Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
Isi
Sapa sing bakal ngerti carane nerangake kanthi jelas lan kanthi tepat ing ngendi Honda (uga utawa utamane ing negara kita) nduweni gambar kaya mengkono: teknologi, sporti, kualitas. ...
Siji bab sing mesthi: watu bisa dideleng dhisik ing motor lan banjur ing mobil, lan amarga motto Honda padha karo mobil Honda (sanajan logo sing beda), paling ora bagean saka gambar apik iki katon , yaiku. diterangno.
Honda uga pisanan "sukses" ing nggawe mobil Japanese ngormati ing Eropah mung nalika padha digawe ing gaya Eropah, lan ora ing gaya Amérika, kang ana guide ora ditulis kanggo mobil Jepang ing paruh kapindho abad kaping XNUMX. abad pungkasan.
Saiki wis jelas: Honda njupuk langkah utama ing sisih tengen karo Accord generasi sadurunge. Dheweke digawa nyedhaki, loro njaba lan nang, kanggo rasa Eropah, lan ing wektu sing padha dijupuk langkah technical saka industri otomotif lokal - padha katutup sing teknologi otomotif (liyane) ora mung bab engine, transmisi lan sasis.
Mula, sampeyan bisa uga nemokake Accord anyar sing meh padha karo sing sadurunge, utamane ing njaba. Iki wis kedadeyan; sawetara wong sing bisa (utawa gelem) nggawe revolusi tinimbang evolusi formulir karo saben generasi. Ing kasus The Accord, revolusi bisa uga ora ana gunane, amarga apa sing wis dibuktekake lan durung "urip" ora ana gunane kanggo ngganti akeh banget kajaba pancen perlu.
Wong kasebut nyepetake kaca ngarep ing lawang sopir saka test Accord ing pom bensin lan ditimbang. Kang lawas Chord ana limang kaki adoh; anyar bakal cetha sting wong lan ngupaya alesan kanggo ngganti, nanging ngakoni kang ora bisa nemokake.
Honda cetha ora pengin iki, nanging iku cara iku karo evolusi. Nanging katon ngapusi: Honda ngaku Accord teknis anyar, kalebu mesin. Nanging sing cara iku - kadhangkala langkah amba kanggo engineers ora ateges padha kanggo pelanggan.
Preduli saka technique, bisa kelakon sing paling klien "tiba" mlebu. Amarga iku mestekake; paling ing kursi ngarep, interior misale jek dirancang minangka wutuh minangka rampung nutul pindhah saka mlayu menyang motong lawang, lan njaba minangka kabèh ora mung modern nanging uga ndudohake sawetara basa technical.
Bahan kasebut, kanthi sawetara pangecualian, kualitas apik kanggo katon lan dirasakake, adoh saka apa sing kita deleng ing Accord generasi sadurunge. Paling ora ing pandang sepisanan, kabeh wis ana: katon, bahan, warna, susunan unsur, ukuran unsur, ergonomis.
Mung sekilas kaping pindho nuduhake sawetara cacat: papat tombol ing sisih kiwa ing setir rampung metu saka tangan lan mata (sing paling kritis yaiku tombol kanggo mateni utawa ing sistem stabil) lan layar warna gedhe banget. padha karo Civic) mung sinau navigasi (sing isih ora bisa digunakake ing Slovenia!) Lan sistem audio.
Paling ora komputer on-board liyane bisa nangani iki; yaiku, diselehake ing layar cilik ing sensor, ngendi iku langka kanggo data lan rada ora trep kanggo ndeleng. Desain pratondho bisa uga rada cacat: sisih tengen (kanggo kacepetan ditambah layar informasi ing tengah) katon kaya desain sing sugih, dene sisih kiwa (kanggo revs) katon kosong. Ing tangan liyane, 18 tombol dumunung ing setir koyone banget rumit kanggo nggunakake, nanging sawise sethitik laku kabeh dadi gampang lan trep.
Werna lan bahan nindakake tugas kanthi apik: dashboard ndhuwur lan trim lawang ireng matte, setengah ngisor biasane abu-abu lan (ing paket iki) akeh kulit.
Apik kanggo dipikir, produk apik sakabèhé, kursi duwe bolsters sisih apik, lan workmanship meh sampurna. Kanggo rasa sing luwih wiyar, langit-langit uga werna abu-abu. Sekolah Desain Interior Eropa, Desain lan Pabrik Jepang. Kombinasi sing apik.
