Honda CR-V 2.0i Kab
Isi
Ing idea dhasar tetep padha: kafilah digawe dowo ing dhuwur, mlaku munggah supaya padharan ora njaluk macet ing sembarang bumps utama, lan kabeh-wheel drive, kang menehi mobilitas malah ing salju utawa lendhut. Nanging Honda wis njupuk langkah luwih maju kanthi ngluncurake CR-V anyar, paling ora saka segi wujud. Nalika CR-V pisanan bener mung SUV-kaya station wagon, CR-V anyar katon kaya SUV nyata.
Lawang menyang kabin padha karo SUV - sampeyan ora njagong ing kursi, nanging menek ing. Amarga CR-V rada luwih murah tinimbang SUV nyata, permukaan jog ing dhuwur sing tepat kanggo ngidini sampeyan mlebukake. Aja mlebu lan metu saka mobil, sing mung bisa dianggep apik.
Paling pembalap bakal nggoleki konco setir. Pangecualian yaiku sing dhuwuré ngluwihi 180 sentimeter. Dheweke bakal cepet nemokake manawa para perencana wis maca angka pertumbuhan populasi paling anyar kanggo planet iki paling ora sepuluh taun kepungkur. Gerakan jog ngarep cendhak banget sing nyopir bisa banget kesel lan pungkasane nglarani kanggo perangan awak ngisor.
Nanging, insinyur bisa uga ora tanggung jawab kanggo iki; Kabeh ing kabeh, iku bisa wis masak munggah dening departemen marketing sing wanted akeh legroom mburi lan mulane mbutuhake rearrangement singkat saka kursi ngarep.
Yen ora, ora ana masalah karo ergonomis. Panel instrumen transparan lan nyenengake kanggo mripat, yen ora, kursi nyaman, lan amarga miring kursi sing bisa diatur, posisi nyopir sing nyaman gampang ditemokake. Setir rada warata lan tuas shift cukup dawa, nanging isih nyaman. Antarane kursi ngarep ana rak lempitan karo recesses kanggo nyimpen kaleng utawa gendul ombenan. Saliyane iki, ana rong spasi cethek sing bisa digunakake kanthi luwih nyaman kanthi ambane sawetara inci. Rak dilipat mudhun kanggo menehi cukup spasi ing antarane kursi kanggo menek menyang bangku mburi. Endi tuas rem parkir? Ing console tengah ngendi sampeyan bakal nemokake (kira-kira) shifter ing Civic. Instalasi cukup praktis, kajaba amarga wangun tombol safety sing ora trep, ngeculake nalika ngencengi nganti pungkasan banget ora trep.
Ing sisih liya konsol tengah ana wadhah kanggo penumpang ngarep sing bisa dicekel sajrone petualangan ing dalan. Semono uga gagang horisontal isih ana ing ndhuwur laci ing ngarepe. Prestasi lapangan? Banjur ana sing ilang ing kabin. Mesthi, tuas kontrol karo papat-wheel drive lan gearbox. Sampeyan ora bakal nemokake wong, lan alesan punika prasaja: Senadyan katon lan nduwèni ing nang, CR-V ora SUV.
Lenggah mulyo ing mburi, karo akeh (mesthi) kamar dhengkul lan sirah. Kabungahan gedhene malah luwih gedhe, amarga bentuke apik, bisa adaptasi lan kanthi basis 530 liter, luwih saka cukup gedhe. Sampeyan bisa diakses kanthi rong cara: sampeyan mbukak kabeh lawang mburi menyang sisih, nanging yen ora ana cukup ruang, sampeyan mung bisa mbukak jendhela.
Tombol kanggo nyetel air conditioning otomatis uga dipuji, lan kita wis digunakake kanggo paling Hondas, padha rada gores nalika nggoleki. Yaiku, vents tengah ora bisa ditutup (kajaba sampeyan mateni ventilasi sisih uga), padha uga kanggo vents sing ngurus saka defrosting jendhela sisih - lan mulane padha terus-terusan nyeret ing kuping.
