Honda Integra - bali saka legenda

Honda Integra mesthi bisa kalebu ing antarane mobil kultus saka Jepang. Salinan pungkasan saka coupe olahraga diluncurake ing jalur produksi ing taun 2006. Sawetara wulan kepungkur, Integra bali nawarake Honda. Mung sing duwe… lisensi motor sing bisa nikmati!

Bener, kanthi fairings bisa dianggep yen kita lagi nangani skuter gedhe, nanging saka sudut pandang teknis. Honda NC700D Integra Kab yaiku motor sing ditutup khusus. Motor roda loro sing disajikake ana hubungane karo Honda NC700X lan NC700S wuda. Kepiye carane langkah sing relatif cilik bisa dirancang? Tangki bahan bakar wis dipindhah ing sangisore jog, unit daya wis diiringake ing sudut 62˚, lan tunggangan wis dioptimalake kanggo njupuk spasi sethithik.

Ing gaya ngarep Integra, kita bisa nemokake akeh referensi kanggo olahraga-tur Honda VFR1200. Garis mburi luwih alus. Iku kabeh luwih angel kanggo pracaya Integra ing urutan mlaku abot 238 kilogram. Amarga pusat gravitasi sing kurang, ora ana bobot sing signifikan nalika nyopir. Bobot ngelingake dhewe nalika maneuvering. Utamane wong cendhak sing bisa uga duwe masalah ndhukung stabil mobil amarga posisi lungguh sing dhuwur.

Loro silinder 670 cc cm disambungake menyang drive Honda Integra. Insinyur Jepang ngetokake 51 hp. ing 6250 rpm lan 62 Nm ing 4750 rpm. Puncak daya lan torsi sing kasedhiya awal nyebabake Integra nanggapi kanthi spontan kanggo ngeculake tuas, sanajan ing revs kurang. Akselerasi kanggo "ratusan" njupuk kurang saka 6 detik, lan kacepetan maksimum ngluwihi 160 km / h. Iki cukup kanggo panuku potensial Integra. Riset Honda nuduhake yen 90% penunggang sing nggunakake sepedha motor ukuran medium kanggo mudik saben dina ora ngluwihi 140 km/jam lan kecepatan mesin ora luwih saka 6000 rpm. Dadi akeh kanggo teori. Ing laku, Integra nyekel kaget uga saka titik. Malah olahraga loro-wheelers ngadeg ing lane jejere driver bisa kaget. Dinamika apik saka Integra wis ngrambah ora ing beyo saka konsumsi bahan bakar exorbitant. Kanthi nyopir aktif ing siklus gabungan, Integra ngobong kira-kira 4,5 l / 100 km.

Kauntungan liyane saka mesin yaiku gangguan sing diiringi operasi. Loro "drum" swara banget nyenengake. Dadi luwih suwe, apa Integra sing dites ora sengaja ninggalake pabrik kanthi powertrain V2. Mesthi, clanging engine ora Laka, nanging akibat saka pamindahan saka crankshaft jurnal dening 270˚. Ing ngarsane poros imbangan digawe iku bisa kanggo ngurangi geter engine.

Kacepetan mesin lan informasi RPM bisa diwaca saka panel LCD. Honda ora nglengkapi Integra karo komputer on-board klasik sing bisa menehi informasi babagan kacepetan rata-rata, wektu lelungan, utawa konsumsi bahan bakar. Aku setuju, ora perlu. Nanging sapa ing antarane kita sing ora seneng ngerti luwih saka cukup?

Integra mung ditawakake kanthi transmisi 6-kacepetan kanthi jeneng sing ora jelas Dual Clutch Transmission. Transmisi kopling ganda ing motor?! Nganti saiki, iki ora bisa dipikirake. Honda mutusake kanggo nyimpen penunggang sapisan lan kanggo kabeh perlu kanggo nyampur kopling lan Gir, kang akèh fun ing dalan, nanging dadi ngganggu sawise sawetara kilometer nyopir liwat lalu lintas kutha.

Apa sampeyan kudu ngrancang mekanisme elektro-hidraulik sing rumit nalika skuter wis apik karo CVT nganti pirang-pirang taun? Kita luwih yakin manawa sapa wae sing wis nyoba Honda DCT ora bakal mbayangake bali menyang CVT.

