Honda CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi // Owahi Cukup?
Isi
Pri Kawasaki Dheweke ujar manawa ora pengin ngganti akeh ace sing menang juara sing ora misuwur sajrone sawetara taun kepungkur - CR-V minangka SUV ukuran paling laris ing donya. Kanggo sukses iki, luwih dhisik kudu matur nuwun, amarga wis ngelingi kekarepane para pembeli Amerika, amarga CR-V uga dadi posisi utama ing segmen penjualan ing Amerika Serikat. Cetha sebabe: wis ana ing generasi kaping telu lan kaping papat, orientasi keluargane dibentuk. Jembar tenan lan kasunyatane isih bisa dingerteni ukurane, ora cukup cilik, nanging (utamane ing pangertene Amerika) uga ora gedhe.
Generasi saiki uga njaga tembung sifat sing padha, utamane fokus kanggo njaga posisi utama ing antarane konsumen Amerika. Saiki wis thukul sithik lan dawane 4,6 meter., yaiku, pitung sentimeter luwih dawa tinimbang sadurunge, sing luwih jembar (10 sentimeter, saiki umure 1,855 meter) lan malah 1,4 sentimeter luwih dhuwur tinimbang sadurunge. Uga duwe basis roda sing luwih dawa 3-inch. Tambah ukuran utamane kanggo nambah kabin, sing saiki gedhe banget saengga bisa ditambahake jajaran kursi kaping telu. CR-V tes kita mung ana mobil limang kursi, mula saiki pangguna duwe papan sing akeh banget kanggo para penumpang kursi mburi lan luwih akeh barang.
Amarga papane saya akeh, CR-V anyar saiki luwih semangat tumrap para pelanggan sing butuh tembung sipat sing penting kayata kagunaan, jembar, fungsionalitas, kulawarga. Kasus kasebut ngalami akeh owah-owahan sing bisa kita pikirake kanthi anyar, uga amarga kasunyatane manawa akeh bagean sing digawe saka baja sing luwih kuat, nanging versi dhasar saiki menehi bobot luwih bobot sen. CR-V mesthi ngalami sawetara owah-owahan eksterior, nanging kayane kaya Honda ora pengin nyoba banget. Bedane rinciane cukup gedhe, nanging bentuk umum mobil mesthi wae dadi ciri khas model iki. Sampeyan bisa nemokake sawetara pangowahan ing sisih mburi. Mesthine, ing rincian kasebut, kita nemokake akeh novel anyar, nanging sing paling penting didhelikake ing "kerak". Iki ditrapake, kayata, menyang lampu sing wis ana ing versi LED (LED), uga lampu liyane (sing wis ditawakake CR-V dadi Kenyamanan standar!).
Kursi kasebut cukup standar, nanging kudu dielingi, kursi kasebut uga kepenak banget, sanajan Honda negesake manawa CR-V wis setengah premi lan ing njero pancen ora bisa dilacak maneh. Ing kene uga kita sok dong mirsani dhisik apa sing dikarepake supaya migunani banget. Dadi, manajemen wis ana ing level pesaing, kita ora perlu golek informasi ing macem-macem papan lan kanthi cara sing beda tinimbang karo generasi sadurunge. Saiki kontrol liwat layar tengah sing rada gedhe wis cukup migunani, paket Elegance wis duwe piranti kanggo nyambungake smartphone liwat sambungan CarPlay utawa Android Auto. Saiki, sawetara kasus sing ora umum durung nate ditinggalake.
Pangguna isih kudu "kolaborasi" karo layar informasi amarga surem kanthi otomatis.yen kita ora konfirmasi panggunaan langsung sawise mobil. Kanggo wong-wong sing nyerah usaha kaping pisanan kanggo miwiti mobil, ana sawetara dhukungan: kedadeyan paling apik! Ya, sampeyan mung bakal bisa miwiti CR-V kanthi transmisi manual yen wis entuk sawetara syarat kanggo partisipasi driver. Tombol mesthine ana ing kunci, sampeyan kudu pencet kopling lan rem (sikil), nanging Kajaba iku, sampeyan kudu ngeculake rem listrik (tangan) sadurunge diwiwiti, lan sampeyan kudu nindakake kanthi tliti, amarga operasi iki 'bisa dadi nuntut banget. Kayane Jepang isih ora ngerti manawa kanggo kabeh pancegahan sing dingerteni, ora perlu dipikirake babagan kesabaran pangguna, amarga ora ana sebab kanggo njupuk pancegahan kaping pindho nalika nggunakake rem.
Honda wis nyedhiyakake sawetara asisten elektronik menyang CR-V dhasar. Peralatan Motor Sensing kalebu mitigasi tabrakan, mangkat lane lan pitulung nglacak, kontrol pelayaran aktif kanthi tambahan watesan kecepatan cerdas lan pangenalan tandha lalu lintas. Kanggo parkir sing luwih transparan, kamera tampilan mburi lan sensor parkir migunani. Alat tambahan + Navi bisa ditampa, nanging sistem navigasi Garmin ora bakal nyenengake kaya sistem Google yen nyambungake sistem infotainment liwat smartphone, utamane amarga kontak langsung karo data lalu lintas.
