Honda CR-V - posisi kuwat

Secara harfiah sawetara menit kepungkur, Honda CR-V generasi paling anyar weruh cahya ing samodra. Ing spesifikasi Eropa, kudu ditampilake ing Maret Geneva Motor Show. Dadi, kita duwe kesempatan pungkasan kanggo ndeleng model saiki sing ninggalake adegan kasebut, sing wis entuk popularitas sing ora suwe sajrone pirang-pirang taun.

sejarah

Ing taun 1998, mung ana siji SUV ing Eropah - iki diarani Mercedes ML. Setaun sabanjure, BMW X5 gabung. Ana akeh kapentingan ing mobil iki amarga padha menehi utilitas sing signifikan lan mung anyar. Mengko, kendaraan rekreasi lan off-road sing luwih cilik wiwit diprodhuksi, kayata CR-V, sing dites saiki. Dina iki ana bab 100 kaping luwih SUV saka ana banjur, lan padha disebut apa wae sing arep karo kabeh-wheel drive. Contone, generasi kapindho Subaru Forester diarani SUV, lan bubar aku krungu sing Skoda Octavia Scout meh SUV. Dene Honda kita, versi pisanane pancen digawe ing taun 4, nanging banjur ora diarani kanthi julukan sing dadi populer saiki.

pitakonan kunci

Tanpa tampilan sing bener, CR-V ora bakal populer. Kanggo akeh panuku, iki minangka masalah utama nalika milih mobil, malah luwih penting tinimbang keunggulan teknis utawa rega. SUV Jepang nelukake para pelanggan kanthi siluet sing wicaksana, ora tanpa aksen gaya sing menarik. Mobil test teka kanggo kita ing 18-inch aluminium wheel karo desain apik gayane, ukuran kang pas sampurna menyang lengkungan wheel gedhe. Ana fitur liyane sing khas kanggo akeh model Honda - gagang sing apik, dilapisi krom - katon sepele, nanging penting lan nambah gaya. Kabeh unsur kasebut nggawe siluet sing ora rusak sing wis dadi resep sukses Honda wiwit 2006, nalika produksi CR-V generasi kapindho diwiwiti.

Piranti

Salinan sing disajikake yaiku versi katelu saka konfigurasi sing diarani Gaya Hidup Elegance lan biaya 116 ewu rubel. zloty. Ing njaba, mung dibedakake karo roda aluminium sing kasebut ing ndhuwur lan cahya xenon sing ditibakake saka lampu biconvex. Ing tangan liyane, kain buntel, kang kombinasi saka kulit lan Alcantara, lan sistem audio Premium apik banget karo pangisi 6-disk dibangun ing console tengah, narik kawigaten manungsa waé ing tengah manungsa waé. Pelanggan sing luwih nuntut kudu mbayar ekstra 10 ewu. PLN kanggo varian eksekutif paling dilengkapi - kanggo dhuwit padha njaluk apik, upholsteri kulit lengkap ing kursi daya, lampu torsi bar lan kontrol cruise aktif.

Urutan kudu

Interioré CR-V dudu conto kemewahan, nanging soliditas lan ergonomis. Plastik kasebut nduweni tekstur sing menarik, nanging angel banget lan sayangé gampang goresan. Nanging, kabeh dipasang kanthi kuat lan ora nggawe swara nalika gerakan utawa nalika ditekan kanthi tangan. Aku iki resep Honda kanggo umur dawa.

Nggarap unsur peralatan iku intuisi lan saben pembalap bakal nemokake dhewe ing kene kanthi cepet. Ora ana sing bakal duwe masalah nggunakake radio saka loro setir lan console tengah. Kerugian mung ngganggu operasi mobil yaiku kudu ngaktifake lan mateni lampu kanthi manual. Sayange dheweke ora metu dhewe sawetara wektu sawise mobil diblokir. Yen aku entuk siji titik kanggo saben trip tanpa lampu, aku mbokmenawa bakal kelangan SIM nalika mburi test amarga aku terus lali bab iku. Mugi generasi anyar bakal padhang. Nerusake tema - sinar sing dicelupake ing tuas sinyal giliran ditandhani karo simbol sinar dhuwur - kita setuju yen iki guyon Jepang.