Kita miwiti Integra kaya motor biasa. Tinimbang tekan gagang kopling (tuas rem wis njupuk Panggonan) lan nyopir ing pindah pisanan, pencet tombol D. Jerk. DCT wis mung ngetik "siji". Ora kaya transmisi mobil, transmisi dual-clutch motor ora miwiti nransfer torsi nalika sampeyan njupuk sikil saka pedal rem. Proses kasebut diwiwiti sawise gas diuripake. 2500 rpm lan ... kita wis ing "nomer kapindho". Kothak gear nduweni tujuan kanggo ngoptimalake kurva torsi sing lancar. Ing wektu sing padha, algoritma kontrol nganalisa lan "sinau" reaksi pembalap. Ana uga fitur kick-mudhun tradisional. Transmisi DCT bisa mudhun nganti telung gir yen dibutuhake kanggo nyedhiyakake akselerasi maksimal. Perpindahan gigi lancar lan cair, lan kothak kasebut ora masalah nyetel rasio pindah menyang kahanan kasebut.

Mode standar yaiku otomatis "D". Ing sporti "S" electronics tetep engine mlaku ing kacepetan luwih. Gir uga bisa dikontrol kanthi manual. Kanggo nindakake iki, gunakake tombol ing throttle kiwa. Penempatan sing intuisi (mudhun ing jempol, munggah ing driji telunjuk) tegese kita ora kudu mikir apa sing kudu ditekan supaya sepeda bisa nanggapi kanthi cara sing dikarepake. Algoritma elektronik nyedhiyakake kemungkinan pilihan gear manual, sanajan gearbox ana ing mode otomatis. Iki apik kanggo overtaking, contone. Kita bisa nyusut lan kanthi efektif nyusul kendaraan sing luwih alon ing wektu sing paling optimal. Sawetara wektu sawise mburi maneuver, DCT otomatis ngalih menyang mode otomatis.

Posisi nyopir tegak lan dhuwur kursi dhuwur (795 mm) nggampangake ndeleng dalan. Ing tangan liyane, posisi nyopir netral, fairings voluminous lan kaca ngarep area gedhe njamin lelampahan nyaman sanajan ing lelampahan dawa. Tanpa exaggeration, Integra bisa dianggep alternatif kanggo motor wisata. Malah kudu terus-terusan golek stasiun ora nggawe rumit perjalanan - Integra gampang ngatasi luwih saka 300 kilometer ing siji banyu.

Penggemar lelungan dawa kudu mbayar ekstra kanggo trunks - sing tengah nduweni kapasitas 40 liter, lan sisih - 29 liter. Kompartemen utama ana ing sangisore sofa. Kapasitas 15 liter, nanging bentuke ora ngidini ndhelikake helem sing dibangun. Cache liyane - kanggo telpon utawa tombol, bisa ditemokake ing dhuwur dhengkul kiwa. Perlu ditambahake manawa ana tuas sing ngontrol ... rem parkir!

Suspensi Integra disetel kanthi alon-alon, amarga bongkahan kasebut diredam kanthi efektif. Mancal uga stabil lan tepat ing nangani - tengah kurang gravitasi mbayar mati. Integral sing seimbang ngidini sampeyan nambah kecepatan nyopir kanthi signifikan. Ing alesan, mesthi. Sanadyan karakteristik sasis utawa jinis ban serial predispose kendaraan kanggo driving nemen.

Honda Integra iki dudu motor khas. Model iki wis manggoni ceruk ing pasar sing ana ing antarane skuter maxi lan pit kutha. Apa aku kudu tuku Integra? Iki mesthine minangka proposal sing menarik kanggo wong sing ora wedi karo solusi asli. Honda Integra nggabungke kaluwihan saka maxi scooter karo kabisan pit kutha. Kinerja sing apik lan proteksi angin sing efektif nggawe sepeda cocok kanggo perjalanan sing dawa. Ora saben wong bakal remen karo tutup setir ekstensif - sampeyan kudu njagong minangka adoh maneh supaya dadi ora ndemek karo dhengkul. Legroom iku rata-rata. Ing saben dinten, jumlah lan kapasitas kompartemen panyimpenan sing sithik bisa dadi paling ngganggu.

Integra nerangake standar karo transmisi DCT lan C-ABS, IE sistem rem dual kanggo gembong ngarep lan mburi karo sistem anti-kunci. Promosi saiki ngidini sampeyan tuku Honda Integra kanthi batang tengah kanthi rega 36,2 ewu. zloty.