Review Honda Civic Type R 2021

Hot hatches apik ing pirang-pirang cara, lan kinerja dhuwur lan keterjangkauan relatif ndadekake kombinasi menang kanggo penggemar mainstream.

Nanging sawetara sing luwih divisive tinimbang Honda Civic Type R kanggo gaya alam bébas, sing isin amarga bisa ditemtokake minangka pathokan kanggo segmen kasebut.

Nanging wiwit model generasi kaping 10 wis adol luwih saka telung taun saiki, wektune kanggo refresh ing pertengahan umur. Apa jenis wis apik? Waca ing kanggo mangerteni.

Honda Civic 2021: Tipe R
Rating safety
jinis mesin	2.0L turbo
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	8.8l / 100km
Landing	4 kursi
Regane saka	$45,600

Apa ana sing menarik babagan desaine? 10/10

Ayo langsung menyang titik: Tipe R ora kanggo kabeh wong, lan ora ana hubungane karo cara numpak, amarga yen ana (tandha spoiler), kabeh wong bakal tuku.

Nanging, Tipe R mbagi pendapat amarga cara katon. Ora perlu dingerteni, iki bocah liar lan definisi "bocah balap". Yen sampeyan takon kula, iku katresnan ing kawitan ngarsane, nanging ana kasempatan apik sampeyan ora bakal setuju.

Ing kasus apa wae, Honda wis nggawe sawetara owah-owahan ing eksterior Tipe R, nanging iki ora ndadekake wong akeh. Nyatane, dheweke menehi kaluwihan luwih akeh - ing babagan fungsi.

Mobil uji kita dicet nganggo "Racing Blue" kanthi tambahan $650.

Contone, grille luwih gedhe lan grille tipis ngoptimalake cooling engine, kombinasi sing menehi 13% Tambah ing intake udhara, nalika inti radiator redesigned uga mbantu ngurangi suhu coolant 10% ing skenario dhuwur-dikarepake.

Nalika owah-owahan iki bener nyuda downforce ngarep rada, padha nggawe kanggo kerugian dening redesigning bendungan udara ngarep, kang rada jero lan saiki wis ribbed wilayah kanggo nggawe meksa ban negatif.

Grille gedhe mbantu karo cooling engine.

Owah-owahan desain liyane kalebu lampu kabut simetris ngubengi permukaan sing mulus lan kelopak warna awak, fitur sing ditiru ing bumper mburi.

Iku bisnis kaya biasane, tegese sampeyan entuk lampu LED, lampu awan lan lampu kabut, uga scoop hood fungsional lan splitter ngarep.

Ing sisih, ireng 20-inch alloy wheel shod ing 245/30 ban disambungake dening wungu sisih rok, lan werna abang ngarep papat piston brake calipers Brembo liwat mau.

Tipe R nganggo velg 20-inci.

Nanging, kabeh mata bakal ana ing mburi, ngendi spoiler wing ageng dilengkapi generator vortex ing pojok gendheng. Utawa mungkin tailpipes telung sistem pembuangan terpusat ing diffuser bakal entuk perhatian sing paling akeh?

Lan yen sampeyan pengin eksterior dadi flashy, pilih sizzling "Racing Blue" (minangka katon ing mobil test kita), kang wis nggabungake "Rally Red", "Crystal Black" lan "Championship White" minangka pilihan Paint. Wigati dicathet yen Rally Red minangka siji-sijine warna sing ora mbutuhake premium $ 650.

Sisih mburi Civic entuk akeh perhatian amarga spoiler sayap sing gedhe banget.

Ing njero, Type R saiki duwe setir olahraga flat-bottom rampung ing Alcantara ireng lan abang. Shifter anyar kalebu tombol aluminium berbentuk teardrop ing sisih ndhuwur lan boot Alcantara ireng ing dhasar. Kanggo mantan, counterweight internal 90g wis ditambahake kanggo rasa lan akurasi sing luwih apik.

Ana uga sistem multimedia sing dianyari kanthi layar demek 7.0-inch sing luwih cilik, kanthi tombol trabasan fisik lan tombol volume saiki dadi bagian saka paket kasebut, ningkatake kegunaan, sanajan fungsi sakabèhé isih rada winates.

Alcantara ireng lan abang kasebar ing saindhenging kabin.

Nanging, kanggo sing pengin nglacak data nyopir, ana piranti lunak "LogR" anyar ing papan sing bisa nglacak kinerja, nyathet wektu puteran, lan ngevaluasi prilaku nyopir. Kita wis disebutake "bocah pembalap" sadurunge, ta?

