Honda Civic Tourer - station wagon kanggo enom ing jantung

Honda Civic pamitan menyang awak wagon nalika generasi th iki mandek. Kompak Jepang wis dadi mobil sing ditujokake kanggo pembalap enom sing ngormati gaya luwih saka kapasitas kargo. Apa Tourer anyar bakal ngganti tampilan kasebut?

Civic Tourer kalebu klompok mobil sing katon luwih apik ing urip nyata tinimbang ing gambar. Sawise sawetara dina karo mobil, yen sampeyan seneng Civic XNUMX-lawang, sampeyan bakal tresna Tourer. Setaun kepungkur, sawise mriksa galeri resmi, aku ora, kanthi gampang, penggemar stasiun gerbong iki. Saiki aku teka menyang kesimpulan sing iki salah siji saka mobil paling stylistically menarik ing pasar.

Kaping pisanan, mburi ngarep wiwit relatif kurang lan kabeh awak katon kaya wedge. Panel ngarep wis dikenal saka hatchback - akeh plastik ireng ing wangun saka huruf "Y" plus lampu khusu sing tumpang tindih fender ditetepake cetha. Saka sisih, Civic katon apik - nangani lawang mburi ing C-pilar, kaya kompak limang lawang, lan kabeh iki ditekan dening creases biasa. Aku mung ora bisa ngerti apa plastik peteng digunakake kanggo lengkungan wheel . Apa Tourer katon kaya kendaraan kabeh terrain? Kasenengan paling gedhe disebabake dening lampu mburi sing ngluwihi garis awak. Nah, yen gaya mobil iki umume diarani "UFO", angel nyana garis klasik Jerman. Civic Tourer kudu ngadeg metu.

Awak station wagon dipeksa kanggo nambah dawa dening 235 millimeters ing hubungan kanggo hatchback. Jembaré lan wheelbase tetep padha (yaiku, mungguh 1770 lan 2595 milimeter). Nanging mulet saka mobil luwih saka 23 centimeters sing digawe iku bisa kanggo nyimpen 624 liter ruang bagasi. Lan sing akeh. Ing comparison, Peugeot 308 SW utawa, contone, Skoda Octavia Combi nawakake 14 liter kurang. Simpenan bagasi difasilitasi dening ambang loading kurang - 565 milimeter. Sawise lempitan kursi, kita entuk 1668 liter.

Thanks kanggo sistem Magic Seats, kita ora mung bisa melu mburi sofa menyang lumahing warata, nanging uga mundhakaken kursi, lan banjur kita bakal duwe cukup akèh papan ing saindhenging mobil. Iku durung rampung! Ing ngisor lantai boot ana kompartemen panyimpenan kanthi volume 117 liter. Gerakan kasebut kepeksa ninggalake ban serep. Honda mung nawakake kit ndandani.

Kita wis ngerti interior saka hatchback - ora ana perbaikan sing signifikan. Lan iki tegese kualitas bahan lan pas mung bisa ditaksir minangka limang plus. Kanggo wong sing sepisanan mlebu ing kursi Civic, tampilan kokpit bisa uga katon aneh. Sawise njupuk Panggonan, kita "ngrangkul" console tengah lan panel lawang sudhut. Tachometer dumunung ing tabung ing ngarepe pembalap, lan kacepetan ditampilake digital langsung ndhuwur setir cilik sing mathuk sampurna ing tangan. Cedhak komputer onboard. Aku ngormati desain interior sawise nyopir mung sawetara meter. Aku langsung tresna karo dheweke.

Nanging, iki ora ateges ora ana sing bisa nempel ing njero. Kaping pisanan, kursi sopir dhuwur banget. Iki amarga ana tangki bahan bakar ing ngisor lantai mobil. Ora ana pangaturan dhukungan lumbar - pilihan iki mung kasedhiya ing konfigurasi paling dhuwur "Eksekutif". Kajaba iku, ing Papan komputer kontrol saka setir, nanging sistem ora bisa disebut paling intuisi ing donya. Aku duwe masalah sing padha kanggo misahake elektronik ing "CRV" sing wis dites sadurunge. Dadi Civic kudu lancar. Sayange, ora.