Kaya leluhure, papat-wheel drive dikontrol dening komputer. Sejatine, gembong ngarep disetel ing gerakan, lan mung yen komputer ndeteksi slipping, wheelset mburi uga teka menyang tumindak. Ing CR-V lawas, sistem iki jerky konco setir lan banget noticeably, sethitik luwih apik wektu iki. Nanging, kasunyatan manawa sistem kasebut ora sampurna dibuktekake kanthi akselerasi sing luwih cetha, gembong ngarep squeal, nuduhake yen sikil ing pedal akselerator abot banget lan setir dadi gelisah.
Ing wektu sing padha, awak miring kanthi signifikan, lan penumpang sampeyan bakal ngucapke matur nuwun yen sampeyan ora nindakake usaha kasebut. Ing lumahing lunyu iki malah luwih pocapan, padha dadi kanggo akselerasi ing sudhut, ngendi CR-V tumindak kaya mobil ngarep-wheel drive. Gegayutan karo kabeh kasebut ing ndhuwur, kita menehi saran supaya ora mung mlebu ing lendhut nganggo CR-V.
utawa salju jero, minangka kabeh-wheel drive sawijining njupuk sawetara njupuk digunakake kanggo.
Mesin ora pilihan sing paling apik kanggo desain CR-V kabeh-wheel drive. Mesin bensin loro-liter papat silinder ndadekake terhormat lan nengsemake 150 daya kuda, lan langsung nanggapi lan seneng banget kanggo printah akselerator. Mulane, dheweke dadi kanca apik ing aspal, utamane ing kutha lan ing dalan gedhe. Ing kasus pisanan, iku manifests dhewe minangka akselerasi urip, ing kaloro - kacepetan jelajah dhuwur, kang ora tanggung khas kanggo mobil kuwi.
Konsumsi cocog karo sikil tengen sopir. Nalika kalem, bisa nguripake watara utawa sethitik luwih saka 11 liter (kang sarujuk kanggo mobil gedhe karo 150 "jaran"), karo pembalap Moderately nengsemake bakal liter luwih, lan nalika akselerasi kanggo 15 liter. kanggo 100 km. A mesin diesel bakal welcome kene.
Ing lumahing lunyu ing omah ana mesin kurang sing bisa cukup awet, supaya papat-wheel drive mbutuhake akèh karya kanggo njaluk daya ing dalan, amarga reaksi kanggo tutul slightest ing sikil iku cepet lan nemtokaken. - iki ora fitur sing bakal migunani lendhut utawa salju.
Kaya sasis, rem padhet nanging ora gawe kaget. Jarak rem cocog karo kelas, uga resistance overheating.
Dadi, CR-V anyar minangka wutuh sing apik banget sing ora kabeh wong seneng - kanggo akeh, bakal banget off-road, kanggo akeh sing bakal dadi limosin. Nanging kanggo wong-wong sing looking for a mobil saka jinis iki pilihan banget - malah considering rega terjangkau dibandhingake saingan.
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Honda CR-V 2.0i Kab
Data dhasar
| Adol: | AC Mobil Kab |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 24.411,62 € |
| Biaya model tes: | 24.411,62 € |
| Daya: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,0 s |
| Kacepetan maksimal: | 177 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,1l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun utawa 100.000 km, garansi karat 6 taun, garansi pernis 3 taun |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - ngarep dipasang transversely - bolongan lan stroke 86,0 × 86,0 mm - pamindahan 1998 cm3 - komprèsi 9,8: 1 - daya maksimum 110 kW (150 hp.) ing 6500 rpm - piston rata-rata kacepetan ing daya maksimum 18,6 m / s - daya tartamtu 55,1 kW / l (74,9 l. Silinder - blok lan sirah digawe saka logam entheng - injeksi multipoint elektronik lan kontak elektronik (PGM-FI) - cooling Cairan 192 l - lenga mesin 4000 l - baterei 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - katalis variabel |
|---|---|
| Transfer energi: | otomatis papat-wheel drive - siji kopling garing - 5-kacepetan transmisi manual - aspek gear I. 3,533; II. 1,769 jam; III. 1,212 jam; IV. 0,921; V. 0,714; mbalikke 3,583 – diferensial 5,062 – 6,5J × 16 pelek – ban 205/65 R 16 T, rolling range 2,03 m – kacepetan ing gear 1000th ing 33,7 rpm XNUMX km / h |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 177 km / h - akselerasi 0-100 km / h 10,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,7 / 7,7 / 9,1 l / 100 km (bensin tanpa timbal, SD 95); Kapasitas Off-Road (pabrik): Climbing n.a.. - Slope sisih diijini n.a.. - Approach Angle 29°, Transition Angle 18°, Departure Angle 24° - Permissible Water Depth n.a. |
