Honda FR-V 1.7 Kenyamanan
Isi
Nanging yen aku pengin nggawa pirang-pirang generasi ing kana, saliyane karo garwa, ujar, anak loro, simbah, transportasi dadi ngipi elek banget. Kajaba sampeyan mikir babagan mobil enem kursi!
Yen sampeyan pengin mobil enem kursi, wis akeh pilihan. Van limusin kursi loro kursi kalebu Renault Grand Scenic, Opel Zafira, Mazda MPV, VW Touran lan Ford C-Max. Lan bisa uga didaftar. Nanging yen sampeyan pengin kursi enem kursi kanthi telung kursi kanthi rong larik, mula pilihane bakal mudhun dadi loro mobil: Fiat Multiple sing wis suwe (sampeyan bisa maca tes mobil sing direnovasi sawetara kaca) lan Honda anyar. FR-V.
Mula, Honda mlebu jagad van limosin kanthi produk segar, nanging, langsung nyebabake kontroversi ing dewan editorial. Ora asring, kaya umume wong biasa, kita mula nggawe awake dhewe yakin apa jinisise mobil kasebut. Sawetara wong negesake manawa kita wis ngoperake Hondo FR-V kanggo Mercedes ing pertemuan sekedap ing dalan, dene sing liya ndeleng minangka BMW.
Yen sampeyan ndeleng Honda sing anyar saka lampu sisih lan sisih, sampeyan bakal katon kaya rambut Seri 1 sing ana kincir angin ing irung. Mesthine, bullying semacam iki biasane ora ana ing endi wae, nanging amarga arang banget kedadeyan ing kantor editor yen kita ngubungake bentuk mobil menyang mobil liyane, kita kepengin weruh apa iki cocog kanggo Honda? Apa dheweke ndeleng banget karo para pesaing babagan desain, utawa dheweke menang kanthi mbandhingake karo BMW lan Mercedes? Wektu bakal nuduhake. ...
Nanging kita wis suwe ora nate krungu kaya ngguyu kaya yen kita ngidini nyopir FR-V. Mesthi wae, jinis mobil apa sing kudu dijupuk nalika sampeyan kudu nggawa sawetara mobil menyang dealer? FR-V! Lan nalika aku njupuk bocah-bocah saka Ljubljana, kabeh pengin nyoba kursi tengah ing baris ngarep. Yen kursi sing ditemtokake dikombinasikake karo kursi sing jejer, mula mung kanggo ngeterake bocah (mula ora nggumunake yen pucuk Iszina dirancang nganti 3 kursi, sing tengah ing baris pisanan lan loro pungkasan !), Nanging yen kita njupuk kauntungan saka offset longitudinal 270 mm. (Loro liyane mung ngidini 230 mm!) Pracayaa, sanajan ing sentimeter 194, Sasha lungguh kanthi nyaman ing antarane aku lan Lucky.
Kita ngguyu yen aku bisa nggunakake dhengkul Sasha minangka dhukungan kanggo sikut, lan mbayangake kaya apa yen njupuk bocah wadon sikil dawa sing lucu dadi kanca. ... Bagus, apa sing sampeyan gunakake? Nanging kursi tengah ngidini luwih akeh! Sampeyan bisa nyelehake kursi supaya luwih akeh panyimpenan, utawa sampeyan bisa nyuda punggung meja kanthi istirahat sikut sing nyaman. Mangkene uga kanggo jinis kursi tengah nomer loro.
Kaya sing pertama, bisa digeser maneh kanthi longitudinal menyang batang 170 mm, mula sampeyan entuk kursi kaping pindho kanthi V. Mupangate, ora ana apa-apa, nanging baline wis ora ana 439 liter maneh, lan kursi-jere isih separo. Nanging, bener, FR-V ngidini kursi mburi dipanggonke ing sisih ngisor mobil, sing tegese kanthi manuver sing gampang lan gampang, sampeyan bakal entuk ruang boot ekstra sing rata.