Yen ora, iku cantik akeh Tipe R kita ngerti lan tresna, karo kain pelapis Alcantara abang lan ireng panutup wangun-fitting kursi olahraga ngarep sing wis headrests Integrasi, uga disapu resik trim serat karbon ing mburi. mlayu.

A tampilan multi-fungsi banget migunani lan gedhe dumunung ing ngarepe pembalap, antarane suhu lenga lan tingkat bahan bakar maos, nalika alloy olahraga pedal ing pembuangan ing ngisor.

Ing ngarepe driver ana tampilan multi-fungsi gedhe.

Nanging sadurunge miwiti nyopir, priksa manawa kabeh penumpang nganggo sabuk pengaman abang lan penumpang mburi lungguh ing bangku loro-kursi (ya, Tipe R papat-kursi) upholstered ing kain ireng karo jahitan abang. .

Tipe R mesthi ngrasa luwih khusus tinimbang Civic biasa, kanthi aksen abang ing saindhenging lan Alcantara ireng karo jahitan abang ing sisipan lawang lan armrests, lan Plat nomer seri Tipe R ing shifter ngrampungake kabeh kanthi apik. .

Carane praktis ruang interior? 7/10

Dawane 4557mm (karo wheelbase 2700mm-1877mm), ambane 1421mm lan dhuwure XNUMXmm, Tipe R rada gedhe kanggo hatchback cilik, tegese apik kanggo kepraktisan.

Contone, kapasitas kargo 414L banget nyaman, nanging lempitan sofa mburi 60/40 (nggunakake latches karo bukaan baris kapindho manual) nggawe jumlah undisclosed panyimpenan ekstra bebarengan karo hump ora logis ing lantai gedhe. .

Ana uga lambe beban dhuwur sing kudu dilawan, sanajan ana papat titik lampiran ing jejere siji pancing tas sing luwih gampang nangani barang-barang sing longgar. Apa maneh, rak bingkisan geser metu lan disimpen.

Nalika nawakake udakara patang inci legroom (ing mburi kursi pembalapku yaiku 184cm / 6ft 0″) uga rong inci ruang kepala, baris kapindho mung cukup amba kanggo rong wong diwasa, sing becik ngelingi Tipe R yaiku papat- kursi. - lokal.

Kursi mburi mung cocok kanggo wong diwasa loro.

Mesthi, bocah-bocah duwe luwih akeh ruang kanggo maneuver, lan malah "terowongan transmisi" sing gedhe ora dadi masalah kanggo dheweke. Lan yen isih enom, ana rong titik lampiran kabel ndhuwur lan loro titik lampiran kursi anak ISOFIX ing tangan.

Nanging babagan fasilitas, Tipe R ketinggalan, kanthi penumpang mburi ora duwe ventilasi udara arah, sawetara jinis konektivitas, utawa sandaran tangan sing dilipat. Ana uga ora kanthong kertu ing mburi kursi ngarep, lan tong sampah lawang bisa nahan gendul biasa ing jiwit.

Nanging, kahanan kasebut luwih apik ing baris ngarep, ing endi kompartemen tengah jero duwe wadhah cangkir lan port USB-A, sing liyane ana ing sangisore kompartemen pilar B "ngambang" ing jejere stopkontak 12V lan HDMI. pelabuhan.

Ing ngarep ana port USB, stopkontak 12V, lan port HDMI.

Glovebox ing sisih luwih gedhe, kang tegese sampeyan bisa pas luwih saka mung manual pemilik ing, lan laci lawang bisa mulyo nyekeli siji botol biasa.

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 7/10

Miwiti $54,990 plus biaya lelungan, Tipe R sing dianyari $3000 luwih larang tinimbang sing sadurunge, mula model kasebut cepet-cepet dadi panjaluk, sanajan sampeyan ora bakal kepengin banget.

Peralatan standar sing durung kasebut kalebu sensor dusk, sensor udan, kaca privasi mburi, rem parkir listrik kanthi fungsi tahan otomatis, lan entri lan wiwitan tanpa kunci.

Ing njero, ana sistem swara wolung speaker 180W, dhukungan Apple CarPlay lan Android Auto, konektivitas Bluetooth lan radio digital, uga kontrol iklim zona dual lan kaca spion dimming otomatis.

Sistem multimedia karo layar tutul 7.0-inch ora wis dibangun ing sat-nav.

Apa sing ilang? Built-in sat nav lan pangisi daya smartphone nirkabel sing ora penting lan kudu kalebu ing titik rega iki.

Tipe R nduweni akeh saingan, sing utama yaiku Hyundai i30 N Performance ($41,400), Ford Focus ST ($44,890), lan Renault Megane RS Trophy ($53,990).

