Gangguan idling: | 36dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (319/420)
Kasunyatan manawa Jazz ora bakal tekan akeh wong kaya sing dikarepake Honda, umume amarga rega sing akeh. Kajaba iku, iki minangka kendaraan sing apik banget kanggo nggawa penumpang lan barang.
Eksterior (13/15)
Puji kualitas eksterior lan pendapat eksterior sing positif.
Interior (100/140)
Jembar iki apik kanggo kelas iki, mung amarga kursi sing cekak, kursi gedhe bakal sempit. Kita mung butuh bahan lan kothak sing luwih apik.
Mesin, transmisi (54
/ siji)Mesin kasebut cukup kuat kanggo kebutuhan pelanggan Jazz. Piranti nomer enem, sing ora srakah, ilang ing dalan gedhe. Nyuda undercarriage sing kurang apik.
Kinerja nyopir (59
/ siji)Sampeyan mbukak lawang, lungguh lan nyopir tanpa alangan.
Kinerja (20/35)
Percepatan gir kaping lima terus lan terus, percepatan rata-rata lan kacepetan ndhuwur cukup dhuwur.
Keamanan (36/45)
Mesthine, dadi mobil cilik, ora ana kabeh sistem sing kasedhiya ing mobil gedhe. ESP pancen pinuji serial.
Ekonomi
Iki dudu conto tabungan utawa rega sing murah, umume jaminan. Sampeyan ora bakal entuk gratis.
Kita muji lan nguciwani
wujud dhewe
Kemudahan kontrol
wiyar lan keluwesan (trunk, bangku mburi)
nomer papan panyimpenan
flywheel
gerakan tuas gir
radius puter cilik
rega
mung kothak gir limang kacepetan
mitigasi kurang efektif
interior plastik
visibilitas aperture radio ing cahya padhang
kontrol siji arah ing komputer ing papan
ora ana lampu mlaku awan
kursi jangka panjang sing cendhak banget
