Review Honda Civic 2022

Mikir "mobil cilik" lan sawetara nameplates apik kaya Toyota Corolla, Holden Astra lan Subaru Impreza mbokmenawa teka ing atine. Mesthi wae, jeneng pisanan sing ana ing pikirane yaiku Honda Civic sing kinurmatan lan asring diajeni, sing nembe mlebu generasi kaping 11.

Nanging, Civic rada beda wektu iki: Honda Australia saiki mung nawakake gaya hatchback limang lawang, sawise downsizing anyar saka sedan papat-lawang alon-sade.

Kabar sing luwih penting yaiku Honda Australia wis ngrilis Civic ing kelas siji sing wis ditemtokake. Dadi, apa urip nganti rega wiwitan $ 47,000 sing nggumunake lan rada ora nyenengake? Waca ing kanggo mangerteni.

Honda Civic 2022: VTi-LX
Rating safety
jinis mesin	1.5L turbo
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal biasa
Efisiensi bahan bakar	6.3l / 100km
Landing	5 kursi
Regane saka	$47,200

Apa ana sing menarik babagan desaine? 9/10

Iku dadi tanpa ngandika sing Civic generasi sadurungé dipérang pendapat karo katon. Kanggo apa iku worth, Aku ketoke dadi ing minoritas sing disenengi sawijining "racer boy" dipikir.

Nanging, iku ora ngageti sing Honda wis njupuk penerus ing arah beda, lan aku iku luwih apik kanggo sakabèhé.

Sakabèhé, Civic saiki hatchback cilik luwih diwasa lan modern nalika nerangake desain, nanging Tipe R isih duwe balung kanggo njupuk menyang tingkat banget sporti.

Ing mburi ngarep katon apik gayane thanks kanggo lampu LED padhang.

Ing mburi ngarep katon apik gayane thanks kanggo lampu LED padhang, nanging uga ngganggu amarga sisipan honeycomb ireng digunakake ing grille relatif cilik lan intake udara ngarep massive.

Saka sisih pinggir, kap mesin Civic sing dawa lan rata katon ing ngarep bebarengan karo garis atap sloping kaya coupe sing disenengi para penggemar sedan sing ora diterusake, saengga hatchback saiki bisa uga menehi sing paling apik ing donya. Sampeyan bisa uga diarani liftback ...

Saka sisih pinggir, kap mesin Civic sing dawa lan rata katon ing ngarep, bebarengan karo garis atap sing sloping kaya coupe.

Kajaba saka sawetara garis awak sing misuwur lan rok sisih sing cerah, tampilan sisih minangka tampilan sing paling ora biasa saka Civic - kajaba velg VTi-LX 18-inch. Desain Y-soke dobel katon sensasional lan digawe luwih apik kanthi finish rong nada.

Ing mburi, leluhur Civic kang paling divisive kanggo sawetara alasan, nanging model anyar cukup konservatif, karo spoiler Integrasi liyane rapi menyang tailgate, mbabarake panel kaca mburi ngalangi.

Spoiler digabungake kanthi rapi menyang tailgate, nyedhiyakake panel kaca mburi sing padhet.

Sauntara kuwi, taillights LED saiki bisected dening tailgate, nalika bumper biasane awak-colored, karo diffuser ireng cukup cilik ora kanggo nggawe pemandangan, lan sepasang ekstensi exhaust pipe sudhut uga nambah sportiness.

Civic uga wis nampa mrikso nang, lan Honda wis lunga kanggo gedhe tebih kanggo nggawe iku aran premium minangka rega VTi-LX kang.

Kulit imitasi lan jok kursi suede katon cukup cocok.

Kulit palsu lan jok kursi suede katon cocog, utamane karo aksen abang lan jahitan sing uga digunakake ing setir, pamilih gear lan armrests. Kajaba iku, ana ndhuwur alus-tutul ing dashboard lan pundak ngarep lawang.

Matur nuwun sanget, Rampung ireng nggilap mung digunakake ing touchpoints mboten umum karo materi tekstur liyane kanggo console tengah lan ngalih lawang ngubengi. Lan ora, ora ninggalake bekas driji lan ora ngeruk.