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 10/10

Ora ana owah-owahan ing mesin papat silinder turbo-bensin Tipe R VTEC 2.0 liter, sanajan Kontrol Swara Aktif (ASC) sing mentas diluncurake nambah swara nalika nyopir agresif ing mode Sport lan + R, nanging luwih apik ing Comfort. setelan.

Mesin papat silinder 2.0 liter turbocharged ngasilake 228 kW / 400 Nm.

Unit kasebut isih ngetokake 228kW ing 6500rpm lan torsi 400Nm saka 2500-4500rpm, kanthi output kasebut dikirim menyang roda ngarep liwat transmisi manual enem-kacepetan rasio cedhak karo rev-cocog.

Ya, ora ana kabeh-wheel drive lan opsi otomatis ing kene, nanging yen sampeyan pengin, ana akeh hatchbacks panas liyane sing duwe.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 8/10

Konsumsi bahan bakar Tipe R ing pengujian siklus gabungan (ADR 81/02) yaiku 8.8 l/100 km lan emisi karbon dioksida (CO2) 200 g/km. Ngelingi tingkat kinerja sing ditawakake, loro statement kasebut cukup cukup.

Nanging, ing jagad nyata, kita rata-rata 9.1L/100km sajrone pamisah 378km antarane dalan gedhe lan kutha. Kanggo manual, ngarep-wheel-drive hot hatch sing wis mimpin karo maksud, iki asil apik banget.

Kanggo referensi, tangki bahan bakar 47 liter Tipe R ngemot paling ora 95 bensin oktan, mula siyap mbayar luwih akeh kanggo ngisi ulang.

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 7/10

Senajan ANCAP dianugerahi liyane saka baris Civic generasi saiki rating maksimum limang bintang safety ing 2017, Tipe R durung dites.

Sistem pitulungan driver majeng ngluwihi kanggo Autonomous Emergency Braking, Lane Keeping Assist, Adaptive Cruise Control, Manual Speed ​​Limiter, High Beam Assist, Hill Start Assist, Tire Pressure Monitoring, Rear View Camera, and Front and Rear parking sensors.

Apa sing ilang? Inggih, boten wonten ngawasi wuta-titik utawa tandha salib-lalu lintas, sanadyan mantan iku sebagian amarga persiyapan LaneWatch Honda, kang nempatno feed video langsung saka titik wuta penumpang ing tampilan tengah nalika lampu kiwa urip.

Peralatan safety standar liyane kalebu rem anti-kunci (ABS), distribusi gaya rem elektronik (EBD), bantuan rem darurat (BA), lan sistem kontrol traksi lan stabilitas elektronik konvensional.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

5 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 7/10

Kaya kabeh model Honda Australia, Type R dadi standar kanthi garansi jarak tempuh limang taun tanpa watesan, rong taun luwih cendhak tinimbang patokan "ora ana senar" Kia. Lan pitulungan pinggir dalan ora kalebu ing paket kasebut.

Interval layanan saben 12 sasi utawa 10,000 km (mana wae sing luwih dhisik), sing luwih cendhek. Nanging, pamriksan gratis sawise wulan pisanan utawa 1000 km.

Layanan rega winates kasedhiya kanggo limang taun pisanan utawa 100,000 mil lan biaya paling sethithik $ 1805, sing cukup apik kanggo kabeh sing dianggep.

Kepiye carane nyopir? 10/10

Sawetara ujar manawa ora ana kekuwatan sing akeh banget, nanging Tipe R bisa uga ora setuju ...

Minangka lawang ngarep-wheel-drive panas, Tipe R tansah arep nyoba watesan saka doyo tarik, nanging wis dadi akeh daya sing bisa break doyo tarik (lan miwiti ngowahi torsi) ing pindah katelu ing akselerasi hard. Antik mobil otot sing bisa dibalik, pancen.

Sing jarene, Type R bener-bener nindakake pakaryan sing luar biasa kanggo nyuda 228kW yen throttle didorong kanthi tepat, kanthi mode Sport lan + R saya suwe saya suwe.

Mbantu proses cornering iki minangka diferensial winates-slip heliks ing poros ngarep, sing kerja keras kanggo nggedhekake traksi nalika mbatesi daya menyang roda sing paling gagap. Nyatane, butuh akeh gaweyan.

Ing endi wae, nalika sampeyan mutusake carane ngoptimalake kinerja Tipe R sing dhuwur, jelas banget yen bisa ditindakake. Sawise kabeh, iku sprint saka standstill kanggo 100 km / h ing 5.7 detik diklaim, kang peduli apik kanggo ngarep-wheel-drive, manual-transmisi hot hatch.

