Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus
Tembung "Tourer" mbokmenawa ora perlu panjelasan akeh; Tourer minangka versi awak saka van Honda. Saka kene, kahanan dadi luwih rumit. Ya, iki pancen generasi anyar Accord ing versi station wagon, nanging prabédan adil ing tampilan mburi langsung keno mripat. Sing pisanan katon ora biasa, sing liyane, bisa uga angel utawa kasar, nanging bisa dingerteni saka kadohan ing kabeh babagan. Ya, sampeyan ngomong yen dheweke mung nguripake arah sing beda, ing arah tren, ing arah sing, contone, Avanti utawa Sportwagoni digawe kanggo sawetara wektu. Lan ana akeh bebener babagan iki.
Tampilan mburi Akord anyar pancen luwih apik tinimbang sing sadurunge, nanging ing wektu sing padha uga ana gandheng cenenge karo isine. Nomer nerangake akeh; yen sampeyan maca batang sing diukur VDA saka Accord Tourer sadurunge, mangkene: 625/970. Ing liter. Nalika semana, tegese Tourer duwe bagasi dhasar sing gedhe, yaiku 165 liter luwih akeh tinimbang sedan. Dina iki diwaca: 406 / 1.252. Uga ing liter. Iki tegese boot dhasar Tourer yaiku 61 liter kurang saka sedan saiki.
Ngelingi data ing ndhuwur lan tampilan mburi sing dinamis, modis, sambungan karo Avanti lan Sportwagons logis lan bisa dingerteni. Nanging durung rampung. Saliyane boot dhasar dadi luwih cilik, kenaikan ing pungkasane luwih gedhe tinimbang Tourer sadurunge, sing miturut teori tegese Tourer anyar wis nambah trunk nambah luwih akeh.
Ana cukup akeh data lan mbandhingake ing paragraf ing ndhuwur, mula rekap cepet bakal migunani: Tur sadurunge pengin jelas manawa bagasi bisa akeh mangan, lan sing saiki pengin mangan akeh koper. jarene koper ora dijaga. dheweke pengin seneng dhisik. Bisa uga umume wong Eropa. Kita durung ketemu wong sing bisa mbantah kanthi liya.
Ing mburi van, loro liyane worth disebutake. Kaping pisanan, ing mburi setir, tampilan mburi rada dipotong, amarga pilar-C cukup kandel. Nanging iku ora utamané kuwatir. Lan sareh, sing (ing cilik saka mobil test) lawang mbukak (lan nutup) listrik, kang mbutuhake care khusus nalika mbukak - iku unwise kanggo nindakake iki ing sawetara garage kurang. Sampeyan mbokmenawa kepingin weruh apa.
Dadi, Tourer iki minangka conto van ukuran amba, amarga gambar merek, minangka salah sawijining van prestisius (kurang luwih) sing uga digawe ing Swedia utawa Bavaria, lan ing wektu sing padha duwe tampilan sporty. tutul Ora, Accord, sanajan bermotor, dudu mobil olahraga, nanging nduwe unsur olahraga sing khas sing ora ngganggu pangguna rata-rata nanging narik kawigaten para wong sing seneng katrampilan olahraga.
Rong prakara tartamtu: sistem kontrol transmisi lan sasis. Tuas shift cendhak, lan gerakane akurat lan informatif - kanthi informasi sing tepat nalika gear lagi aktif. Gearbox karo ciri kuwi mung ditemokaké ing mobil olahraga apik banget. Padha dadi kanggo sasis. Pembalap nduweni pangertèn gedhe saka kontrol gembong nalika setir lan koyo sing awak sampurna nderek giliran saka gembong ngarep. Wiwit Accord minangka mobil penumpang kanthi karakter sing rada sporti, uga nduweni bantalan sing nyaman, mula ora ana gunane kanggo nyisihake balapan nalika nyopir, lan olahraga gampang.