Layar demek 9.0-inch nduweni sistem multimedia sing gampang digunakake sing ngemas kabeh fitur sing sampeyan butuhake.

Ical wis Integrasi 7.0-inch tengah layar demek, diganti dening unit ngambang 9.0-inch karo anyar gampang kanggo nggunakake sistem infotainment sing rapi nyedhiyakake kabeh fitur sampeyan bakal tau perlu, nanging matur nuwun njaluk kontrol iklim fisik lengkap. .

Ing kasunyatan, kabeh tombol, knobs lan ngalih nyaman kanggo nggunakake, kalebu kontrol arah ventilasi ngarep, kang didhelikake dening sisipan honeycomb sudhut sing mung diselani dening setir.

Ngomong babagan setir VTi-LX, ana tampilan multifungsi 7.0 inci ing ngarepe, sing dumunung ing sisih kiwa spedometer tradisional. Persiyapan iki mesthi nindakake pakaryan, nanging sampeyan ngarep-arep bisa ndeleng kluster instrumen digital 10.2 inci kanggo dhuwit.

Carane praktis ruang interior? 9/10

Ing 4560mm dawa (karo wheelbase 2735mm), 1802mm sudhut lan 1415mm dhuwur, Civic mesthi luwih gedhe kanggo hatchback cilik, nggawe banget praktis kanggo sawijining bagean.

Kaping pisanan, volume boot Civic yaiku 449L (VDA) amarga ora ana ban serep (kit repair ban diselehake ing panel sisih area kargo), menehi tambahan 10% ruang panyimpenan ing lantai. .

Yen sampeyan mbutuhake papan sing luwih akeh, kursi mburi lipat 60/40 bisa dilebokake kanthi nggunakake kait bukaan manual sing kasedhiya ing bagasi kanggo mbukak kunci potensial Civic, sanajan iki luwih nyorot lantai sing ora rata.

Lambe loading dhuwur ndadekake loading item bulkier sethitik liyane angel, nanging bukaan gedhe banget Handy, bebarengan karo papat TCTerms lampiran kasedhiya, uga siji tas pancing kanggo Masang item ngeculke.

Tirai kargo dipérang dadi rong bagéan, kanthi bagéan paling adoh minangka macem-macem sing bisa ditarik, saéngga gampang digunakake. Lan yen perlu, fastening bisa uga dibusak.

Baris kapindho uga apik banget, kanthi inci legroom ing mburi posisi nyopir 184cm. Inch saka headroom uga kasedhiya, nanging mung legroom sethitik kasedhiya.

Ana trowongan tengah sing luwih dhuwur ing kene, mula telu wong diwasa berjuang kanggo ruang sikil sing larang regane - ora kalebu ruangan pundhak - nalika lungguh ing baris, nanging ora aneh ing segmen iki.

Kanggo bocah cilik, ana uga telung tali ndhuwur lan rong titik anchorage ISOFIX kanggo nginstal kursi anak.

Ing syarat-syarat fasilitas, ana kanthong peta sisih penumpang lan armrest lempitan karo rong wadhah cangkir, nanging ora ana port ski, lan laci ing lawang mburi bisa ngemot siji botol biasa.

Pancingan sandhangan ing jejere bar nyekel lan ventilasi arah ana ing mburi konsol tengah, kanthi panel kosong ing ngisor pasar liyane duwe rong port USB-A - ngilangi kuciwane kanggo pelanggan Australia.

Ngalih menyang baris ngarep, inklusi luwih apik: konsol tengah kanthi rong wadhah cangkir, pangisi daya smartphone nirkabel sing praktis, rong port USB-A lan stopkontak 12V. Tong sampah ing ngarep lawang ngarep uga ngemot siji botol biasa.

