Honda Civic 1.4IS (4V)
Civic pisanan yaiku hatchback cilik lan asor, banjur kulawarga model dadi luwih beda-beda wiwit turun-tumurun. Ing taun 1995, Civic generasi kaping lima sing kaping sepuluh ngluncurake kaset, lan ing taun 1996 Civic pertama digawe ing pabrik Eropa ing Swindon mlebu pasar. Saiki diprodhuksi ing Jepang (versi telu lan papat lawang), AS (coupe loro-lawang) lan Inggris (versi limang lawang lan Aerodeck).
Sipil katon beda, nanging kabeh model duwe desain sasis sing padha. Spek dhasar padha, sanajan model loro lan papat lawang duwe wheelbase 60mm luwih cekak. Mula, tes Civic papat lawang kasebut asale saka Jepang.
Desainer kasebut nemoni tugas nggawe interior sing luwih gedhe kanthi desain kompak. Civic anyar rada luwih cendhek, luwih jembar lan luwih dhuwur tinimbang sadurunge, nanging ruangane luwih akeh. Iki nuduhake desain anyar mobil iki, jarene, saka njero. Ditondoi kanthi dhasar sing rata tanpa proyeksi pusat. Suspensi ngarep lan mburi anyar lan teluk mesin sing luwih kompak nyebabake nambah ruang penumpang lan barang.
Wujude Honda Civic anyar iku sedan klasik. Papat lawang lan gedhe kapisah, kang tegese akses apik kanggo kabeh kursi saka kabeh pinggiran. Ora ana papan kanggo bagasi gedhe ing bagasi sing cukup gedhe amarga ora mlebu lawang, sanajan mbukak rada amba. Lan uga pangolahan lawang ora bener, tanpa cladding. Katon mobil durung rampung.
Lan dikurangi Jepang klasik: tutup batang mung bisa dibukak nganggo kunci utawa tuas saka njero. Tuas sing padha ing sisih kiwa kursi ngarep uga mbukak lawang pengisi bahan bakar. Kunci tengah mung dianggo ing lawang driver lan mung siji lawang sing dikunci utawa ora dikunci ing lawang penumpang ngarep. Ora ana AC, nanging ana persiyapan internal. Kanggo mbayar meh 300 ewu maneh. Uga aneh kanggo mobil Jepang yen ora ana jam. Nanging luwih becik tanpa iku tinimbang angel dideleng, sing asring kita waca.
Siji tangane, bungkus paket kasebut sugih, nanging ing sisih liyane, kayane ana sing kurang. ABS kanthi EBD standar, ana rong beg udara, listrik kabeh papat windows, setir listrik. Kursi mburi duwe titik lampiran is maman. Kunci lokasine tengah, nanging mung dianggo lawang drivere. Contone, ora ana AC sing kondhang saiki. Mobil kasebut larang regane dadi standar.
Ing tangan liyane, Civic papat lawang iku mobil cantik. Dashboard sing nyenengake kanthi tombol lan switch sing nyaman, katon apik, logis lan bisa diakses. Radio mung rada ngganggu, regane murah. Instrumen sing cetha lan cutely prasaja, lan nyopir Honda Civic iku breeze.
Mesin seneng diwiwiti, lan fitur sing luwih apik yaiku kesenengan muter lan nyorot. Senadyan volume relatif cilik, iku banget peppy lan cepet. Iku ora banget rakus uga, nanging dadi banter banget ing revs dhuwur. Mesin ing test Civic luwih cilik saka loro sing ditawakake. Iku unit wesi cast entheng modern (blok lan sirah) lan camshaft siji kontrol dening papat klep ndhuwur saben silinder. Dibandhingake karo sawijining leluhur, wis daya padha lan torsi rada tambah, kang ngrambah ing RPM ngisor saka sadurunge.
Kothak gigi bisa uga minangka salah sawijining titik paling ringkih ing Civic anyar. Paling ora, tes kasebut pancen ora jelas, lan ganti dadi mbalikke wis dadi lotre nyata. Nyatane, kanggo Honda, iki mesthi wae aneh. Rasio gir diitung maneh kanthi cepet, saengga ing gir nomer kaping lima, mesin kasebut terus maju, lan speedometer cedhak karo taun 190. Yen ora ana swara banter lan transmisi sing ora akurat, Civic anyar mesthi luwih dhuwur rating Apamaneh yen sampeyan nganggep sasis sing dikontrol kanthi apik, posisi sing dipercaya lan rem sing bisa dipercaya.