Lan nalika torsi puncak 400Nm ing midrange, mesin iki isih VTEC-kelas, supaya karya njupuk munggah nalika sampeyan nyedhaki daya puncak lan banjur redline, nggawe akselerasi narik ati.

Ya, push ekstra ing kisaran ndhuwur tenan ngelingke lan nggawe sampeyan pengin rev Tipe R ing saben siji saka Gir sawijining, sawetara pisanan kang becik ing sisih cendhek.

Ngomong-ngomong, gearbox pancen apik tenan kaya mesin. Kopling kasebut bobote apik lan duwe titik rilis sing sampurna, dene tuas shift krasa apik ing tangan lan lelungan sing cendhak ndadekake upshifts lan downshifts cepet bisa ditindakake.

Nalika iku kabeh apik lan apik, kertu trump Tipe R iku bener kulo Gamelan lan nangani.

Suspensi independen kasusun saka poros ngarep strut MacPherson lan poros mburi multi-link, lan damper adaptif netepake kahanan dalan 10 kaping luwih cepet tinimbang sadurunge thanks kanggo nganyari piranti lunak sing tujuane kanggo nambah kualitas penanganan lan numpak.

Sing janjeni, utamane amarga Tipe R wis ana ing ngarep kurva nalika nerangake kualitas numpak. Nyatane, iku relatif luhur ing mode Comfort.

Mesthi, yen sampeyan lagi nggoleki watu-watu, sampeyan bakal apik, nanging ing trotoar, Tipe R meh bisa dienggoni kaya lawang sing panas. Aku utamané seneng carane cepet mumbul saka nabrak dalan kaya potholes kanggo njaga kontrol.

Nanging aja nganti salah mikir yen Tipe R iku alus banget, amarga mesthine ora. Ngalih ing antarane mode Sport lan + R lan damper adaptif ngencengi kanggo numpak sing luwih sporti.

Nalika damper adaptif wis meh dadi cliche amarga akeh versi ngganti pengalaman nyopir sethithik banget, Tipe R minangka kewan sing beda, kanthi variasi sing asli kaya nyata.

Sanalika sampeyan metu saka mode Comfort, kabeh bakal saya tambah akeh, kahanan underfoot katon, lan kontrol awak dadi luwih kuwat.

Sakabèhé, ana malah liyane kapercayan: Tipe R tansah semangat kanggo ngetik sudhut, ngatur kanggo njaga tingkat awak 1393-kilogram, nuduhake mung Petunjuk saka understeer nalika di-push hard.

Mesthine, penanganan ora kabeh, setir listrik Type R uga nduweni peran penting. 

Sanajan nduweni rasio gear variabel, sifat sing kurang ajar langsung katon: Tipe R nyoba ngarahake kaya sing diarahake ing sembarang wektu.

Kaku ngarep lan mburi bushings, uga anyar, gesekan werni joints ngisor, diklaim kanggo nambah aran setir, nambah penanganan, lan nambah kinerja jempol nalika cornering.

Umpan balik liwat setir Fantastic, pembalap tansah weruh apa mengkono ing poros ngarep, nalika bobot sistem uga diregani, kiro-kiro saka penake lan cahya ing Comfort kanggo tighter ing Olahraga (luwih seneng) lan abot ing + R.

Iku uga worth nyebutke sing Tipe R saiki wis sistem rem luwih kuat karo loro-potongan anyar 350mm ventilated disc ngarep sing nyuda unsprung bobot dening watara 2.3kg.

Padha dilengkapi bantalan seger sing digawe saka bahan sing luwih tahan luntur, lan kombinasi kasebut bisa nambah efisiensi termal, utamane nalika nyopir semangat.

Apa maneh, lelungan rem wis suda udakara 17 persen (utawa 15mm) ing beban sing abot, sing nyebabake rasa pedal luwih cepet. Ya, Tipe R meh padha apik ing rem kaya ing akselerasi lan muter ...

Putusan

Tipe R minangka kesenengan nyopir murni. Boten kados sawetara hatch panas liyane, iku bener bisa ngowahi menyang cruiser nyaman utawa kucing galak karo gulung cepet saka saklar.

Kemungkinan iki sing ndadekake Tipe R narik kawigaten para penggemar sing cerdas - anggere bisa urip kanthi tampilan.

Kita bisa, supaya kita ngarep-arep generasi sabanjure Tipe R, amarga ing sawetara taun sabanjuré, ora nyimpang adoh banget saka rumus. Ya, sakabèhé lawang panas iki cukup apik.