• Baris ngarep duwe rong cupholders, pangisi daya smartphone nirkabel sing praktis, rong port USB-A lan stopkontak 12V.
• Baris ngarep duwe rong cupholders, pangisi daya smartphone nirkabel sing praktis, rong port USB-A lan stopkontak 12V.
• Baris ngarep duwe rong cupholders, pangisi daya smartphone nirkabel sing praktis, rong port USB-A lan stopkontak 12V.
• Baris ngarep duwe rong cupholders, pangisi daya smartphone nirkabel sing praktis, rong port USB-A lan stopkontak 12V.
• Baris ngarep duwe rong cupholders, pangisi daya smartphone nirkabel sing praktis, rong port USB-A lan stopkontak 12V.
• Baris ngarep duwe rong cupholders, pangisi daya smartphone nirkabel sing praktis, rong port USB-A lan stopkontak 12V.
• Baris ngarep duwe rong cupholders, pangisi daya smartphone nirkabel sing praktis, rong port USB-A lan stopkontak 12V.

Ing babagan panyimpenan, kompartemen tengah ora mung gedhe, nanging uga dilengkapi tray sing bisa dicopot sing apik kanggo dhuwit recehan lan liya-liyane. Kothak sarung tangan ukuran medium, cukup ruang kanggo manual pemilik lan ora liya.

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 7/10

Ora ana dina nalika ana pirang-pirang kelas ing jajaran Civic, amarga model 11th Gen mung duwe siji: VTi-LX.

Mesthine, kajaba Tipe R, sebutan iki sadurunge digunakake dening varian unggulan saka Civic, sing ndadekake pangerten yen regane versi anyar.

Ya, tegese ora ana entri tradisional utawa kelas Civic tingkat menengah, lan VTi-LX diregani $47,200.

VTi-LX standar karo velg 18-inch.

Mangkono, perusahaan terus-terusan nggarap hatchback premium lengkap ing segmen mobil cilik, kalebu Mazda3, Volkswagen Golf lan Skoda Scala.

Peralatan standar ing VTi-LX sugih: velg 18 inci, kaca spion sisih lipat otomatis digawe panas, sistem infotainment layar demek 9.0 inci kanthi nganyari liwat udara, lan dhukungan Apple CarPlay nirkabel. leluhur.

Ing njero ana sistem audio Bose 12-speaker, pangisi daya smartphone nirkabel, kursi penumpang XNUMX arah sing bisa diatur, kain pelapis kulit lan suede, lan cahya sekitar abang.

Uga kalebu lampu LED senja, wiper sensor udan, entri tanpa kunci, kaca privasi mburi, tombol wiwitan, navigasi satelit, dhukungan Android Auto kanthi kabel, lan radio digital.

Fitur anyar kalebu cahya sekitar abang interior.

Lan banjur ana tampilan multi-fungsi 7.0-inch, kontrol iklim dual-zona, wolung arah jog driver daya luwes, alloy pedal lan otomatis-dimming kaca spion.

Senadyan posisi premium, VTi-LX ora kasedhiya karo sunroof, kluster instrumen digital (unit 10.2-inch ditawakake ing luar negeri), tampilan head-up, setir digawe panas, utawa kursi ngarep digawe adhem.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 8/10

Nalika diluncurake, VTi-LX didhukung dening mesin 1.5 liter turbo-bensin papat silinder sing wis dikenal nanging didesain ulang. Saiki ngasilake daya 131 kW (+4 kW) ing 6000 rpm lan torsi 240 Nm (+20 Nm) ing kisaran 1700-4500 rpm.

Nalika diluncurake, VTi-LX didhukung dening mesin 1.5 liter turbo-bensin papat silinder sing wis dikenal nanging didesain ulang.

VTi-LX dikawinake karo transmisi variabel terus-terusan (CVT), nanging uga wis dianyari kanggo kinerja sing luwih apik. Kaya ing sasi, output sing routed menyang gembong ngarep.

Yen sampeyan nggoleki sing luwih ijo, powertrain hibrida "ngisi daya dhewe" sing diarani e:HEV bakal ditambahake ing jajaran Civic ing paruh kapindho 2022. Iku bakal nggabungake mesin bensin karo listrik. engine, supaya tetep dirungokake kanggo review mbesuk.

