Honda CR-Z 1.5 VTEC GT
Isi
Honda mesthine dadi mobil sing menehi kesan kanggo wong Eropa yen dheweke isih duwe jiwa akeh. Teknologi built-in wae ora nate cukup; pasar kudu nampa model kasebut dhewe, wong kudu ngomong babagan iki, dheweke kudu semangat banget. Honda duwe sawetara model kaya ngono, nanging bisa uga Civic CRX (generasi pertama, aja salah) sing isih gedhe banget. Coba pikirake lan deleng CR-Z iki. Karep saka mburi. Deleng ing endi tujuanku?
Honda uga ora rahasia saka semangat kanggo sukses model CRX, lan karo titik wiwitan, padha uga wis ngenalaken bab saiki: CR-Z mobil sport hibrida. Ing pangertèn filosofis, dheweke minangka pewaris Civic legendaris. Nanging CR-Z isih rada beda, kanthi tampilan basa desain luwih maju saka bumper nganti bumper, CR-Z uga ora duwe model "starter" (ing CRX iku Civic klasik) , Saliyane fitur dhasar, kanthi asli ngrampungake pirang-pirang rincian lan penampilane ndadekake asosiasi sing kuat karo peralatan sing dibangun.
Kanggo negesake sporti kasebut, CR-Z minangka gerobak stasiun klasik kanthi tembung paling ketat: cendhak, amba lan endhek, atap meh rata ing sisih mburi mobil, lawang sisih dawa. , lenggah kanthi ringkes, lan interior kanthi sepisanan ora bakal takon babagan papan endi mobil iki. Ing antarane mobil modern, iki uga jinis coupé sing nggunakake tandha 2 + 2 menyang papan desimal pungkasan: sanajan ing ngarepe cukup ruangan, mung ana ruang ing mburine kursi ngarep kanggo conto.
Kursi ana loro, sabuk pengaman loro lan gorden loro, nanging yen supire wong Eropa rata-rata, penumpang ing mburine ora ana papan kanggo nyelehake sikile, mung bisa njaga sirahe ing dhuwur udakara 1 meter. (Bayi) Ora ana bantal, lan kabeh sing isih ana kanggo rong penumpang pungkasan yaiku kursi sing dirancang kanthi apik (cangkang). Iki ora kalebu kursi anak sing rada gedhe. Ing eling yen ing patemon pisanan karo dheweke ora bakal ana kuciwane. Siji-sijine panglipur yaiku, kaya sing wis kasebut, CR-Z minangka gerbong stasiun kanthi lawang ing sisih mburi, kanthi kursi mburi sing bisa dilebokake lan kanthi mangkono bisa nggawa bagasi sing luwih gedhe.
Kabeh wis diatur karo sopir (uga karo navigator), kosok baline. Kursi kasebut apik banget, kanthi nahan sirah sing terintegrasi, campuran kulit alus lan berlubang, genggeman lateral sing apik banget lan kinerja tanpa cacat sanajan wis pirang-pirang jam nyopir. Cermin eksterior duwe gambar sing apik, lan cermin interior mung migunani amarga gelas dibagi mengko, ora ana wiper mburi (sing luwih nyuda tampilan mburi) lan ana sawetara titik buta (utamane kanggo sisih kiwa lan bali) ... Nanging kanggo sawetara alesan, kita uga bisa ndeleng karakteristik mobil sport klasik. Sanalika, tegese visibilitas sing apik, kemudi ergonomis lan pengalaman nyopir olahraga.
Kabeh ing kabeh, Honda ora gumunggung akeh kasuksesan olahraga utama (uga, kajaba dina F1 Senna, nanging malah banjur padha siap mesin), nanging padha isih ngerti carane nggawe produk apik banget. Mobil Sport. CR-Z nduweni setir sing apik banget, uga setir - kanthi rasa wheel-to-ground sing luar biasa lan presisi lan responsif sing tepat, saengga isih ora ngganggu saben dina. lalu lintas lan nitih lancar. Merata nyengsemaken yaiku tuas pindah, sing cendhak lan gerakane cendhak lan tepat. Ora ana akeh sing luwih apik ing pasar saiki. Tambah iki tachometer klasik sing ditandhani kanthi apik lan spedometer digital sing dipasang kanthi apik, lan kesan sporti saka mobil iki sampurna.