Honda Civic papat lawang mung siji versi sing ditawakake, dadi sampeyan ora kudu ndeleng yen sampeyan ora seneng. Sawetara mung tresna karo wujud sing kaya ngono lan malah bisa mbayar. Lan ing Honda, dheweke bisa nawakake. Iki uga rada bener.
Igor Puchihar
GAMBAR: Uro П Potoкnik
Honda Civic 1.4IS (4V)
Data dhasar
| Adol: | AC Mobil Kab |
|---|---|
| Biaya model tes: | 14.029,30 € |
| Daya: | 66kW (90 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,3 s |
| Kacepetan maksimal: | 185 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,4l / 100km |
| Jaminan: | 3 taun utawa 100.000 kilometer garansi total, garansi anti karat 6 taun |
Biaya (saben taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang transversal ing ngarep - bolongan lan stroke 75,0 × 79,0 mm - pamindahan 1396 cm3 - rasio komprèsi 10,4: 1 - daya maksimum 66 kW (90 hp) s.) ing 5600 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 14,7 m / s - daya spesifik 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - torsi maksimum 130 Nm ing 4300 rpm / min - crankshaft ing 5 bantalan - 1 camshaft ing sirah (timing belt) ) - 4 katup saben silinder - blok logam entheng lan sirah - injeksi multipoint elektronik lan kontak elektronik (Honda PGM-FI) - cooling cair 4,8 l - lenga mesin 3,5 l - baterei 12 V, 45 Ah - alternator 70 A - katalis variabel |
|---|---|
| Transfer energi: | drive motor setir ngarep - kopling garing siji - transmisi sinkronisasi 5-kacepetan - rasio gear I. 3,142 1,750; II. 1,241 jam; III. 0,969 jam; IV. 0,805; V. 3,230; mbalikke 4,411 - diferensial 5,5 - pelek 14J × 185 - ban 70/14 R 1,85 (Yokohama Aspec), rolling range 1000 m - kacepetan ing 31,3 gear 125 rpm 70 km / h - serep setir T15 / 3 D 80 M (Bridgestone Tracom) XNUMX), watesan kacepetan XNUMX km / jam |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 185 km / h - akselerasi 0-100 km / h 11,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 l / 100 km (bensin tanpa timbal, SD 95) |
| Transportasi lan penundaan: | limusin - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - wishbone ngarep tunggal, spring godhong, rel silang segitiga, stabilizer - suspensi tunggal mburi, rel miring, rel silang ndhuwur, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem sirkuit ganda, disk ngarep (disk ngarep) karo cooling), disc mburi, power steering, ABS, EBD, rem parking mechanical ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, power steering, 2,9 dadi antarane TCTerms nemen |
| Massa: | kendaraan kosong 1130 kg - bobot total sing diidini 1620 kg - bobot trailer sing diidini nganggo rem 1200 kg, tanpa rem 500 kg - beban atap sing diidini 50 kg |
| Ukuran eksternal: | dawane 4458 mm - jembaré 1715 mm - dhuwur 1440 mm - jarak sumbu roda 2620 mm - trek ngarep 1468 mm - mburi 1469 mm - jarak lemah minimal 155 mm - radius numpak 11,8 m |
| Ukuran batin: | dawa (dashboard kanggo seatback mburi) 1680 mm - jembaré (ing dhengkul) ngarep 1400 mm, mburi 1400 mm - dhuwur ndhuwur kursi ngarep 950-1000 mm, mburi 920 mm - longitudinal kursi ngarep 860-1080 mm, kursi mburi 690 - 930 mm - dawa kursi ngarep 510 mm, kursi mburi 460 mm - diameter setir 380 mm - tank bahan bakar 50 l |
| Kothak: | normal 450 l |
Pangukuran kita
| T = 19 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 34% | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,1 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 33,9 taun ( 152 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 186km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 9,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,2l / 100km |
| konsumsi test: | 9,8 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 39,0m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 59dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 58dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
pambiji
Kaya sing dikandhakake, Civic papat lawang asli saka Jepang. Iki bisa uga dadi sebab utama rega sing larang. Lan regane, kajaba kothak gir, mesthine minangka salah sawijining sebab kenapa ora tuku. Yen ora, bisa dadi mobil sing cocog lan apik banget.
Kita muji lan nguciwani
mesin kuat
konduktivitas
jembar
rem
kothak gir sing ora akurat
rega
peralatan sing ora nyukupi