Nanging yen sampeyan pengin kinerja luwih akeh, banjur enteni hatch panas Tipe R generasi sabanjure, sing bakal ditindakake ing pungkasan taun 2022. Yen kaya sing sadurunge, mesthine kudu ngenteni.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 7/10

Siklus gabungan VTi-LX (ADR) ekonomi bahan bakar punika reassuring 6.3L / 100km, nanging ing kahanan nyata aku rata-rata 8.2L / 100km, kang, sanajan 28% luwih dhuwur tinimbang sing diiklanake, iku optimal. mbayari ngalangi diwenehi driving antusias.

Temenan, e:HEV sing kasebut ing ndhuwur bakal luwih efektif ing lingkungan sing dikontrol lan ing jagad nyata, mula tetep ngenteni tes sing bakal teka saka varian Civic kapindho.

Kanggo referensi, tank bahan bakar 47 liter VTi-LX dirating paling ora kanggo bensin 91 octane sing terjangkau lan nyedhiyakake jarak sing diklaim 746 km, utawa 573 km miturut pengalamanku.

Kepiye carane nyopir? 9/10

Konco setir VTi-LX, ing bab pisanan sampeyan sok dong mirsani-utawa luwih, ora sok dong mirsani-yaiku CVT. Ya, CVT umume duwe reputasi sing ala, nanging ora iki - iki minangka pangecualian kanggo aturan kasebut.

Ing kutha kasebut, VTi-LX kanthi tenang nindakake bisnise, niru transmisi otomatis konverter torsi tradisional sabisa-bisa, lan ngalih ing antarane rasio gear simulasi (paddles ngidini driver bisa nyopir ing bakal) kanthi cara sing nggumunake.

Nanging, VTi-LX CVT tumindak kaya liyane ing throttle lengkap, bisa uga nyekeli revs engine sing luwih dhuwur minangka mboko sithik njupuk munggah kacepetan, nanging iki ora ateges nglanggar.

Lan yen sampeyan pengin ngetokaké potensial lengkap saka 1.5 liter papat silinder bensin turbo, nguripake Sport Driving Mode anyar kanggo ora mung throttle cetha, nanging uga TCTerms shift CVT luwih.

Sing terakhir mesthekake yen VTi-LX mesthi ana ing pita torsi sing kandel, menehi daya tarik nalika sampeyan butuh. Nanging sanajan ing mode nyopir normal, akselerasi kanggo segmen iki cukup padhet, uga kinerja rem.

Nanging imbang nyata saka VTi-LX kanggo pihak yaiku kepinteran ing nangani. Aja salah, iki mobil cilik sing seneng golek siji utawa loro, karo sudhut cetha lan kontrol awak kaget apik.

Push sethitik banget hard lan understeer bisa kick ing, nanging nyopir ing kahanan lan VTi-LX punika kabungahan watara sudhut. Ing kasunyatan, iku inspirasi kapercayan. Lan kanggo mikir, iku dudu Tipe R!

Kunci sukses iki yaiku setir - apik lan langsung tanpa jerky, lan bobote kanthi cepet kanthi rasa sing apik, sanajan sawetara pembalap luwih seneng nada sing luwih entheng nalika nyopir alon utawa parkir. Sa adoh aku ngerti, iki Fantastic.

Yen VTi-LX nduweni siji area sing bisa ditingkatake, iku kualitas kulo. Aja salah, suspensione nyaman, nanging mung apik, ora apik.

Lumrahe, dalan sing rapi kaya mentega, nanging permukaan sing ora rata bisa mbukak sisih VTi-LX sing luwih rame. Lan kanggo alesan sing, Aku pancene kaya kanggo ndeleng carane Civic performs karo ban profil luwih (235/40 R18 ban diinstal).

Sanajan tanpa karet sing luwih kenthel, suspensi kasebut disetel kanthi kecepatan sing luwih dhuwur kanggo perjalanan sing luwih lancar. Maneh, kualitas adoh saka elek, nanging mung ora kelas-leading kaya akeh bagean liyane saka paket VTi-LX, kang kamungkinan amarga skew sportier sawijining.