Lan kita ing lawang. Brosur lan bahan promosi liyane bakal nuduhake teknologi hibrida kanthi bener minangka jumlah karakteristik utawa kurva torsi lan daya motor bensin lan listrik. Lan iku bener. Nanging - ing laku, ora tansah, utawa saka sudut pandang kita, nang endi wae ing setengah saka kasus. Kita nyopir, contone, ing dalan negara kanthi akeh belokan, sanajan ana owah-owahan ing dhuwur, munggah lan mudhun, ing cendhak, macem-macem sing kacepetan nganti 100 kilometer kadhangkala cedhak karo (yen dhuwur banget. ) watesan fisik saka mekanika Honda iki. Nyopir dinamis tegese akeh nambah lan mbusak gas, akeh ngerem, ngoper lan ngowahi setir.
Mlaku kaya sing cocog kanggo kendaraan hibrida, lan CR-Z iku mobil olahraga sing sejatine sregep lan kuat. Amarga kulo ngidini batere tambahan bisa diisi lan dibuwang kanthi cepet, nyopir kanthi listrik bisa asring lan efektif. Isi daya batere kalebu loro nganti enem wolu (mung ana wolung garis ing gauge kanggo ngisi batere, mula pratelan kasebut), lan saben drivere mlaku-mlaku, supire rumangsa ana wong sing jujur nulak dheweke saka mburi . ; iki nalika peralatan listrik tambahan diuripake. Gedhe Banjur kabeh teori jumlah kekuwatan bener.
Ekstrem liyane yaiku dalan gedhe lan nyopir kanthi throttle lengkap. Ing kene electronics mangertos yen driver perlu kabeh energi - iki ora guyon, supaya ora ngidini kanggo ngisi daya baterei ekstra, kang kosong sawise 500 meter pisanan kulo. Banjur sampeyan ngerti yen sampeyan mung nyopir kanthi mesin 1 liter, sing isih bisa (teknis) apik, nanging banget banget kanggo bobote mobil. Sing nalika claims kanggo mobil sport, paling ing syarat-syarat kinerja, ora sabdho.
Mungkin iki luwih apik nalika nyopir munggah gunung, kayata ing Vršić. Ing keturunan pertama, sampeyan bakal nggunakake kabeh listrik, lan mesin bensin desahan lan ora bisa menehi rasa sporti ing swasana sing luwih apik. Sanajan ngono, mudhun, ora luwih apik. Amarga biasane ngerem, batere tambahan langsung diisi, nanging amarga ngerem, uga ora ana gunane.
Panguripan nyata kedadeyan, lan CR-Z, minangka hibrida sing maju kanthi teknis, nawakake telung cara kanggo nggunakake drive: ijo, normal lan sportif. Ana uga prabédan signifikan ing sangisore rodha loro, sing bisa ditemokake amarga ana prabédan saka respon pedal akselerator, sanajan ana uga bedane ing piranti liyane, nganti AC. Praktek, kinerja kasebut pancen apik banget, mung kontrol pelayaran sing menehi bayangan, sing luwih dhisik kudu ngenteni kecepetan mobil udakara kaping lima nalika nelpon kacepetan sing disetel (lan nganggep sampeyan nyopir kanthi padha utawa luwih dhuwur kacepetan). kacepetan saiki) kilometer ngisor kacepetan sing disetel, banjur akselerasi nganti kacepetan sing disetel.
Iki ora dingerteni, amarga akselerasi sing nyedhot energi paling akeh. Lan ing kasus iki dudu "eco". Sanajan kontrol pelayaran urip, CR-Z cepet banget, alon-alon, tanpa preduli program apa. Kanggo nyopir hibrida iki, kaya kabeh sing padha, ora prelu duwe ilmu sadurunge khusus babagan bidang teknis, nanging supire bisa ngetutake kedadeyan kasebut: salah sawijining komputer ing papan nuduhake aliran listrik ing antarane batere tambahan, listrik mesin motor lan bensin. lan rodha, tampilan permanen nuduhake muatan batere tambahan lan arah aliran listrik bagean hibrida (yaiku, manawa batere tambahan diisi utawa nyedhiyakake daya menyang motor listrik kanggo nyopir, kanthi jumlah), disorot nganggo warna biru. meter, sing uga amarga iki, lan utamane ing wayah surup lan wengi, nuduhake kacepetan, ganti warna: ijo kanggo nyopir sing ramah lingkungan, biru kanggo olahraga normal lan abang kanggo olahraga. Tampilan sing luwih apik sing mesthi katon lan ora ngganggu ing wektu sing padha angel dibayangake ing wektu iki, sanajan kita ora ngaku yen ora ana.