Ana uga perkara cilik sing penting kanggo pemilik (lan, mesthi, kanggo penumpang) nalika digunakake. Ing mobil Jepang sing langka, kabeh jendhela kanthi otomatis pindhah menyang loro arah, mung sawetara mobil biasane duwe rong kothak kulkas, ora ana sing duwe kothak dhengkul (pembalap tengen lan co-driver kiwa), lan sawetara sing duwe pedal sing diowahi (kanggo bensin, dipasang. ngisor., dhukungan efektif kanggo sikil kiwa); kuwi Chord duwe kabeh.
AC nggawe kesan sing apik banget ing dina-dina sing panas, nanging kita kudu "merkosa" sethithik ing kene, amarga wis disetel kanggo kelangan alon-alon. Gangguan kacepetan penggemar kanthi cepet ngilangi rasa ora nyaman. Sampeyan uga apik yen Accord kuwi duwe slot khusus ing tengah antarane kursi, sing dirancang kanggo kelangan mburi.
Paling ora kelas luwih elek, bagasi dipotong. Oke, Accord minangka sedan, tegese mung ana hood (dudu lawang) ing mburi, nanging sanajan ing njero, kinerja bisa luwih apik. Trek ing bagasi cukup bulging saka lantai lan menyang pinggir, sing ninggalake akeh papan sing boros sawise ngemot koper AM standar (ndeleng data teknis).
Uga ora adiluhung kanggo ndeleng plafon saka bagasi, gundhul, ora direksa, amarga kabeh bolongan ing logam (awak) nonjol, lan pamuter DVD tambahan ing plafon nyuda penake nggunakake gedhe. Pilihan tas sing cukup bakal, mesthi, ngisi ruang sing luwih apik, nanging kesan sing ala isih tetep. Kursi mburi (kaping telu) ing mburi, kaya umume sedan, mung apik kanggo ndawakake bagasi, nanging ora kanggo nambah akeh.
Teknik modern ing Chord iki pantes sawetara komentar. Kontrol pelayaran, contone, radar, tetep aktif sanajan pembalap ganti gear (umumne produk kasebut digabungake karo transmisi manual dibuwang nalika sampeyan ndemek pedal kopling) lan, kaya kabeh kontrol pelayaran sing padha, bisa rem .. .
Cruise kontrol uga digabungake karo Lane Keeping Assist, kang mung aktif nalika cruise kontrol ing, lan kanggo sawetara ombone (nalika driver dadi inattentive) uga bisa pengaruhe pindah setir lan kemudi mobil bali menyang lane. ... Operasi sistem sing ngelingake nyedhaki alangan uga rada beda: kudu diuripake kanthi manual, nanging uga kudu diuripake nalika mesin diwiwiti maneh; nampilake swara lan gambar nalika nyedhaki alangan uga efektif banget.
Accord uga nduweni sistem peringatan tabrakan Honda (sing kudu diaktifake kanthi manual): nalika sistem ngetung kemungkinan tabrakan saka prabédan kacepetan antarane iki lan kendaraan ing ngarep, pisanan (bebarengan) ngelingake babagan iki kanthi swara lan grafis. wujud. , lan ing pungkasan - sabuk pengaman driver.
Kanthi kabeh teknologi iki, sampeyan bisa uga kudu tombol pinter (keyless entri lan miwiti), nanging mesthi misale jek kaya akeh banget bebaya swara - iku wiwit nalika driver nuduhake tombol kanggo kunci lan ends nalika engine mandheg. "Pink-pink" ora perlu.
Ing Accord mobil "klasik", kita ora sengaja ngelingi reputasi olahraga Honda. Akorde anyar cukup wicaksana lan alus. Ayo dadi ngomong, kanthi wicaksana olahraga. Piranti setir, contone, bisa diterangake kanthi ringkes minangka moderat sporti.
Mung tes rada suwe ngungkapake "titik lemah": amarga electrification servo, kerjane rada ragu-ragu lan kadhangkala "langkah dening langkah", nanging kita ora bisa nggambar aturan nalika tumindak ing kene. Paling asring (nanging ora mesthi), dheweke nindakake kanthi cara iki ing pojok sing alon lan nyenyet (contone, ing kutha), uga ing pojok-pojok sing cepet, reaksi kasebut katon ora mesthi.
Iku mung menehi aran apik banget nalika cornering (dalan medium) lan ing kacepetan dhuwur (watesan fisik) nalika sasis uga dianggo magepokan karo. Cycling tradisional banget; iku mung nalika driver dadi VSA mati bobot saka engine wis felt ing irung - kanggo exaggerate, kasepakatan katon liwat gembong ngarep rada, nanging meh ora tau mlebukake ing mburi.
