Honda Insight 1.3 Elegance
Isi
Dimensi eksternal lan basis roda nuduhake kanthi cetha ing endi Wawasan adat: kelas menengah ngisor. Lan kanggo daya saing kelas menengah ngisor, rega kasebut mesthi dadi faktor penting. Insight regane regane $ 20 ribu lan akeh peralatan standar sing apik, wiwit keamanan nganti lampu xenon, sensor udan, kendali kapal pesiar. ...
Iki tegese Honda ora nyimpen ing kene, nanging ana mobil sing tabungan. Bahan sing digunakake, utamane plastik dashboard, paling apik ora ana ing kelas (nanging sejatine kita bisa nyelehake kanthi tegese emas), nanging sebagean Wawasan iki diimbangi karo pakaryan sing apik banget sing ngluwihi kabeh kompetisi.
Kursi kurang nyengsemake. Offset longitudinal sing cilik banget kanggo mulyo ing sisih mburi rodha pembalap luwih saka 185 sentimeter, lan Insight duwe kursi lumbar sing bulging (nanging ora bisa diatur) sing ora pas karo akeh, nanging sampeyan ora bisa nindakake ing kene.
Ruangan longitudinal ing sisih mburi rata-rata kanggo kelas iki, lan amarga bentuk awak ora ana masalah ing ruang kepala. Sabuk sabuk pengaman rada kikuk, mula nemplekke kursi bocah (utawa bocah ing kursi) bisa uga nantang.
Trunk Sekilas, ora nyedhiyakake akeh papan, nanging bentuke apik, wis gedhe, lan ana tambahan wolung liter ing sangisore ngisor. Kanggo panggunaan kulawarga dhasar, 400 liter bakal cukup, lan akeh pesaing (luwih) luwih ala ing wilayah iki tinimbang Wawasan.
Wangun aerodinamika bokong, sing wis biasa kanggo hibrida (uga duwe Toyota Prius) duwe kekurangan serius: transparansi mbalikke banget banget. Jendhela kasebut ana ing rong bagean, lan bingkai sing misahake loro bagean kasebut ngalangi tampilan lapangan driver ing kaca spion persis ing endi dheweke bisa ndeleng mobil ing mburine.
Kajaba iku, ing sisih ngisor kaca ora duwe wiper (lan mulane ora bisa digunakake nalika udan), lan sisih ndhuwur duwe wiper, nanging liwat kono sampeyan mung bisa ndeleng apa sing ana ing ndhuwur dalan. Luwih apik babagan transparansi ing ngarep. Dashboard kasebut nduweni wujud futuristik, nanging ukurane praktis lan transparan.
Ana ing sangisore kaca ngarep tampilan kacepetan digital (sing sejatine luwih transparan tinimbang sawetara sensor sing nggambarake data ing kaca ngarep), lan latar mburi ganti saka biru dadi ijo, gumantung kepiye konsumsi lingkungan utawa ekonomi (biru kanggo luwih, ijo kanggo cilik).
Lokasi klasik duwe tachometer (ngelingi Insight duwe transmisi otomatis, ukurane cukup gedhe) lan tampilan pusat (monokrom) sing nuduhake data saka komputer ing papan. Uga ana tombol ijo gedhe ing jejere supir ganti menyang mode nyopir alam.
Nanging sadurunge tekan tombol kasebut (lan nyopir eco umume), ayo terus. cara: Teknologi hibrida sing dibangun ing Insight diarani IMA, Motor Terpadu Motor saka Honda. Iki tegese batere duwe kapasitas sithik, yen Wawasan ora mung bisa pindhah saka panggonan menyang tenaga listrik (mulane mesin mati, luwih-luwih nalika nyopir ing dalan regional), lan batere didhukung karo motor listrik, dibantu karo mesin bensin Wawasan. Yen ana percepatan serius, cepet ilang.
Nalika mesin Insight dipateni, mesin bakal terus diputer, kajaba kabeh katup ditutup (supaya minimal kerugian) lan pangiriman bahan bakar dihentikan. Mula, sanajan ing kasus iki, tachometer isih bakal nuduhake manawa mesin kasebut muter kanthi kecepatan udakara ewu revolusi per menit.
Cacat paling gedhe: Pangerten pancen ringkih banget. Mesin bensin. Mesin bensin papat silinder 1 liter raket banget karo mesin Jazz lan mung bisa ngembangake 3 "tenaga kuda", sing mung kari mobil 75-ton ing kelas iki.
Motor listrik sing mbantu (lan uga dadi generator kanggo regenerasi daya nalika decelerating) bisa nangani 14 liyane, kanggo total 75 kilowatt utawa 102 daya kuda, nanging biasane kudu gumantung ing 75 daya kuda ing bensin. Akselerasi saka 12 detik nganti 6 kilometer per jam minangka konsekuensi logis (nanging ing wektu sing padha isih minangka asil sing bisa ditampa lan ora ngganggu panggunaan saben dina), lan malah luwih ngganggu yaiku kasunyatan manawa Insight ngunekke ing kecepatan dalan.
