Honda Civic Sedan 1.8i ES
Isi
Apa sampeyan isih kelingan? Kira-kira sepuluh taun kepungkur, akeh sedan merek iki nyedhaki dalan kita. Pancen, Honda wis nggawe langkah gedhe ing saindenging jagad lan lokal, nanging - paling ora - keragaman sing ditawakake mesthi dadi titik jual sing apik.
Honda, sanajan salah sawijining "Jepang" sing paling cilik, tetep nduweni peran penting ing industri otomotif global. Lan dheweke tetep dadi pabrikan khas Jepang, sing antara liya, tegese bisa uga saben gerakane durung dingerteni. Pripun? Sanajan Civic iki duwe jeneng sing padha karo model limang lawang, nanging ing njero mobil kasebut beda banget. Utamane dituju ing pasar Jepang lan Amerika Utara, uga ing Eropa Wétan lan Asia liyane, amarga wis dingerteni yen para pembeli ing Eropa sing golek kendaraan gedhe kaya seneng limusin. Dadi, yen sedan uga ana ing pasar kasebut, mula bakal dadi kabecikan saka importir lokal.
Versi sedan lan sedan, Civic iki duwe kekurangan: akses menyang trunk diwatesi (tutup cilik), trunk dhewe cukup kurang (saka koper, kita pasang loro ing tengah lan pesawat. yen batang mung rada gedhe, mesthine bakal gampang nguntal koper sing luwih gedhe!), tutup boot ing njero ora nganggo klambi (mula ana ujung-ujung lembaran logam sing cetha) lan, sanajan iki nomer telu sing bisa ditarik, bolongan kasebut sing wujud cilik banget lan jumangkah. Lan, mesthine amarga ora ana wiper jendhela mburi, visibilitas udan lan salju sebagian diwatesi. Lan mengko, nalika irungnya sing garing ninggalake bintik-bintik sing reged.
Minangka kanggo desain (njaba lan utamané nang), misale jek sing wong tanggung jawab, nyetujoni futurisme saka versi limang lawang, ngandika marang desainer: Inggih, saiki nggawe soko liyane tradisional, klasik. Lan kabeh: njaba sedan nyedhaki Accord, lan nang - limang lawang Civic, nanging ing kawitan marketing iku luwih klasik. Ing katon, basa ala malah nyebut Passat utawa Jetto (lampu!), Senajan model "metu" banget cedhak ing wektu kanggo dadi siji utawa liyane salinan katelu. Nanging, uga bener yen ing badan limosin klasik kita kerep nemoni solusi desain klasik. Amarga klien luwih "klasik" kanggo rasa.
Yen sampeyan njaluk menyang sedan iki saka sedan (loro kaping Civic!), loro iku bakal cepet dadi cetha: mung setir (meh kajaba panggonan seko saka sawetara tombol) persis padha lan panel instrument. punika brushstroke, nandheske pembalap ngarep , padha. Uga ing sedan, uga ing kaca ngarep, ana indikator kacepetan digital gedhe, lan mung konco rodha gedhe (mung) speedometer engine analog. Iki minangka sumber mung keluhan ergonomis utama: setir kudu diatur supaya ndhuwur dering ing antarane loro sensor, ora supaya driver bisa kemudi mobil. Iki ora banget ngganggu, nanging isih ninggalake bitterness sethitik.
Kasunyatan manawa mobil iki, sing dudu kanggo Eropa, bisa ditemokake saka njero. American American Japanese klasik yaiku slot tengah ing dashboard ora bisa ditutup utawa dikontrol kanthi individu, yen gearshift otomatis mung kanggo kaca ngarep driver (untung, loro arah ing kene!), Ora ana ESP sing stabil ing mobil (lan ora dikendhaleni ASR). ) lan kacepetan maksimum diwatesi kanthi elektronik. Jarang ditemokake ing kain mewah ing mobil: alus banget lan kulit dadi kepenak, nanging sensitif dipakai (istirahat sikut ing antarane kursi!). Nanging, kita uga arang duwe mobil uji ukuran lan rega iki kanthi sunroof.
