Honda CR-V 1.6 i-DTEC - SUV kanggo perang ... karo pajak
CR-V 1.6 i-DTEC turbodiesel bakal dikenalaké ing showroom Honda ing September. Kemampuan kanggo mbela marang tarif cukai sing luwih dhuwur iku penting, nanging ora mung, kauntungan saka mobil. Versi anyar saka SUV populer uga ekonomi lan nyenengake kanggo drive.
Generasi pisanan saka kendaraan utilitas Honda CR-V debut ing taun 1995. Pabrikan nggawe kita ngenteni suwe kanggo kemungkinan pesenan mobil kanthi mesin diesel. Mesin 2.2 i-CTDi muncul ing taun 2004 - banjur karir rilis kapindho Honda CR-V alon-alon rampung. Generasi katelu saka SUV Jepang kasedhiya karo mesin diesel saka awal.
Senadyan mangkono, Honda tetep selangkah ing mburi kompetisi. Ilang saka palet minangka versi ekonomi banget, saliyane kanggo ngurangi biaya bahan bakar, bakal nyegah pajak sing luwih dhuwur. Tekane dheweke diumumake ing pungkasan taun 2012. Nalika iku, Honda wiwit adol CR-V anyar, nawakake pelanggan versi bensin 2.0 i-VTEC (155 hp, 192 Nm) lan versi diesel 2.2 i-DTEC (150 hp, 350 Nm). Kanggo paling irit, padha nyiapake opsi 1.6 i-DTEC (120 hp, 300 Nm).
SUV gedhe kanthi mesin 1,6 liter sing ngasilake tenaga 120 hp. nuwuhake uneg-uneg tartamtu. Apa mesin kasebut bakal cukup dinamis? Pranyata iku. 300 Nm digabungake karo gearbox sing dipilih kanthi apik nyedhiyakake kinerja sing apik. Honda CR-V 1.6 i-DTEC akselerasi nganti "ratusan" sajrone 11,2 detik lan kacepetan paling dhuwur yaiku 182 km/jam. Nilai ora nggawa sampeyan dhengkul, nanging elinga yen iki versi kanggo pembalap looking kanggo tabungan, ora terus-terusan squeezing kringet metu saka mobil.
Mesin wiwit mlaku ing 2000 rpm. Komputer ing papan nyaranake ngalih menyang gear sing luwih dhuwur ora luwih saka 2500 rpm. Iki biasane masuk akal, sanajan sampeyan kudu nyoba mudhun sadurunge nyusul utawa mendaki lereng sing luwih curam. CR-V bakal miwiti njupuk kacepetan luwih irit. Dikenal saka SUV saingan, kita ora bakal ngrasakake injeksi propulsi sing jelas - mesin anyar Honda ngasilake tenaga kanthi lancar. Nganti 3000 rpm, taksi sepi. Ing revs luwih, turbodiesel dadi muni, nanging malah banjur ora dadi intrusive.
Interioré versi 1.6 i-DTEC lan 2.2 i-DTEC padha. Interioré isih nyenengake kanggo mripat lan fungsional, lan kompartemen bagasi kanthi kapasitas 589-1669 liter minangka pimpinan segmen. Ergonomi ora mundhakaken leladen sembarang, sanajan iku bakal njupuk sawetara menit kanggo sinau lokasi tombol ing setir lan operasi saka komputer ing Papan. Luwih saka cukup papan kanggo penumpang. Malah ing baris kapindho - jembaré owahan saka kabin lan lantai warata tegese malah telu kudu ora sambat bab rasa ora nyaman sacara sembarang.
Bilai wong-wong sing mutusake kanggo ngenali versi sing luwih lemah kanthi tampilan. Produsèn malah ora wani masang nameplate informasi bab daya engine. Awak, Nanging, ndhelikake akeh owah-owahan. Insinyur Honda ora mung ngganti mesin. Dimensi sing luwih cilik saka aktuator wis bisa ngoptimalake posisi. Ing tangan liyane, bobot entheng engine wis bisa kanggo ngurangi cakram brake lan ngganti kaku saka spring, absorbers kejut, wishbones mburi lan stabilizer. Modifikasi suspensi digabungake karo distribusi bobot sing luwih apik wis ningkatake penanganan Honda CR-V ing dalan. Mobil ditanggepi liyane spontan kanggo printah saka setir, ora muter ing sudhut lan tetep netral kanggo dangu malah nalika nyopir dinamis.
Juru wicara Honda kanthi terang ngakoni manawa setelan suspensi anyar nambah kinerja kulo kanthi nyuda benjolan cendhak. Mobil off-road Honda nuduhake sisih paling apik nalika test drive pisanan ing cedhak Praha. Sasis isih sepi lan nyerep bumps kanthi efektif. Penumpang kanthi jelas ngrasa mung kesalahan permukaan sing paling serius. Kendaraan sing kasedhiya kanggo uji coba dilengkapi roda 18 inci. Ing basis "tujuh puluhan", penindasan ketimpangan bakal luwih apik.
Honda CR-V kanthi mesin 1.6 i-DTEC bakal ditawakake mung nganggo penggerak roda ngarep. Akeh nganggep SUV tanpa kabeh-wheel drive proposal aneh. Umpan balik pelanggan penting, nanging hubungan antarane pasokan lan panjaluk luwih penting. Analisis Honda nuduhake yen 55% dodolan SUV Eropa asale saka kendaraan diesel kanthi penggerak kabeh roda. Wolung persen liyane diitung dening kabeh-wheel drive "bensin". SUV karo mesin bensin lan ngarep-wheel drive duwe bagean padha ing struktur sales. 29% sing ilang yaiku turbodiesel penggerak roda ngarep. Minat ing dheweke wiwit tuwuh kanthi cepet ing taun 2009. Mangkono, dadi cetha manawa para panuku SUV ngupaya ngirit dhuwit sajrone krisis kasebut.
Ing kasus Honda CR-V 1.6 i-DTEC, bakal ana sawetara. Mesine irit tenan. Pabrikan ngaku 4,5 l / 100 km ing siklus gabungan. Kita ora bisa entuk asil sing apik, nanging kanthi aktif nyopir ing dalan sing nduwurke tumpukan, mobil nganggo 6-7 l / 100km. Kanthi penanganan lancar saka pedal gas, komputer kacarita 5 l / 100km.
Data homologasi nuduhake yen versi anyar Honda CR-V ngasilake 119 g CO2/km. Sawetara negara menehi ganjaran asil iki kanthi biaya operasi kendaraan sing murah. Tabungan bisa dadi signifikan. Ing Inggris, pangguna mobil kanthi emisi kurang saka 130g CO2 / km dibebasake saka pajak. Ing 131 g CO2 / km lan luwih, paling sethithik £ 125 saben taun kudu dibayar menyang kas negara. Ing Polandia, pajak ora gumantung ing jumlah utawa komposisi saka gas exhaust. Mobil kena pajak, jumlahe gumantung saka ukuran mesin. Ing kasus CR-V 2.2 i-DTEC, iku 18,6%. Bahan bakar solar anyar bakal dikenai bea cukai 3,1%, sing kudu nggampangake importir ngetung rega sing cocog.
Honda CR-V kanthi mesin 1.6 i-DTEC bakal teka ing ruang pameran Polandia ing wulan September. Kita uga kudu ngenteni dhaptar rega. Iku tetep kanggo njaga ajiné kanggo tawaran apik. Civic karo 1.6 i-DTEC turbodiesel, sayangé, dadi salah siji saka mobil paling larang ing C-segmen.