Kaloro prekara bakal jelas ing kene: yen Wawasan banter lan konsumsi akeh, sing kudu ana hubungane karo transmisi variabel sing terus-terusan kudu njaga mesin ing jarak maksimal kanthi kecepatan kasebut. kekuwatan Iku arang muter ing ngisor limang ewu rpm, nanging yen sampeyan pengin luwih cepet, siyap-siyap nganggo tabung silinder papat sing tetep ana ing sangisore kothak abang.
SHOP Ngerti: Wawasan sejatine minangka kutha lan mobil pinggiran kutha lan ora liya. Yen sampeyan pengin nggunakake (ujar) kanggo lelungan menyang Ljubljana (lan sekitar Ljubljana) saka lokasi sing cukup adoh lan rute kasebut ora kalebu dalan gedhe, mula bisa uga kasebut sing bener. Nanging, yen sampeyan akeh nyetir ing dalan gedhe lan ora siap obah kanthi kecepatan ing sangisoré 110 utawa 115 kilometer per jam (yen watesan iki ngluwihi, Wawasan dadi banter lan rakus), luwih becik sampeyan lali.
Ing kutha, Honda Insight minangka crita sing beda banget: meh ora ana swara, akselerasi lancar lan terus-terusan, mesin arang muter luwih saka rong ewu rpm lan kutha luwih rame, sampeyan bakal seneng, utamane yen katon. ing konsumsi, banjur bakal fluctuate (gumantung saka dinamisme kulo) saka limang kanggo enem liter.
Bakal luwih sithik yen insinyur Honda ndandani sistem shutdown mesin otomatis (lan mesthine ignition otomatis nalika wiwitan) mula bisa digunakake sanajan hawa sing metu saka sistem pemanas lan ventilasi diarahake menyang kaca ngarep utawa nalika sampeyan driver pengin. supaya kondisioner mati. Nanging iki maneh ana gandhengane karo (uga) batere cilik, sing mesthi luwih murah.
Lan nalika kita lagi nyimpen: Insight ora mung mobil, nanging uga game komputer ing siji. Saka wayahe customer murup kanggo pisanan, padha miwiti kanggo ngukur friendliness lingkungan trip (sing gumantung ora mung ing konsumsi, nanging utamané ing cara akselerasi, kinerja regenerasi lan faktor liyane).
Dheweke bakal menehi sampeyan hadiah kembang kanthi sukses. Kaping pisanan kanthi siji tiket, nanging nalika nglumpukake limang, sampeyan pindhah menyang level sabanjure, yen ana loro tiket. Ing tahap kaping telu, kembang kasebut nampa maneh siji kembang, lan yen ing kene sampeyan uga "tekan pungkasan", trofi kanggo nyopir ekonomi nunggu sampeyan.
Kanggo maju, sampeyan kudu diklumpukake nalika nyopir, utamane nalika ngetrapake gerakan ing ngarep lan alon-alon (kanthi regenerasi energi paling gedhe) lan, mesthine nalika nyepetake kanthi lancar. ...
Latar mburi variabel kacepetan lan tombol Eco ing sisih kiwa pengukur (sing ngidini mode operasi mesin sing luwih irit kanthi kinerja sing kurang sithik) bisa mbantu, lan sawise rong minggu nyopir karo Wawasan, kita bisa munggah separo kanggo pihak (pandhuan kasebut ujar bisa mbutuhake pirang-pirang wulan) sanajan kasunyatane konsumsi rata-rata ora sithik: luwih saka pitung liter. Tanpa kabeh sistem kasebut, bakal luwih gedhe. ...
Siji liyane: kanthi nyetir anorganik, kanthi asil ekologis sing rusak, godhong kembang bakal garing!
Mesthi wae, perbandingan karo Toyota Prius nuduhake dhewe. Amarga kita nyoba meh kabeh mesin meh padha, mula kita bisa nulis Prius (akeh) luwih irit (lan luwih apik ing wilayah liyane), nanging regane uga meh separo regane. Nanging luwih lengkap babagan tandhing kasebut Wawasan: Prius ing salah sawijining terbitan Majalah Otomatis nalika mbandhingake mobil luwih cedhak.
Nalika nyopir kanthi ekonomi, penting supaya ora ana akeh percepatan lan percepatan sabanjure. Mula, ora ala yen mobil kaya ngono tumindak apik sanajan kudu sudhut. Wawasan ora ana masalah ing kene, ngiringake ora sethithik, nanging kabeh ana wates sing ora ngganggu driver lan penumpang.
flywheel cukup akurat, garis ngisor ora akeh banget, lan ing wektu sing padha, Wawasan uga bisa nyedhot pengaruh saka rodhane. Yen kita nambahake rem sing apik kanthi pedal sing nyedhiyakake sensitivitas sing cukup lan ngidini pengukuran gaya pengereman sing tepat (sing luwih gedhe tinimbang aturan kanggo mobil sing ngasilake energi), mula bakal jelas manawa ing area mekanik Wawasan iku honda asli.