Sampeyan bisa cepet lali babagan donya njaba nalika sistem swara Bose 12-speaker urip.

Nanging, positif liyane yaiku tingkat gangguan saka VTi-LX, utawa kurang. Sampeyan bisa ngomong yen Honda wis ngupayakake supaya kabin luwih tenang, lan kerja keras wis dibayar.

Ya, swara mesin, swara ban lan swara dalan umum isih bisa dirungokake, nanging volume dikurangi, utamane ing alas kutha sing bisa cepet lali babagan donya njaba nalika sistem audio Bose 12-speaker urip.

Liyane bab Honda wis dijupuk kanggo tingkat sabanjuré visibilitas, minangka kaca ngarep iku noticeably luwih gedhe, menehi driver meh panorama ing dalan ngarep. Lan malah tailgate sloping ora ngrambah ing beyo saka jendhela mburi prayoga.

Malah luwih apik, obah mirrors sisih menyang lawang wis mbukak munggah baris saka ngarsane sing sadurunge kasedhiya, karo bebener padha bab jendhela sisih anyar nggawe iku sethitik luwih gampang kanggo mriksa sirah liwat Pundhak.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

5 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 8/10

Civic uga wis adoh banget babagan safety, nanging ora ateges wis ngeculake pathokan ing babagan kasebut.

Sistem pitulungan driver majeng sing anyar kanggo VTi-LX kalebu sistem pitulungan driver, ngawasi titik wuta, tandha lalu lintas salib mburi, ngawasi manungsa waé driver, lan tandha penumpang mburi, nalika airbag dhengkul dual uga wis gabung ing paket, njupuk. nganti wolung total (kalebu ngarep pindho, sisih lan langsir).

Rem darurat otonom kanthi dhukungan persimpangan lan deteksi pejalan kaki lan pengendara sepeda, njaga lane lan bantuan setir, kontrol pelayaran adaptif, bantuan sinar dhuwur lan kamera tampilan mburi.

Sayange, sensor parking lan surround view kamera ora kasedhiya, lan padha dadi kanggo fungsi setir darurat lan airbag tengah ngarep, kang bisa nyegah Civic saka entuk rating safety maksimum bintang lima saka ANCAP.

Bener, ANCAP utawa sing padha karo Eropa, Euro NCAP, durung nate nguji Civic anyar, mula kita kudu ngenteni lan ndeleng kepiye kinerjane.

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 8/10

Kaya kabeh model Honda Australia liyane, Civic dilengkapi garansi jarak tempuh limang taun tanpa watesan, rong taun luwih cendhak tinimbang standar "ora ana senar" sing ditetepake dening sawetara merek populer liyane.

Kaya kabeh model Honda Australia liyane, Civic dilengkapi garansi limang taun tanpa watesan jarak tempuh.

Civic uga entuk pitulungan pinggir dalan limang taun, sanajan interval layanan VTi-LX luwih cendhek nalika jarake, saben 12 sasi utawa 10,000 km, endi sing luwih dhisik.

Nanging, limang layanan pisanan regane mung $125 saben karo layanan winates-rega kasedhiya-sing luar biasa $625 kanggo limang taun pisanan utawa 50,000 km.

Putusan

Dibandhingake karo sing sadurunge, Civic generasi kaping 11 minangka dandan gedhe ing meh kabeh cara. Iku tansah ayu, minangka praktis minangka hatchback cilik bisa, mirah kanggo mbukak lan apik kanggo drive.

Nanging kanthi rega wiwitan $ 47,000, Civic saiki ora bisa digayuh kanggo akeh panuku, sawetara sing kepengin banget menehi dhuwit kanggo model anyar kasebut.

Mulane, aku seneng ndeleng Honda Australia ngenalake paling ora siji kelas spek sing luwih murah sing bakal nggawe Civic luwih terjangkau, sanajan saingan ing segmen sing nyusut.

Cathetan. CarsGuide rawuh ing acara iki minangka tamu saka pabrikan, nyedhiyakake transportasi lan panganan.