Honda Accord Type-S - gangguan saka donya

Ing kene, ing ngendi aku, cuaca apik kedaden minangka persetujuan lan unanimity ing kursi wakil ing Wiejska Street. Langit sing cerah arang banget katon kaya sirip lumba-lumba sing mlumpat saka segara sing nggegirisi… Nanging, langit mendhung lan udan sing luwih deres utawa udan sing meh saben dina diganjar sepi.

meneng tenan. Wong sing bisa krungu pikirane sing nggegirisi ing antarane sel saraf, ngrasakake impuls ing antarane sinapsis, ngrasakake jantunge dhewe lan njupuk swara getih sing sirkulasi ing vena ing antarane.

Iku ayu, ta. Lan ana liyane babagan kasepen iki sing nggumunake meh saben aku ngalami. Kemurnian lan kesempurnaan swara. Swara sing nyedhaki sampeyan luwih cepet tinimbang mripat sampeyan bisa nyekel sumbere.

Aku krungu dheweke pisanan. Isih adoh, aku ora weruh, nanging aku wis ngerti yen aku seneng. Mlaku-mlaku ing pesisir Atlantik, ngrungokake swarane ombak lan swara sing teka saka kadohan, atusan gagasan lair lan mati bebarengan karo mobil endi swara iki teka saka ngisor hood. Aku ngerti yen aku seneng mobil iki - mokal kanggo ora tresna mobil sing nglairake cathetan kuwi. Aku weruh dheweke - Honda, utawa rodo Honda Accord Tipe S. Nalika dheweke mandheg ing akèh parking, Aku munggah marang pemilik tanpa mangu-mangu lan takon apa bakal pikiran yen aku katon ing mobil. Apa maneh, Mark, pemilik mobil sing seneng banget karo merek Jepang, ora mung nyritakake sejarah mobil khusus iki, nanging uga nambah pengetahuanku kanthi pengalaman empiris sing ora bisa dilalekake sajrone setengah jam perjalanan ing dalan sing berliku ing sisih lor. - Skotlandia Kulon. Jujur, aku ora bisa nyopir mobil iki sedhela, nanging aku rumangsa duwe bakat Honda ing kursi penumpang.

0,26. Presented Accord, diprodhuksi ing periode saka 2002 kanggo 2008, pamer kuwi Cx koefisien seret aerodinamis, kang ing kasus iku salah siji saka asil paling apik ing sawijining kelas. Nanging nilai Cx sing kurang ora mung atribut model bergengsi saka keprihatinan Jepang.

Mesin 2.4 liter kanthi kurang saka 200 hp, miturut pendapatku, menehi emosi sing cukup. Akeh wong ngomong 192 hp, amarga iku daya saka Accord Type S, iku "mung" 192 hp. Lan sadurunge gaib "200" sethitik, ngakoni, sethitik, nanging isih ora cukup.

Nanging, sing paling nggumunake babagan mobil iki yaiku gaya, sing adoh saka klise. Agresif, kandel lan adoh saka andhap asor. Kabeh, secara harfiah saben bab cilik, katon kanggo kasampurnan. Saka lampu warna sing padhang, gril krom sing kandel, embossing subtle ing hood, sideline sing ramping lan dinamis, lan roda aluminium sing apik. Kabeh babagan mobil iki katon sampurna.

Desain interior uga ora beda banget karo versi standar, dilengkapi mesin sing padha. Inggih, bisa uga kajaba aksesoris subtle. Kang? Contone, upholsteri jog, sing dipotong karo kulit lan Alcantara, minangka komposisi sing ora biasa, nanging sukses kanthi ora sengaja. Salah siji cara utawa liyane, profil banget saka kursi iku quintessence saka motto merek - Power of impen - malah becik iku bisa digayuh, yen mung iku cukup kanggo pengin lan cukup kanggo usaha kanggo iku. Aksen serat karbon ing dashboard mesthine katon sporti, nanging sayangé, ambune kaya sampah. A setir telung ngandika sing ora mung katon agresif, nanging uga mathuk menyang tangan pembalap kang kaya cat abang kanggo Ferrari olahraga .