Mulane tuku Insight ora dadi hit ing lengen, sampeyan mung kudu ngerti apa iku lan teka kanggo syarat karo cacat wis njaba "ruang kerja". Sawise kabeh, rega cukup murah, mula akeh kekurangan sing bisa diapura kanthi aman.
Pira regane ing euro
Aksesoris mobil uji:
Cat logam 550
Bagian ngarep lan mburi parktronic 879
Ambang hiasan 446
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Honda Insight 1.3 Elegance
Data dhasar
| Adol: | AC Mobil Kab |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 17.990 € |
| Biaya model tes: | 22.865 € |
| Daya: | 65kW (88 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,6 s |
| Kacepetan maksimal: | 186 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,4l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun utawa 100.000 km, garansi 8 taun kanggo komponen hibrida, garansi 3 taun kanggo cat, karat 12 taun, 10 taun korosi sasis, 5 taun kanggo knalpot. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.421 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 8.133 € |
| Ban (1) | 1.352 € |
| Asuransi wajib: | 2.130 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.090 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 21.069 0,21 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang transversely ing ngarep - bolongan lan stroke 73,0 × 80,0 mm - pamindahan 1.339 cm? – kompresi 10,8:1 – daya maksimum 65 kW (88 hp) ing 5.800 rpm – kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 15,5 m/s – daya spesifik 48,5 kW/l (66,0 hp / l) - torsi maksimum 121 Nm ing 4.500 l / s min - 2 camshafts ing sirah (chain) - 2 klep saben silinder. Motor listrik: motor sinkron magnet permanen - voltase dirating 100,8 V - daya maksimum 10,3 kW (14 hp) ing 1.500 rpm - torsi maksimum 78,5 Nm ing 0-1.000 rpm. Baterei: Baterei nikel-logam hidrida - 5,8 Ah. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin mimpin dening gembong ngarep - transmisi otomatis variabel terus-terusan (CVT) karo pindah planet - 6J × 16 wheel - ban 185/55 R 16 H, Rolling kadohan saka 1,84 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 186 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 12,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,6 / 4,2 / 4,4 l / 100 km, emisi CO2 101 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limusin - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - wishbone tunggal ngarep, spring leaf, rel silang segitiga, stabilizer - gandar multi-link mburi, spring leaf, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi, parkir mekanik brake ing gembong mburi (lever antarane kursi) - setir karo rak lan pinion, daya setir, 3,2 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.204 kg - bobot kendaraan reged diijini 1.650 kg - bobot trailer diijini karo brake: n.a., tanpa brake: n.a.. - beban gendheng diijini: n.a. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.695 mm, trek ngarep 1.490 mm, trek mburi 1.475 mm, reresik lemah 11 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.430 mm, mburi 1.380 - dawa jog ngarep 530 mm, jog mburi 460 - diameteripun setir 365 mm - tank bahan bakar 40 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nggunakake AM standar set 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 panggonan: 1 tas ransel (20 L); Koper penerbangan 1 × (36 l); 2 koper (68,5 l) |
Pangukuran kita
| T = 18 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl = 39% / Ban: Bridgestone Turanza 185/55 / R 16 H / Maca: 6.006 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,1 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,5 taun ( 125 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 188km / jam |
| Konsumsi minimal: | 4,7l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 9,1l / 100km |
| konsumsi test: | 7,4 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 72,9m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 42,3m |
| Tabel AM: | 40m |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (324/420)
Wawasan ngilangi sebagian besar poin amarga drivetrain ora apik lan, akibate, konsumsi bahan bakar lan gangguan swara luwih dhuwur. Kanggo kabutuhan kutha lan pinggiran kutha, iki dudu masalah, lan ing kahanan kaya ngono, Wawasan luwih becik tinimbang sing sampeyan kira.
Eksterior (11/15)
Sato khas karo kabeh kekurangan.
Interior (95/140)
Kamar sing sithik banget kanggo pembalap dhuwur dianggep minus, kamar sing cukup kanggo barang-barang cilik ditambah.
Mesin, transmisi (48
/ siji)Motorisasi lemes banget, mula konsumsi sing akeh. Pancen isin teknik liyane sing apik.
Kinerja nyopir (61
/ siji)Nyetel geni, ngalih menyang D banjur drive. Ora bisa luwih gampang.
Kinerja (19/35)
Mesin sing lemah nyuda kinerja. Ing kene ora ana kaelokan, sanajan teknologi modern.
Keamanan (49/45)
Kanthi jendhela mburi sing pisah kanthi horisontal, Wawasan ora jelas nanging entuk limang bintang ing tes EuroNCAP.
Ekonomi
Konsumsi ora sithik, nanging regane luwih apik. Apa sing bakal lunas gumantung utamane karo jarak sing dideleng Insight.
Kita muji lan nguciwani
watang
Panularan
metode alarm nyopir ekologis
interior hawa
papan sing cukup kanggo barang cilik
mesin banter banget
konsumsi kanthi kacepetan sing luwih dhuwur
Kursi pembalap ora cukup
transparan bali