Interioré didominasi dashboard, yaiku kompromi desain lan bakal didol ing Eropa lan Amerika, kanthi solusi sing paling menarik yaiku instalasi tuas gir lan tuas rem tangan. Yen kita ujar manawa nganggo tuas gir katon kaya supire mangan bayem akeh lan ngowahi tuas gir nganggo tangan tengen sing kuwat, solusi rem parkir ngelingake jaman mbiyen nalika isih balapan. mobil. Nanging kita mung nostalgia amarga instalasi, dudu kasusahan, amarga kabeh kontrol Honda bener.
Nyopir banget ora kentekan niat amarga gearbox pindah saka pindah menyang pindah kaya butter, lan setir (sing Honda claims minangka salah siji sing paling andhap asor lan mulane sporti karo radius ngowahi 10 meter) bakal mréntahaké kanggo lanang lan wadon padha. wong wadon. tangan. Lan nalika Honda nuduhake yen FR-V minangka salah sawijining van limusin sing paling sporti, amarga kudu nyenengake amarga posisi awak sing sithik (sing jelas banget nalika mlebu lan metu sing gampang, cocok kanggo para senior!), setir straighter.lan mekanika engine umume.. Utamane rama liyane dinamis, ora ngandel.
FR-V ana gandhengane karo olahraga kaya iwak omahku ing tank hiu. Ana sawetara sebab panemuan iki, nanging kabeh diwiwiti karo mesin. Mesin papat-silinder 1 liter ngidini sampeyan ngubengi jagad biasane lan ora ana dinamika, mula kanggo turbodiesel 7 liter (2 Nm ing 2 rpm dibandhingake 340 Nm ing 2000 rpm, uga 154 liter nawakake mesin) ngenteni nganti wulan Juni. Kothak gir dirancang supaya luwih cendhek kanggo nyepetake akselerasi sing luwih apik, nanging isih akeh gangguan: rame ing dalan gedhe.
Yen sampeyan nyopir ing 130 km / h ing pindah kalima ing dalan motor, engine wis revving ing 4100 rpm, nyebabake gangguan kabin lan mulane kurang nyaman (karungu). Honda wis solusi - gearbox enem-kacepetan sing dirancang kanggo loro bensin 2 liter lan turbo-diesel versi 0 liter, nanging limang Gir kudu cukup kanggo weakest. Error, padha ngandika ing nyimpen Auto, lan kita pengin pindah enem malah ing 2 hp. .
Lan nalika FR-V gumantung ing sasis CR-V, mung sedan sing duwe wheelbase luwih dawa, Honda ngarepake 4 bintang ing tes Euro NCAP. Dheweke ujar manawa keamanan penting, mula ana enem pesawat udara standar dipasang ing FR-V, kanthi kanthong udara sisih tengen ngarep nganti 133 liter lan nglindhungi loro penumpang sisih tengen sekaligus!
Yaiku, idyll kulawarga diwiwiti ora ing papan sing kasebut ing pitepangan, nanging luwih dhisik, lan mesthi ana ing mobil. Yen kita surem lan swasana ora apik ing target sing dikarepake, apa wae idyll bakal ilang, ora?