CR-V generasi kaping lima bakal nyedhiyakake wong-wong sing wis dipercaya karo Honda nganti saiki kanthi aksesoris modern lan nambah penumpang lan ruang bagasi, ganti generasi. Kurang sithik kanggo sing pengin seneng-seneng utawa tampilan sing luwih cetha. Mesin bensin turbo 1,5 liter saka Honda Civic nguciwani., kanggo saran pembeli serius: ngenteni hibrida plug-in, ora bakal ana diesel ing Honda iki.
CR-V 1.5 VTEC Turbo Elegance Navi (2019)
Data dhasar
| Adol: | AC Mobil Kab |
|---|---|
| Biaya model tes: | 29.900 € |
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 27.900 € |
| Diskon rega model tes: | 29.900 € |
| Daya: | 127kW (173 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,2 s |
| Kacepetan maksimal: | 211 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,5l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun utawa 100.000 km, karat 12 taun, 10 taun korosi sasis, 5 taun kanggo sistem pembuangan. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km / setaun |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.279 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 7.845 € |
| Ban (1) | 1.131 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 7.276 € |
| Asuransi wajib: | 3.480 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.990 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 28.001 0,28 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - transversal ngarep - bolongan lan stroke 73,0 × 89,4 mm - pamindahan 1.497 cm3 - rasio kompresi 10,3: 1 - daya maksimum 127 kW (173 hp) ing 5.600 rpm - piston rata-rata kacepetan ing daya maksimum 13,6 m / s - Kapadhetan daya 84,8 kW / l (115,4 hp / l) - torsi maksimum 220 Nm ing 1.900-5.000 rpm - 2 camshafts ing sirah (rantai) - 4 katup saben silinder - bahan bakar non-sekunder injeksi. |
|---|---|
| Transfer energi: | gembong ngarep engine-mimpin - transmisi manual 6-kacepetan - aspek pindah I. 3,642 2,080; II. 1,361 jam; III. 1,023 jam; IV. 0,829 jam; V. 0,686; VI. 4,705 - diferensial 8,0 - pelek 18 J × 235 - ban 60/18 R 2,23 H, keliling muter XNUMX m. |
| Transportasi lan penundaan: | crossover - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring coil, rel silang telung spoke, bar stabilizer - gandar multi-link mburi, spring coil, bar stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), mburi rem cakram, ABS, gembong mburi rem parking elektrik (ngalih antarane kursi) - setir karo rak lan pinion, daya setir listrik, 2,1 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.501 kg - bobot total diijini 2.150 2.000 kg - bobot trailer idin karo brake: 600 kg, tanpa brake: 75 kg - mbukak gendheng diijini: 211 kg. Kinerja: Kacepetan paling dhuwur 0 km/j – Akselerasi 100-9,3 km/j 6,3 s – Konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 100 l/2 km, emisi CO143 XNUMX g/km. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.600 mm - jembaré 1.854 mm, karo mirrors 2.110 1.679 mm - dhuwur 2.662 mm - wheelbase 1.600 mm - trek ngarep 1.618 mm - mburi 11,9 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 860-1.080 mm, mburi 750-980 mm - jembaré ngarep 1.510 mm, mburi 1.490 mm - dhuwur sirah ngarep 940-1.020 mm, mburi 960 mm - kursi ngarep dawane 500 mm, kursi mburi 500 mm - kompartemen bagasi 561. 1.756 370 l - diameteripun stang 57 mm - tank bahan bakar XNUMX l. |
Pangukuran kita
| Kondisi pangukuran: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / Ban: Kontakt Mangsa Kontinental 235/60 R 18 H / Status Odometer: 8.300 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,2 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,2 |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 8,4 / 12,9s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 11,7 / 14,7s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 211km / jam |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 6,5 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 70.1m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 41.2m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 59dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 62dB |
Rating sakabèhé (422/600)
CR-V anyar kayane rada ringkih karo motorisasi iki, luwih-luwih yen menehi luwih akeh.
papan lan kegunaan sing luwih apik tinimbang generasi sadurunge. Para pembeli serius kudu ngenteni
versi hibrida.Kabin lan batang (74/110)
Mesthi minangka salah sawijining SUV kutha sing paling jembar. Desain kasebut kanthi gaya rong generasi pungkasan, saengga duwe masalah ngenali.
Kenyamanan (87
/ siji)Cukup nyenengake ing umume dalan, sawetara masalah cilik sing ana alangan cekak. Mesin keras ing revs dhuwur.
Panularan (49
/ siji)Iki durung cukup tenanan, bisa uga amarga bobote mobil.
Kinerja nyopir (75
/ siji)Mung wae yen sopir ora kesusu
Keamanan (90/115)
Gadget elektronik wis kasedhiya ing versi dhasar.
Ekonomi lan lingkungan (47
/ siji)Malah konsumsi gumantung kepiye cepet drivere kesusu, Honda janji bakal entuk
ekonomi, nanging CR-V karo mesin iki ora nyedhiyakake iki.
Kesenengan nyopir: 2/5
Nalika CR-V duwe drive sing luwih kuat, mula bisa dadi luwih apik
ngatasi saingan lan lalu lintas sing luwih nuntut.
Kita muji lan nguciwani
keluwesan lan jembar
cara sing luwih apik kanggo nggunakake sistem infotainment - dibandhingake karo sing sadurunge
peralatan lampu kanthi teknologi LED
mesin sing kurang tenaga ing babagan bobot
konsumsi bahan bakar - gumantung ing daya engine lan bobot awak
mesin mung bisa diwiwiti nalika rem parkir listrik diluncurake