Persiyapan suspensi lan damping bisa dirasakake rada apes - kanggo nggayuh kompromi antarane sporti lan kepenak, kita bakal seneng sumber sing luwih alus lan damper sing rada kaku. Nanging aja salah: umume iki mung ditemokake dening pembalap (apik) ing wilayah sing ora duwe SIM maneh amarga kacepetan.
Lan, mesthi, mesin. Turbodiesel modern wis ngrusak kita banget, utamane kanthi swara. Honda iki pancen sepi banget (kajaba miwiti), nanging meh tansah turbo diesel. Utamane sajrone akselerasi, sanajan ing sawetara favorit (ing 2.500 rpm), biasane muni kaya diesel sing Honda kuwi pengin soundproofing luwih. Untunge, penumpang ora ngrasakake geter, nanging pengalaman kasebut ora paling apik. Nanging, swara ora disenengi iki rampung ilang ing revs luwih, nalika engine katon tenang, sepi lan Gamelan.
Karakteristik motor, kaya mekanika sing wis diterangake, duwe karakter olahraga sing didhelikake. Butuh babagan 1.500, 1.600 rpm kanggo tangi, lan wiwit sawetara kacepetan owahan, senadyan enem Gir saka gearbox, asring perlu kanggo pindhah menyang pindah pisanan. Ing mburi ngelawan saka sawetara operasi, iku padha karo paling saka sawijining jinis: 4.000 rpm gampang, 4.500 hard lan - ing syarat-syarat nyopir - rasah.
Ngalih menyang 4.000 rpm tegese nyuda ing revs watara 1.000, kang siji tegese sawetara torsi gedhe. Yen wates RPM mesin 4.000, bakal lelungan (meter) 6 kilometer per jam ing gear 210th. Tenang lan lembut.
Ing interval iki, engine iku kuat, nanging ora nyengsemaken: narik uga, nanging ora cukup kuwat kanggo disebut sporti. Yen alesan kanggo alam iki konsumsi, engineers nindakake proyek apik. Konsumsi bensin mesin iki relatif cilik, amarga iku angel kanggo nggunakake kurang saka 7 lan luwih saka 5 liter saben 11 kilometer, lan kita padha pleased karo konsumsi rata-rata diukur ing test 100 liter. 9 km sanajan sikil tengen ora rata. Kanthi latihan lan kelembutan sethithik, jarak 6 km bisa digayuh.
Mesthi wae, sampeyan uga bisa ngerti utawa ngerteni musik Accord kanthi cara sing beda-beda. Ing pangertèn figurative. Kaya harmoni sopir (lan penumpang) lan mobil, kaya harmoni mekanik lan kenyamanan, mbok menawa, kaya harmoni kacepetan lan kesejahteraan. Umumé, Accord wis dadi pesaing serius kanggo produk Eropa sing kondhang. Assessment kita uga konfirmasi iki.
Adhep-adhepan
Alyosha Mrak
Aku seneng mekanike Honda iki (maneh). Mesin kasebut kenceng nanging lancar, lan transmisi kasebut nyenengake kanggo nyopir. Obahe lever gear cendhak nanging akurat. Nanging aku ora kaya setir daya macet (uga, paling ing mobil iki), lan paling kabeh aku sing bulges ing console tengah bisa wis shaped beda.
Setengah Rhubarb
Bakal angel kanggo Accord anyar kanggo gawe uwong yakin pengamat sembrono sing iki generasi anyar, nanging nyatane kabeh ing iku pancene anyar. Ing dalan, desain cukup mestekake, nanging nang iku pisanan serangan karo Bunch saka tombol (bagean saka setir wis kikuk didhelikake).
Aku seneng kualitas workmanship (sanajan lawang ditutup, apa pesaing bisa sinau soko), posisi nyopir, transmisi "sangat" apik, mesin ndadekke eseman tengen nganggur. Apa kuwatir aku? Sepisanan, kulit ngusapake ing kursi, kang ing sudhut spoils kabeh efforts padha sijine menyang wangun saka kursi, layar werna angel kanggo ndeleng ing kaping (srengenge), ngisor gedhe ora warata (ora ana). kaca ing iki tanpa lumahing warata) The surprise paling gedhe ing test Roda setir dadi penghubung. Servo iki ... carane ngomong, sensasi "bali" aneh.
Malah karo kontrol cruise aktif, kang rem dhewe (nanging ora kanggo mandeg lengkap, contone, ing BMW), engineers Honda kudu nglampahi jam liyane. Iki minangka kegiatan sing bermanfaat sing nggawe nyopir dalan luwih gampang, nanging aku ora nyaranake konsentrasi sampeyan. Kanggo sampeyan lan kesehatan para pengendara motor lan wong-wong sing mlumpat menyang jalur overtaking antarane truk ing "program alon" tanpa nggunakake kaca spion.