Nalika nerangake babagan hibrida, sanajan olahraga, konsumsi bahan bakar minangka topik sing paling penting. CR-Z minangka conto saka sudut pandang iki: perjalanan sing lancar nganti wates tanpa gaweyan lan kanthi mode eko uga nyebabake konsumsi limang liter bensin saben 100 kilometer, nanging, iki ora akeh. luwih saka kaping pindho luwih akeh tinimbang yen bensin pungkasan, sing uga minangka asil sing bisa dipuji. Kanthi tampilan konsumsi saiki, sanajan paling akurat ing antarane sing padha, kita ora bisa nulungi akeh, amarga iki tampilan saka nol nganti sepuluh liter saben 100 kilometer kanthi bentuk strip, nanging kanggo orientasi permukaan kita bisa nyebutake Tuladhane bedane: udakara 180 km / jam ing gir nomer enem (3.100 rpm), konsumsi ing mode Sport dikarepake sepuluh liter (utawa luwih) saben 100 kilometer, lan nalika supir mlebu mode Eco, bakal mudhun nganti wolung liter . tegese penghematan 20%.
Sawise dites kanthi tliti ing kabeh kahanan, konsumsi pungkasan yaiku wolung liter saben 100 kilometer kanthi kacepetan rata-rata 61 kilometer per jam. Gedhe Nanging, ing kasus iki, perbandingan apa wae karo turbodiesels ora cocog, amarga ing praktik cadangan listrik saka Honda iki udakara 500 kilometer, lan sewu ora dikecualikan karo turbodiesel.
Lan luwih adoh saka mesin bensin. Nyanyiane apik banget, sehat lan kepenak nganti saklar (rada kasar) 6.600 rpm, nanging saka pengalaman, sampeyan bakal nganggep manawa sporti Honda paling ora sewu rpm luwih akeh lan udakara telu nganti patang desibel kurang rame. . Kanthi torsi sing sedherhana, transmisi kayane wis dirancang suwe (ing gir nomer lima, mesin ora nguripake helikopter, nanging ana enem gir), sing nyuda mobil sporti iki rada cilik, lan rem menehi rasane apik banget, kajaba nalika nyopir kanthi alon lan ati-ati, sampeyan bakal nambah gaweyan rem.
Kita ora duwe komentar babagan sasis, sing nyedhiyakake posisi netral sing dawa banget ing mobil, geter awak cilik lan nyenengake nalika nyopir ing dalan sing paling ora dikelola kanthi cukup. Kritik kasebut ora katon gedhe banget: inovasi ora nate dadi tugas sing gampang. CR-Z nampilake teknik sing apik banget, kalebu setir, nanging uga rasa ora nyaman sing sampeyan ora bisa mbayangake ing mburi layar komputer. Lan amarga iki dudu mung hibrida, nanging uga mobil olahraga kanthi pangerten sing lengkap, kombinasi iki maneh negesake ide babagan jeneng kasebut: saiki isih langka. Utawa, kanthi luwih cetha: yen sampeyan pengin kombinasi kaya iki, durung akeh pilihan (durung).