Tangki bahan bakar ing lantai uga njupuk ruang sikil penumpang mburi. Kamar dhengkul sing kasedhiya meh padha karo ing hatchback, kanthi tembung liya, wong sing cendhak bakal seneng, dene sing luwih saka 185 sentimeter kudu kerja sethithik kanggo nemokake posisi sing nyaman kanggo perjalanan sing luwih dawa. Padha duwe armrest karo loro cupholders ing pembuangan (nanging, kaget, ing stasiun wagon kapasitas iki, kita ora bisa ngeterake ski tanpa lempitan kursi). Ora ana ventilasi AC ing kursi baris kapindho sing gawe kaget.

Wong Jepang ora ngrusak panuku babagan mesin sing kasedhiya. Ana loro (!) Unit kanggo milih saka: bensin 1.8 i-VTEC lan diesel 1.6 i-DTEC. Engine pisanan muncul ing hood saka mobil dites. Iki ngasilake 142 tenaga kuda ing 6500 rpm lan 174 lb-ft ing 4300 rpm, lan daya dikirim menyang aspal liwat transmisi manual enem-kacepetan.

Nalika aku murub munggah Civic, bab pisanan sing kejiret manungsa waé ana purr kurang. Swara piye wae ngelingake Hondas lawas, smoky "nesu nesu." Murmur kasebut ndadékaké sampeyan terus-terusan mriksa kepriye tumindake baris kaping papat ing hood kanthi kecepatan paling dhuwur. Kanggo mindhah kanthi dinamis, kita kudu nguripake mesin meh kabeh wektu. Ing ngisor 4500 rpm, unit ora nuduhake kesiapan gedhe kanggo akselerasi (sawise nguripake mode ECO, malah luwih elek). Kanggo nyusul, sampeyan kudu nyakup nganti rong gear mudhun.

Kapabilitas mobil ora ngadeg metu saka kompetisi, amarga engine 1.8 nyedhiyakake "atus" ing babagan 10 detik. Ing kahanan kutha, mobil karo unit daya ngebotake bab 1350 kilogram bakal isi 9 liter bensin saben satus kilometer, lan ing dalan kita kudu entuk konsumsi bahan bakar 6,5 liter.

Nalika kinerja ora nggawa sampeyan dhengkul, Tourer nawakake driver dosis ngalangi saka rasa seneng. Iki amarga, contone, kanggo lelungan cendhak tuas pindah. Suspensi kasebut uga kudu dipuji. Senadyan duwe balok torsi ing mburi, Civic nyenengake lan nyepeng dalan kanthi apik. Sistem setir conveys akèh informasi, lan ing kahanan nemen mobil iku kaget katebak. Siji-sijine kekurangane (nanging tembung sing kuwat banget) yaiku rada muter awak. Jepang nyadari yen station wagon bakal pindhah menyang wong-wong sing ora tansah pengin mlebu giliran ing pinggiran kopling. Mulane, kita ngatur kanggo nyedhiyani tingkat cukup apik saka comfort kanggo mobil sing, kanggo sawetara generasi, wis nyoba kanggo cultivate dhewe, sawise kabeh, gambar sporti.

Kita bisa tuku Honda Civic Tourer kanthi rega PLN 79 (rega hatchback wiwit sekitar PLN 400). Kita bisa milih saka 66 opsi peralatan: Comfort, Sport, Lifestyle lan Executive. Mobil tes (Olahraga) regane PLN 500. Kanggo jumlah iki, kita njaluk, antarane liyane, loro-zona air conditioning otomatis, -inch wheel , LED dina mlaku lampu utawa, contone, cruise kontrol. Sing penting, pabrikan ora menehi kamungkinan kanggo ngatur mobil kanthi tuku aksesoris. Nalika tuku Tourer, kita milih mung pesawat lengkap, ora luwih.

Tambahan 235 millimeters wis bisa kanggo nggawe gedhe tenan gedhe. Nanging, aku teka menyang kesimpulan sing Civic Tourer mung demo saka kemungkinan lan ploy marketing apik. Wheelbase panggah dibayangke ing penumpang mburi, lan perjuangan kanggo luwih liter meksa kurban setir nyisakke kanggo kothak sarung tangan 117 liter. Mesthi, Honda sing dites dudu mobil sing ala. Nanging pelanggan ora mung menang dening sing duwe luwih ... station wagon.