Yen ora, bedane mobil sing dirancang kanggo macem-macem bawana saya cilik. Nderek model Amerika (utawa luwih apik: rasa), Civic iki uga duwe akeh laci lan ruang panyimpenan ing njero, sing uga migunani. Mung ing antarane kursi ngarep ana lima, papat ukurane amba. Laci papat lawang uga gedhe, lan pinggir bank duwe papat papan. Kanthi sepele, masalah meh ora bakal muncul.
Nanging sanajan sisa kulo bisa nyenengake; posisi sopir apik banget, penanganane gampang lan papan ing papat kursi kaget banget. Pencahayaan biru kanggo ngukur (kanthi kombinasi putih lan abang) nyengsemake, nanging apik kanggo mripat, lan ukuran kasebut transparan. Ing Civic iki, kabeh switch uga ana ing pucuk driji, AC otomatis bisa digunakake kanthi apik (20 derajat Celcius), lan kenyamanan umume mung bisa diganggu dening interior sing rada banter kanthi kecepatan mesin sing luwih dhuwur.
Mekanik kasebut uga main-main karo sportif saka Honda iki. Akeh iritasi yaiku sensitivitas pedal akselerator sing cukup (reaksi sing ditepani sethithik), nanging mesin, sanajan cukup sportif, uga ramah banget. Mesin kasebut uga minangka siji-sijine bagean mekanik sing penting padha persis karo Civic limang lawang (tes AM 04/2006), tegese sampeyan bisa ngarep-arep karakter sing padha.
Ing cendhak, ing meneng iku keluwesan exemplary, ing midrange iku apik banget, lan ing revs luwih iku dicokot ngisor pangarepan amarga iku ora minangka kuat minangka gangguan iku ndadekake. Ing kene, mesin uga dikawinake karo transmisi manual enem-kacepetan sing bisa nyenyet nanging menehi umpan balik sing ora apik, lan tuas ora presisi. Nanging, rasio gear (uga ing kene) mbutuhake wektu sing cukup suwe kanggo ngitung; mung cukup kanggo nggawe konsumsi bahan bakar luwih sarujuk, nanging maneh ora cukup kanggo nggawe prinsip keluwesan engine. Mulane, asring ora perlu tekan tuas shift yen sopir pengin numpak sing nyaman, lan kanthi ngeyel ing pedal akselerator banjur ngoper, kulo dadi sporti.
Civic iki dudu Civic uga dadi jelas nalika mriksa sasis. Dibandhingake karo limang lawang, sedan duwe suspensi individu ing mburi lan poros multi-trek, sing praktike tegese kulo luwih kepenak lan kemudi sing luwih pas. Ban musim salju ora bisa ditaksir kanthi akurat, utamane ing suhu njaba sing cukup dhuwur sajrone tes, nanging sasis iki uga setir sing apik banget (sportif, tepat lan lurus!) Nduwe kesan sing luwih apik tinimbang Civic limang lawang .
Nanging, ing wates wates fisik, Civic duwe mburi mburi sing luwih dawa utawa overhang sing luwih dawa ing ndhuwur rodha mburi. Ing ndhuwur nyedhiyakake rasa sing apik banget ing pojok sing sempit (yaiku kanthi kacepetan sing luwih murah), lan ing sudhut sing luwih dawa (kanthi kecepatan ing ndhuwur 100 kilometer per jam), driver bisa uga kepengin mundur nalika throttle ditarik kanthi cepet, utawa malah luwih nalika rem. Tetep arah (ora mung lurus, nanging utamane ing pojokan) ora becik, utamane ing rodha utawa ing sandhangan angin sing kuat nalika Civic rada sibuk.
Fenomena kasebut adoh saka kritis, amarga kanthi setir sing apik gampang kanggo njaga arah, lan maneh, ban alus ing trotoar kanthi pemanasan musim semi mbantu akeh. Nyopir sporty uga bisa nyenengake, lan mbokmenawa bagian mekanik sing paling ora sporti yaiku rem, sing, sawise sawetara mandeg hard, dadi panas banget nganti efektifitase suda.