Vinko Kernc, foto :? Pilih Pavletič
Honda CR-Z 1.5 VTEC GT
Data dhasar
| Adol: | AC Mobil Kab |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 28.990 € |
| Biaya model tes: | 32.090 € |
| Daya: | 84kW (114 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,9 s |
| Kacepetan maksimal: | 200 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,0l / 100km |
| Jaminan: | 3 taun utawa 100.000 5 km total lan garansi seluler, 100.000 taun utawa 3 12 km garansi kanggo komponen hibrida, garansi XNUMX taun kanggo cat, garansi XNUMX taun nglawan karat. |
| Pangowahan minyak saben | 20.000 km |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.314 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 9.784 € |
| Ban (1) | 1.560 € |
| Asuransi wajib: | 2.625 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.110 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 26.724 0,27 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang transversal ing ngarep - bolongan lan stroke 73 × 89,4 mm - pamindahan 1.497 cm3 - rasio kompresi 10,4: 1 - daya maksimum 84 kW (114 hp) ) ing 6.100 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 18,2 m / s - daya spesifik 56,1 kW / l (76,3 hp / l) - torsi maksimum 145 Nm ing 4.800 rpm - 2 camshafts ing sirah (chain) - 4 klep saben silinder. motor listrik: motor sinkron magnet permanen - voltase dirating 100,8 V - daya maksimum 10,3 kW (14 hp) ing 1.500 rpm - torsi maksimum 78,5 Nm ing 0-1.000 rpm. baterei: nikel-logam hidrida baterei - 5,8 Ah. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin mimpin dening gembong ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - 6J × 16 wheel - 195/55 R 16 Y ban, rolling circumference 1,87 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 200 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 9,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km, emisi CO2 117 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 3 lawang, 4 kursi - awak mandhiri - suspensi individu ngarep, sikil spring, balok silang segitiga, stabilizer - poros multi-link mburi, spring coil, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), rem cakram mburi, mekanik brake parking ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,5 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.198 kg - bobot kendaraan reged diijini 1.520 kg - bobot trailer diijini karo brake: n.a., tanpa brake: n.a.. - beban gendheng diijini: n.a. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.740 mm, trek ngarep 1.520 mm, trek mburi 1.500 mm, reresik lemah 10,8 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.420 mm, mburi 1.230 - dawa jog ngarep 520 mm, jog mburi 390 - diameteripun setir 355 mm - tank bahan bakar 40 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nggunakake AM standar set 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 panggonan: 1 tas ransel (20 L); 1 koper (68,5 l) |
Pangukuran kita
| T = 30 ° C / p = 1.220 mbar / rel. vl = 25% / Ban: Yokohama Advan A10 195/55 / R 16 Y / Kondisi Mileage: 3.485 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,9 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,3 taun ( 130 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 9,3 / 10,6s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 15,5 / 21,9s |
| Kacepetan maksimal: | 200km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 6,4l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 13,0l / 100km |
| konsumsi test: | 8,0 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 72,3m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 41,7m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 56dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 63dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 61dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 70dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 68dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 66dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 65dB |
| Gangguan idling: | 38dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (308/420)
Sanajan iku sing pertama dadi hibrida, iki minangka conto tuladha saka kombinasi kasebut. Desain, pakaryan lan bahan sing apik banget, nyengkuyung rasa seneng lan ora kendel.
Eksterior (14/15)
Kupon cilik, endhek, khas (van), nanging ing wektu sing padha ana sing istimewa. Dikenali saka adoh.
Interior (82/140)
Pengalaman (lan rating) sakabèhé apik banget, kanthi sawetara rasa ora marem ing ergonomis lan kurang ing mburi tinimbang mung kursi tambahan.
Mesin, transmisi (57
/ siji)Drive sing modern lan dikontrol kanthi apik, nanging ringkes saiki ora ana batere ekstra. Liyane sing hebat.
Kinerja nyopir (61
/ siji)Gampang nyopir, nanging uga duwe cita-cita dadi coupe olahraga sing apik.
Kinerja (19/35)
Sepisan maneh: nalika batere tambahan dibuwang, CR-Z dadi mobil sing ringkih.
Keamanan (43/45)
Ora ana bantal ing mburi lan sirahe bocah sing rada tuwa wis nutul plafon, visibilitas mburi sing kurang, rem ing ngisor watesan AM.
Ekonomi
Iki bisa dadi ekonomis banget sanajan kanthi kecepatan sing luwih dhuwur, nanging tangki bahan bakar cilik lan uga kisarane.
Kita muji lan nguciwani
propulsi lan kontrol
Mandheg lan miwiti sistem
gerakan tuas gir
flywheel
kursi, kesehatan, dhukungan sikil kiwa
sasis
meter
gampang nggunakake kothak
tampilan njaba lan interior
kinerja nyopir dinamis
konsumsi bahan bakar
Piranti
visibilitas mundur, bintik-bintik buta
kursi mburi sing ora bisa digunakake
mencubit console tengah ing sikil tengen
krasa nalika rem lancar
kinerja ing munggah maneh
salah siji slot ing dashboard ora nutup
mesin bensin sing ringkih
kothak gir rada dawa
Kontrol kapal pesiar
tampilan buram saka komputer ing papan, tombol tombol
kanggo jarak sing adoh