Vinko Kernc, foto :? Pilih Pavletič
Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
Data dhasar
| Adol: | AC Mobil Kab |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 38.200 € |
| Biaya model tes: | 38.650 € |
| Daya: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,6 s |
| Kacepetan maksimal: | 212 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,6l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum lan seluler 3 taun, garansi anti-karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.432 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 12.134 € |
| Ban (1) | 2.288 € |
| Asuransi wajib: | 3.280 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 38.143 0,38 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - dipasang transversely ing ngarep - bolongan lan stroke 85 × 96,9 mm - pamindahan 2.199 cm? – kompresi 16,3:1 – daya maksimum 110 kW (150 hp) ing 4.000 rpm – kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 12,9 m/s – daya spesifik 50 kW/l (68 hp) s./l – torsi maksimum 350 Nm ing 2.000 l. min - 2 camshafts nduwur sirah (timing belt) - 4 klep saben silinder - injeksi bahan bakar alur umum - turbocharger gas exhaust - ngisi adhem online. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - aspek pindah I. 3,93; II. 2,04; III. 1,30; IV. 0,96; V. 0,78; VI. 0,63; - diferensial 3,550 - pelek 7,5J × 17 - ban 225/50 R 17 Y, circumference rolling 1,98 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 212 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 9,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 l / 100 km. |
| Transportasi lan penundaan: | sedan - 4 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, wishbone telung spoke, stabilizer - gandar multi-link mburi, springs, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), mburi cakram, ABS, mechanical manual rem wheel mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,5 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.610 kg - bobot total sing diidini 2.030 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 1.700 kg, tanpa rem: 500 kg - beban atap sing diidini: 60 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.840 mm, trek ngarep 1.590 mm, trek mburi 1.590 mm, reresik lemah 11,8 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.540 mm, mburi 1.510 mm - dawa jog ngarep 500 mm, jog mburi 480 mm - diameteripun setir 365 mm - tank bahan bakar 70 l. |
| Kothak: | 5 papan: 1 koper kanggo pesawat (36 L), 1 koper (85,5 L), 1 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 L). |
Pangukuran kita
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl = 22% / Ban: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Status Mileage: 2.660 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,0 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,0 taun ( 135 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 31,1 taun ( 170 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 7,0 / 11,5s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 10,2 / 11,9s |
| Kacepetan maksimal: | 212km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 7,7l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,6l / 100km |
| konsumsi test: | 9,6 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 64,4m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 38,2m |
| Tabel AM: | 39m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 55dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 58dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 58dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 70dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 68dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 67dB |
| Gangguan idling: | 40dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (355/420)
Paket Accord teknologi otomotif, bahan, desain, ergonomi lan liya-liyane, sing diarani Accord, meh cedhak karo kompetisi Eropa sing bergengsi. Dheweke wis tekan titik sing pancen gelut mung kanggo citrane.
Eksterior (14/15)
Desain apik, nanging mbok menawa ora banget pocapan. Pengerjaan sing sampurna.
Interior (114/140)
Lelungan kursi mburi driver cilik banget, papan kursi mburi cilik banget, bagasi ngisor rata-rata. Yen ora apik banget.
Mesin, transmisi (37
/ siji)Mung meh tansah krungu, ditepungi swara mesin diesel stands metu, digunakake teknologi propulsi apik banget.
Kinerja nyopir (79
/ siji)Tuas gear sing apik banget, posisi dalan sing apik banget. Bab Chord paling apik.
Kinerja (30/35)
Iku accelerates Samsaya Awon saka data pabrik, maneuverability apik banget ing sawetara rev relatif sudhut.
Keamanan (41/45)
Sistem safety aktif sing ramah, pirang-pirang titik buta lan paket safety pasif lengkap.
Ekonomi
Nilai pasar mobil bekas sing apik, konsumsi sing apik lan kahanan garansi sing apik.
Kita muji lan nguciwani
tampilan interior
Piranti
sasis
aliran, kisaran
laci batin
manajemen
Внешний вид
kroso konco rodha
gangguan internal sithik
swara diesel ditepungi nang
sawetara ngalih didhelikake
pandhu arah ora ngemot peta Slovenia
bip bebaya
wektu nyopir direset menyang nul saben-saben mesin diwiwiti
saka wektu kanggo wektu undefined, langkah-langkah dening-operasi setir
watang