Torsi mesin turbodiesel iki migunani kanggo driver sing nyopir kanthi dinamis, nanging isih versi sing luwih tenang, yaiku dudu jackhammer. Bakal tangi rada telat amarga kurang saka 2.000 RPM kanggo tanggapan sing apik, bisa nganti 4.000 RPM, lan kayane durung bisa didukung dening kekuwatan. Apike yen luwih saka siji lan setengah ton massa dhasar mobil uga dudu watuk kucing kanggo kabeh meter lan kilowatt anyar iki.
Kaya sing ditemokake ing tes pertama (AM 17/2008), mesin mung ana siji kekurangan: rame. Bisa uga rada adoh saka swara sing ana ing kompartemen mesin, bisa uga mesin kasebut luwih hese dibandhingake karo produk sing padha karo pesaing, nanging luwih becik dirungokake ing kabin; ora banter kaya diesel sing bisa dingerteni, sing bisa uga ora cocog banget karo gambar merek.
Nanging gampang dirungokake. Lingkungan ing Accord dicocogake karo lingkungan Eropa lan luwih nuntut. Neatness saka dashboard dadi tangan ing tangan karo katon, lan loro-lorone didhukung dening bahan - loro ing kursi lan liya ing kabin. Ing kawitan marketing, uga kanggo tutul, nempatno Accord ing kelas liyane upscale mobil, lan iku penggalihipun dhumateng kanggo njagong, lelungan, numpak lan drive.
Yen dipikir sepisanan ana akeh banget tombol ing setir (apik banget), nanging driver kasebut bisa digunakake kanthi cepet, supaya bisa ngoperasikake tanpa ndeleng tombol saben-saben kanthi mripate.
Sampeyan uga kudu mbiasakake tampilan kamera, sing bisa mbantu nalika ngowahi. Amarga kamera amba banget (fisheye!), Iki asring distorsi gambar lan asring dirasa kaya "ora bisa digunakake". Untunge, iki luwih apik amarga biasane cukup ruangan sadurunge awak ketemu obyek liyane. Lan yen kita ana ing sisih mburi rodha: sensor ing mburi apik, jelas lan bener, nanging kanthi tampilan dashboard sing menarik, kayane desainer nyoba banget supaya ora tampil, dadi ora istimewa. Ora istimewa.
Yen sampeyan nyuda beda sing digandhengake karo transisi saka generasi Accord lan logis (ing syarat-syarat pembangunan), iku isih bener: Tourer anyar ora mung penerus saka Tourer sadurungé. Ing asas, wis, nanging nyatane iku pendekatan beda kanggo pelanggan. Luwih apik ing pendapat kita.
Vinko Kernc, foto :? Pilih Pavletič
Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus
Data dhasar
| Adol: | AS Domžale doo |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 38.790 € |
| Biaya model tes: | 39.240 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,8 s |
| Kacepetan maksimal: | 207 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,9l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 2.199 cm? – daya maksimum 110 kW (150 hp) ing 4.500 rpm – torsi maksimum 350 Nm ing 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine ngarep wheel drive - transmisi manual 6-kacepetan - ban 225/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 207 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 9,8 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 l / 100 km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.648 kg - bobot reged diijini 2.100 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.750 mm - jembaré 1.840 mm - dhuwur 1.440 mm - tank bahan bakar 65 l. |
| Kothak: | batang 406–1.252 XNUMX l |
Pangukuran kita
| T = 19 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl = 37% / status Odometer: 4.109 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,4 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,4 taun ( 131 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 7,8 / 12,6s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 9,8 / 18,6s |
| Kacepetan maksimal: | 206km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 10,2 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 37,4m |
| Tabel AM: | 39m |
pambiji
Ing babagan kegunaan, iki minangka Accord sing paling cocog saiki - amarga mesin lan bagasi. Mulane, bisa dadi lelungan kulawarga sing apik utawa mung kendaraan kanggo aktivitas saben dina.
Kita muji lan nguciwani
tampilan sakabèhé
tampilan interior
sasis
Panularan
mesin
bahan interior, ergonomis
setir
kesejahteraan nalika nyopir
Piranti
gangguan mesin dingerteni
Mesin "Mati" nganti 1.900 rpm
sawetara ngalih didhelikake
bip bebaya