Jam dhewe lan konfigurasi ora paling canggih. Dheweke bisa uga ora mboseni, nanging mesthi ora nggawe dosa kanthi inovasi sing luar biasa. Lampu latar putih ora kesel mripat lan saka sudut pandang fungsi sing ketat, ora bisa dipungkiri kanthi apik, nanging tata letak uga rada ana ing konteks prestasi merek kanthi simbol huruf gedhe "H" ing hood. Honda rodo mekso ing werna abang agresif dial saka mobil sport sawijining. Kangge, ing kasus Accorda Type S iki, strategi sing beda banget dipilih. Mungkin Accord Type S minangka atlit kanggo bapak kulawarga?

30 menit sing kudu dakentekake ing kursi penumpang mobil iki menehi jawaban kanggo akeh pitakonan. Kaping pisanan, aku ora ngarep-arep yen fisika bakal ngaco kaya ngono. kepriye? Inggih, desain suspensi multi-link ora mung èfèktif lan imperceptibly dampens irregularities lumahing, nanging uga cukup kaku kanggo ngalahake mobil saka trek sing dikarepake mbutuhake akèh gaweyan. Nalika nggawe giliran nyenyet ing kacepetan adoh ngluwihi sing disaranake ing pratandha bebaya, kita isih duwe kapercayan sing kabeh ana ing kontrol. Malah pembalap sing ora nyaman ing peran penumpang, kaya aku, ora kudu ngalami rasa ora nyaman - suspensi kasebut menehi rasa aman.

Lan saiki engine: atmosfer, DOHC, nembelas-katup, kurang saka 2.4 liter. Swara sawise pass 3.5 ewu km. rpm iku menehi goosebumps. Kothak gear enem-kacepetan entheng lan tepat, sing nyengkuyung owah-owahan pindah. Nanging, loro-lorone Mark lan aku wis paling seneng nggunakake mung telung Gir pisanan. Kenging punapa? Amarga swara unit sing makarya ing sisih ndhuwur tachometer tumindak ing eling manungsa kaya tamba - sampeyan ngerti sing bakal mungkasi kanti awon (ing dispenser), nanging sampeyan isih nyerah, amarga iku kuwat saka sampeyan.

Salah siji cara utawa liyane, swara sing digawe dening 192 KM ora kabeh - tikaman sing bebarengan karo wong-wong mau uga penting. Data tes, sing ora dipriksa amarga kekurangan wektu, nuduhake kurang saka 8 detik nganti 100 km / jam lan kacepetan paling dhuwur meh 230 km / jam. Kita uga durung nyoba, nanging pengalaman fisik ngandhani yen nomer ing kertas ora ngapusi. Lungguh ing dhingklik sing pas karo awak, kita ngrasakake kekuwatan sing mobil nyakot menyang aspal sing ora rata. Senar sing nggumunake. Menapa malih, torsi 223 Nm kasedhiya ing 4.5 ewu rpm ora ninggalake khayalan - mobil ing tangan sing salah bisa mbebayani banget.

Kepengin meh 200 hp ora bisa disepelekake. Sanadyan mangkono, kaget dadi pangerten lengkap - konsumsi bahan bakar rata-rata 10 liter kanthi kulo dinamis banget minangka asil sing apik banget ing babagan kemampuan mobil. Kanthi penanganan sing cetha saka pedal akselerator, tampilan komputer nuduhake nilai karo "2" ing ngarep tanpa masalah. Nanging, miturut Mark, mobil rata-rata isi 8 - 9 liter saben 100 km.

Bab liya yaiku biaya urip. Ya, mesin kasebut arang mbutuhake intervensi spesialis, nanging yen ana, tagihan kasebut bisa nggawe jantung sampeyan luwih cepet. Utamane yen kita mutusake kanggo ndandani ing stasiun layanan resmi - rega kanggo sawetara bagean bisa ngganggu sanajan para penggemar merek sing paling semangat.

30 menit pancen ora cukup. Iki kira-kira sampeyan kudu nggawe casserole saka zucchini, bawang lan daging babi. Wektu iki bakal njupuk luwih utawa kurang wektu kanggo nyiyapake sup tomat sing prasaja. Ing setengah jam, ing jangkah leisurely, kita bisa mlaku 3000 m. Mi 30 menit cukup kanggo tresna mobil liyane - Honda Accord. Honda Accord Tipe S Kab.