Interioré CR-V wiyar banget kanggo SUV midsize. Kursi ngarep duwe akeh banget imbuhan vertikal, supaya ing tingkat paling sampeyan bisa njagong meh ing kupluk. Masalah, Nanging, iku padha ora duwe imbuhan lumbar, lan ing bagean iki padha banget lingkungan ditetepake lan sawise kulo cendhak aran bali. Ora dingerteni kenapa mung kursi kulit ing trim Executive duwe setelan iki. Kursi mburi nduweni sudut sandaran sing bisa diatur, sing bakal migunani nalika lelungan dawa. Uga bisa dipindhah longitudinal kanthi 15 cm, saéngga nambah kompartemen bagasi (standar 556 liter).

Honda Klasik Kab

Produsèn Jepang wis accustoming kita kanggo mobil karo tutul saka aggressiveness kanggo taun, utamané liwat mesin bensin dhuwur-revving, produksi kang wis mastered kanggo sempurno. SUV tes kita entuk manfaat saka keahlian Jepang ing lapangan, kanthi mesin bensin VTEC 2 liter ing sangisore hood sing bisa muter kanthi gampang ing gear dhuwur. Sawise ngluwihi nomer 4 ing tachometer, mobil entuk momentum ing layar lan bungah dadi lapangan abang. Swara sing banjur tekan kabin banter nanging ora kesel. Sampeyan bisa aran kaya sampeyan lagi ing mobil sport tinimbang gerbong stasiun kulawarga luwih suspensi. Sanajan data pabrikan ngomong babagan 10,2 detik nganti 100 km / jam, sensasi luwih positif. Uga dipasangake karo transmisi manual 6-kacepetan jarak cendhak. Iku ora sampurna minangka, contone, ing Accord, nanging iku becik kanggo engine lan karakter saka mobil. Ing kacepetan 80 km / h, iku gampang kanggo drive ing pindah pungkasan. Ing kene, mesin uga pantes dipuji, sing wis apik saka 1500 rpm lan nyengkuyung kulo sing sepi lan ing wektu sing padha ngirit bahan bakar. Konsumsi bahan bakar banget cukup - ing kacepetan pancet nganti 110 km / h, sampeyan bisa entuk asil 8 liter saben 100 km tanpa akeh kurban. Kutha iki bakal duwe luwih saka 2 liter - sing menarik, meh ora preduli saka gaya nyopir. A dikarepake cukup kanggo bahan bakar uga amarga cilik, kanggo bagean mobil iki bobot mobil, kang mung 1495 kg.

Udakara 75% SUV sing didol ing Polandia dilengkapi mesin diesel. Ing mobil kuwi, padha duwe kaluwihan undeniable. Thanks kanggo keluwesan lan torsi nyengsemaken, padha nangani massa awak gedhe uga. Honda uga ngenalake versi budget, nawakake mesin 2.2 liter kanthi daya sing padha karo mesin bensin (150 hp). Bener, sethitik luwih cepet, luwih ekonomi lan karo budaya luar biasa saka karya, nanging biaya minangka akeh minangka 20. zlotys liyane. Dadi luwih apik kanggo ngetung apa tabungan ora mung katon lan luwih becik mandheg ing versi bensin.

Honda CR-V nduweni penanganan sing yakin lan ngidini sampeyan ngliwati pojok luwih cepet yen sampeyan pengin. Suspensi ora ngidini ngiringake awak mbebayani, nanging mobil bisa mumbul sethitik ing bumps. Sajrone lalu lintas dalan normal, roda ngarep didorong. Nanging, nalika traksi ilang, gembong mburi teka menyang muter - padha bener nyusup, amarga padha nindakake karo wektu tundha wujud. Mesthi, kanggo mangsa lan snowdrifts kuwi drive ora cetha banget ing loro as luwih saka mung ing ngarep.

Panggonan tetep ing taruhan

Honda CR-V wis posisi kuwat ing pasar kanggo sawetara taun lan salah siji saka SUV paling laris ing Polandia. Iki nemokake luwih saka 2009 panuku ing taun 2400, nomer loro sawise Mitsubishi Outlander, disusul VW Tiguan, Ford Kuga lan Suzuki Grand Vitara. Saliyane versatility saka mobil, kahanan iki dipengaruhi dening gambar saka account alangan-free dibangun liwat taun. Senajan tag rega ing CR-V mung diwiwiti ing 98. PLN, iki ora medeni para panuku, amarga pangurangan rega model iki ing pasar sekunder cilik.

Kanthi generasi katelu Honda CR-V cepet nyedhak, iku worth tetep mripat ing model saiki amarga ana kasempatan apik kanggo diskon. Kajaba iku, pungkasan taun minangka wektu nalika sampeyan bisa ngetung diskon sing ana gandhengane karo penjualan vintages lawas.