Kepiye tabungan? Gir transmisi (lan diferensial) disetel 130 ing 4.900 km / jam ing gir nomer papat, 4.000 ing kalima lan 3.400 ing gir nomer enem, lan butuh luwih saka pitung liter bahan bakar saben 100 kilometer kanggo nyopir ing dalan gedhe kanthi kecepatan kasebut. ... Menekan gas nambah konsumsi nganti 13 liter saben atus kilometer, kurang saka pitung bisa dipikolehi dening sopir kanthi gerakan sikil sikil tengen ing dalan-dalan ing njaba permukiman, lan ing kahanan kutha, mesin kasebut bakal ngonsumsi udakara sangang liter saben 100 kilometer . Nalika sampeyan nganggep tenaga mesin lan kisaran sing dijaga kanthi kacepetan tartamtu, konsumsi bahan bakar mung conto.
Kabeh prekara sing dianggep, Civic iki rasane kaya dadi Honda klasik; kaya sing kita ngarepake. Awak ana ing kana. ... Ya, uga klasik, nanging kanthi tembung liyane. Klasik kanggo wong sing duwe rasa klasik. Lan ora mung kanggo dheweke.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Honda Civic Sedan 1.8i ES
Data dhasar
| Adol: | AC Mobil Kab |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 19.988,32 € |
| Biaya model tes: | 20.438,99 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 103kW (140 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,3 s |
| Kacepetan maksimal: | 200 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,6l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - pamindahan 1799 cm3 - daya maksimum 103 kW (140 hp) ing 6300 rpm - torsi maksimum 173 Nm ing 4300 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | wheel ngarep engine-mimpin - transmisi manual 6-kacepetan - ban 205/55 R 16 T (Continental ContiWinterContact TS810 M + S). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 200 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 9,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 km. |
| Transportasi lan penundaan: | sedan - 4 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi individu ngarep, sikil spring, rel transversal segitiga, stabilizer - poros poros mburi, spring sekrup, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi - setir mburi, 11,3m. |
| Massa: | kendaraan kosong 1236 kg - bobot reged diijini 1700 kg. |
| Ukuran batin: | tangki bahan bakar 50 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nggunakake standar AM kanggo 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 1 tas ransel (20 L); Koper penerbangan 1 × (36 l); 2 × koper (68,5 l) |
Pangukuran kita
| T = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel. Kepemilikan: 63% / Kahanan counter km: 3545 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,0 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,5 taun ( 138 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 30,0 taun ( 175 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 9,7 / 12,8s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 14,0 / 18,5s |
| Kacepetan maksimal: | 200km / jam (V. lan VI.) |
| Konsumsi minimal: | 7,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 13,0l / 100km |
| konsumsi test: | 9,2 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 46,8m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 55dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 54dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 63dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 61dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 71dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 69dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 68dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 67dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (330/420)
Senajan Bears jeneng sing padha karo versi limang lawang, iku beda Ngartekno saka iku - utawa looking for pelanggan liyane; sing seneng tampilan klasik lan wangun awak, nanging ing wektu sing padha mbutuhake khas Honda (utamané technical) fitur.
Eksterior (14/15)
Sanajan mburi limusin, katon kaya mobil sing manut banget. Pengerjaan sing apik banget.
Interior (110/140)
Mobil sing jembar banget kanggo papat. Jok jok kursi pancen kepenak digunakake. Kothak akeh.
Mesin, transmisi (36
/ siji)Umumé, teknik gerakane apik banget. Rasio gir sing dawa banget, mesin luwih parah nalika rpm dhuwur.
Kinerja nyopir (83
/ siji)Sasis banget - cukup nyaman, nanging karo gen olahraga apik. Roda uga gedhe. Stabilitas sing rada rusak.
Kinerja (23/35)
Transmisi dawa lan karakter mesin nyuda kinerja kanthi sawetara poin. Kanthi kekuwatan kaya iki, kita ngarepake luwih akeh.
Keamanan (30/45)
Iki ora aman amarga ora duwe mesin ASR, apa maneh ESP sing stabil. Visibilitas mburi sing kurang apik.
Ekonomi
Konsumsi bahan bakar sing apik banget kanggo tenaga mesin lan nyopir kita. Garansi sing apik, nanging regane gedhe.
Kita muji lan nguciwani
rupane
flywheel
ergonomis
posisi nyopir
sikil
mesin kacepetan medium
produksi
kothak lan papan panyimpenan
ruang salon
gampang digunakake ing gedhe
sensitivitas pedal akselerator
komputer ing papan
visibilitas mburi
motor kaca
mesin ing rpm sing luwih dhuwur