| Transportasi lan penundaan: | van off-road - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandiri - Cx - ora ana data - suspensi tunggal ngarep, spring leaf, rel silang segitiga, stabilizer - suspensi tunggal mburi, rel silang, rel miring, spring coil, penyerap kejut teleskopik , stabilizer - rem sirkuit dual , disc ngarep (cooling dipeksa), disc mburi, power steering, ABS, rem parking mechanical mburi (tuas ing dashboard) - setir rak lan pinion, power steering, 3,3 giliran antarane titik nemen |
| Massa: | kendaraan kosong 1476 kg - bobot total sing diidini 1930 kg - bobot trailer sing diidini nganggo rem 1500 kg, tanpa rem 600 kg - beban atap sing diidini 40 kg |
| Ukuran eksternal: | dawane 4575 mm - jembaré 1780 mm - dhuwur 1710 mm - jarak sumbu roda 2630 mm - trek ngarep 1540 mm - mburi 1555 mm - jarak lemah minimal 200 mm - radius numpak 10,4 m |
| Ukuran batin: | dawa (dashboard kanggo seatback mburi) 1480-1840 mm - jembaré (ing dhengkul) ngarep 1500 mm, mburi 1480 mm - dhuwur ndhuwur kursi ngarep 980-1020 mm, mburi 950 mm - longitudinal kursi ngarep 880-1090 mm, bangku mburi 980-580 mm - dawa kursi ngarep 480 mm, kursi mburi 470 mm - diameter setir 380 mm - tank bahan bakar 58 l |
| Kothak: | batang (normal) 527-952 l |
Pangukuran kita
| T = 20 ° C, p = 1005 mbar, rel. vl = 79%, Mileage: 6485 km, Ban: Bridgestone Dueler H / T | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,2 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 32,0 taun ( 160 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 11,5 (IV.) S |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 17,8 (V.) hal |
| Kacepetan maksimal: | 177km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 10,8l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 15,1l / 100km |
| konsumsi test: | 12,1 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 74,7m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 41,5m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 59dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 58dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 65dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 63dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 62dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 70dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 68dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 67dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (334/420)
Ora ana papan sing ora perlu, nanging ing wektu sing padha ora nandhang kelemahane. Teknologi isih ndhuwur, mesin (minangka befits Honda) apik banget lan lincah, transmisi cukup nyaman kanggo nggunakake, ergonomics standar Jepang, uga kualitas bahan sing dipilih. Pilihan sing apik, mung rega bisa uga luwih terjangkau.
Eksterior (13/15)
Kerjane apik banget ing dalan lan kualitas mbangun paling dhuwur.
Interior (108/140)
Ngarep banget nyenyet kanggo dawane, yen ora bakal ana akeh papan ing kursi mburi lan ing bagasi.
Mesin, transmisi (36
/ siji)Mesin bensin XNUMX liter, XNUMX silinder dudu pilihan sing paling apik kanggo kendharaan off-road, nanging ing dalan, iki pancen apik banget.
Kinerja nyopir (75
/ siji)Ing bumi, kaelokan ora samesthine, ing sudhut aspal leans: CR-V - SUV alus klasik.
Kinerja (30/35)
Mesin sing apik tegese kinerja sing apik, utamane babagan bobot lan area ngarep sing gedhe.
Keamanan (38/45)
Jarak rem bisa uga luwih cendhek, yen ora, rasa rem apik.
Ekonomi
Konsumsi, gumantung saka jinis mobil, ora dhuwur banget, nanging ing setahun utawa loro diesel bakal migunani. Jaminan punika nyemangati
Kita muji lan nguciwani
papan ing kursi mburi lan ing bagasi
mesin kuat
kothak gir sing tepat
sarana
rupane
bukaan tailgate kaping pindho
transparan bali
kontrol ventilasi miskin
instalasi rem parkir
spasi kursi ngarep ora cukup (offset longitudinal)
papan sithik kanggo barang cilik