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Honda FR-V 1.7 Kenyamanan
Data dhasar
| Adol: | AC Mobil Kab |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 20.405,61 € |
| Biaya model tes: | 20.802,04 € |
| Daya: | 92kW (125 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,6 s |
| Kacepetan maksimal: | 178 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 11,2l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun utawa 100.000 km, garansi karat 6 taun, garansi pernis 3 taun. |
| Pangowahan minyak saben | 20.000 km |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 361,58 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 9.193,12 € |
| Ban (1) | 2.670,67 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 14.313,14 € |
| Asuransi wajib: | 3.174,76 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.668,00 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 33.979,26 0,34 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - ngarep dipasang transversal - bolongan lan stroke 75,0 × 94,4 mm - pamindahan 1668 cm3 - komprèsi 9,9: 1 - daya maksimum 92 kW (125 hp.) ing 6300 rpm - piston rata-rata kacepetan ing daya maksimum 19,8 m / s - daya tartamtu 55,2 kW / l (75,0 hp / l) - torsi maksimum 154 Nm ing 4800 rpm min - 1 camshaft ing sirah) - 4 klep saben silinder - injeksi multipoint. |
|---|---|
| Transfer energi: | gembong ngarep engine-mimpin - transmisi manual 5-kacepetan - aspek pindah I. 3,500; II. 1,760 jam; III. 1,193 jam; IV. 0,942; V. 0,787; 3,461 mbalikke - 4,933 diferensial - 6J × 15 pelek - 205/55 R 16 H ban, rolling sawetara 1,91 m - kacepetan ing 1000 gear ing 29,5 rpm XNUMX km / h. |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 182 km / h - akselerasi 0-100 km / h 12,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,8 / 6,8 / 7,9 l / 100 km |
| Transportasi lan penundaan: | sedan - 5 lawang, 6 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring leaf, rel transversal, stabilizer - suspensi tunggal mburi, rel transversal loro segitiga, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep, mburi pendinginan paksa disc, parking brake mechanical ing gembong mburi (lever ing lever pindah) - rak lan pinion setir, daya setir, 3,1 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1397 kg - bobot total sing diidini 1890 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem 1500 kg, tanpa rem 500 kg - beban gendheng sing diidini 80 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1810 mm - trek ngarep 1550 mm - trek mburi 1560 mm - reresik lemah 10,4 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1560 mm, mburi 1530 mm - dawa jog ngarep 500 mm, jog mburi 470 mm - diameteripun handlebar 370 mm - tank bahan bakar 58 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nggunakake AM standar set 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 1 tas ransel (20 L); Koper penerbangan 1 × (36 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) |
Pangukuran kita
| T = 5 ° C / p = 1009 mbar / rel. Pamilik: 53% / Ban: Continental ContiWinterContact TS810 M + S) / Maca meter: 5045 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,6 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,3 taun ( 126 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 33,4 taun ( 156 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 13,4 |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 19,9 |
| Kacepetan maksimal: | 178km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 9,3l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 12,4l / 100km |
| konsumsi test: | 11,2 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 78,2m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 48,5m |
| Tabel AM: | 42m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 55dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 54dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 63dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 62dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 72dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 69dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 68dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (304/420)
Ora sampeyan ora seneng karo mobil iki, nanging aja nganti kakehan olahraga saka Honda (tuku Hondo Accord Tourer) utawa luwih kepenak (enteni nganti diesel turbo dadi luwih apik). Nanging, iku istimewa ing dalan!
Eksterior (13/15)
Ora ana mobil mewah, apik, sanajan kita mung kompetitif, mula bisa dadi kontur utama.
Interior (104/140)
Luas, digawe kanthi apik, dilengkapi kanthi apik, sanajan ana sawetara keluhan babagan ergonomis lan pangatusan windows sing udan sing ora apik.
Mesin, transmisi (28
/ siji)Mesin kasebut dipercaya, nanging ora cocog kanggo mobil iki. Transmisi ora duwe gir nomer enem utawa kaping lima "luwih dawa".
Kinerja nyopir (82
/ siji)Sanajan van limusin dirancang kanggo nggawa 6 wong, nanging isih ana genetis Honda. Dadi luwih olahraga tinimbang kompetisi!
Kinerja (19/35)
Ngenteni turbodiesel yen sampeyan bisa tuku!
Keamanan (25/45)
Peralatan sing akeh (enem airbag, ABS, lsp.), Kita mung ora duwe sistem kontrol traksi saka rodhane nyopir.
Ekonomi
Konsumsi bahan bakar samesthine bakal luwih dhuwur (bobot kendaraan, kurang saka pamindhahan mesin) lan sampeyan ora bakal kelangan adol sing digunakake minangka pesaing sampeyan.
Kita muji lan nguciwani
6 kursi, keluwesan loro tengah
pakaryan
peralatan sugih
gampang mlebu lan metu
posisi nyopir (kursi cekak banget)
tuas rem tangan
instalasi windows daya ing dashboard
volume ing 130 km / jam
konsumsi bahan bakar
