Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport
Mesthi wae, ora diwiwiti saka awal, nanging ndeleng para pesaing, sinau fitur mesin diesel (turbo) individu sing ana lan nambah nggunakake ilmu lan temuan anyar.
Jepang malah ngakoni manawa salah sawijining model peran utama yaiku turbodiesel loro-liter uga silinder papat saka Bavaria kidul, amarga unit kasebut, miturut insinyur Honda, minangka salah sawijining pimpinan bidang budaya lan bahan bakar. efisiensi lan pungkasan nanging paling ora, kapasitas. Waca liyane babagan rincian teknis ing lapangan tambahan.
Ing prakteke, kualitas unit rada rusak mung kanthi nambah mesin dadi meneng, nalika kerja diiringi geter cilik, lan kanthi mesin adhem, sifat diesel (waca: swara) mesin bisa keprungu. Nalika mesin dadi panas, solar meh ora keprungu.
Ing wiwitan, sawetara atus "révolusi menit" asring ora kedadeyan, udakara 1250 rpm turbin wiwit tangi, sing wiwit "ngrebut" luwih cetha ing 1500 rpm, ing 2000 rpm, nalika mesin uga butuh torsi maksimum ing kertas wayahe wis tekan 340 Newton-meter, nanging kanthi napas turbocharger lan aliran "Newton" cepet-cepet kedadeyan yen roda ngarep katon ing permukaan sing luwih elek.
Ketangkasan mesin banjur ora dikurangi dadi 4750 mainshaft rpm saben menit yen kudu ngethok tuas shift transmisi manual limang kacepetan lan melu gir sabanjure.
Kaya industri mesin, Honda minangka langkah luwih maju tinimbang kompetisi ing industri transmisi. Gerakan tuas gir pancen cekak lan tepat, lan limbah driveline ora bisa owah kanthi cepet, sing mesthi bakal disambut dening teknisi Honda.
Penggemar Honda uga seneng amarga kasunyatan manawa nalika nyetir swara, sampeyan ora bakal ngerti manawa mesin kasebut asli solar. Lan siji maneh coklat bar; yen sampeyan mateni sumber swara liyane (radio, pidhato penumpang, lsp), sampeyan bakal mesthi krungu swara turbin balap nalika akselerasi.
Malah ing dalan, Accord 2.2 i-CTDi, sanajan mesin ing gandhewa luwih abot tinimbang mitra bensin, ternyata pancen hebat. Mekanisme setir akurat lan responsif banget, lan posisi dalan wis stabil lan netral nganti suwe. Sing terakhir iki uga amarga setelan suspensi sing cukup nyenyet, kayata, misale jek (uga) kenceng nalika nyopir dawa ing dalan sing ora rata, amarga geterane penumpang lan geter awak banget ditemokake ing wektu iki. ...
Nanging aja padha sumelang. Obat kanggo rasa ora nyaman iku gampang, ora krasa lara lan ora ana efek samping serius: pilih dalan kanthi landasan sing apik kanggo perjalanan sampeyan.
Kepiye babagan interior lan kegunaan Accord? Dasbor dirancang kanthi cara "non-Jepang", bentuke katon modern, agresif, dinamis, macem-macem lan ora diraguhi kepenak. Ayo dadi fokus ing sensor, ing endi kita nyathet gampang diwaca, nanging yen drivere luwih dhuwur (luwih saka 1 meter), sayangé, dheweke ora bakal bisa ndeleng sisih ndhuwur, amarga ditutupi bagian ndhuwur setir, bakal luwih apik yen ngidini nggulung luwih sithik.
Yen ora, papan kerja pembalap uga dirancang kanthi ergonomis, lan setir pas ing tangan pembalap. Kita uga mikir yen penumpang ing Accord duwe papan panyimpenan sing cukup migunani minangka perkara sing apik. Ruang sing nyaman, wiyar lan ditutup ing ngarep tuas gear kasebut minangka sing paling dipikirake lan migunani.
Posisi kursi uga cukup kepenak, amarga retensi sisih loro kursi ngarep apik banget. Penumpang kursi mburi mesthine ora bakal sambat yen inci kurang, nanging insinyur Honda bisa nyedhiyakake ruangan liyane kanggo sopir lan penumpang ngarep amarga ngarepe atap (saka kaca ngarep menyang mburi) alon-alon mundhak.
Ing njaba, Accord uga nampilake tampilan sing nyenengake lan agresif, kanthi bentuk baji, paha dhuwur lan bokong sing luwih dhuwur. Sing terakhir disalahake amarga visibilitas mburi sing kurang, mula supir kudu nuduhake pengalaman lan ukuran ukuran sing wis maju (maca: dawa mburi) kendharaan nalika parkir ing papan sing sempit. parkiran. Mobil tes kasebut malah ora duwe pitulung parkir akustik internal, sing mesthi ndadekake parkir luwih gampang.
Sayange, kualitas dhuwur durung nate murah. Saka dealer resmi Honda, dheweke nuntut nganti 2.2 yuta tolar minangka ijol kanggo Accord 5 i-CTDi Sport sing anyar, sing dudu dhuwit sing akeh banget amarga keunggulan teknis kabeh mobil, stok peralatan lan peralatan sing cukup apik .
Sejatine kita ngerti sawetara pemasok liyane ing kelas mobil iki sing nawakake paket sing padha, nanging ing wektu sing padha uga ewu tolar luwih murah. Saliyane, uga sejatine ana kemajuan teknis sing luwih larang.
Wong sing ngurmati keunggulan teknis produk Honda ngerti sebabe nyuda ekstra "prešeren", "keels" lan "cankarje" nalika tuku. Lan yen kita jujur, kita bakal yakin manawa sampeyan ngerteni kabeh lan ndhukung kabeh babagan iki.
mesin
Ing perkembangane, dheweke nggunakake injeksi bahan bakar Umum Rel kaping pindho (tekanan injeksi 1600 bar), kontrol elektronik sistem resirkulasi gas buang (sistem EGR), cara papat katup ing ndhuwur saben silinder, rong camshaf ing endhas digawe saka cahya logam, turbocharger kanthi géometri sing bisa diatur saka van pandhuan (overpressure maksimum 1 bar) lan rong batang kompensasi kanggo nyuda geter motor. Ambang teknologi sing ana uga wis ditambahake kanthi solusi ing ngisor iki.
Kaping pisanan, saka aluminium kanggo Pabrik awak mesin (bobote mesin sing dilengkapi mung 165 kilogram), sing pangembang arang digunakake ing mesin solar tinimbang wesi cor abu-abu sing wis ditemtokake lan luwih murah amarga kaku sing kaku. Mangkene, kekakuan awak wis apik liwat proses casting semi-keras khusus.
Fitur mesin uga pamindahan batang utama saka poros silinder kanthi 6 milimeter. Solusi iki ditrapake kanggo menehi efek sing migunani kanggo nyuda gangguan mesin diesel karakteristik lan geter lan kanggo nyuda kerugian internal sing disebabake dening pasukan lateral sing nyebabake stroke piston.
Peter Humar
Foto dening Alyosha Pavletych.
Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport
Data dhasar
| Adol: | AC Mobil Kab |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 24.620,26 € |
| Biaya model tes: | 25.016,69 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 103kW (140 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,3 s |
| Kacepetan maksimal: | 210 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,4l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - diesel injeksi langsung - pamindahan 2204 cm3 - daya maksimum 103 kW (140 hp) ing 4000 rpm - torsi maksimum 340 Nm ing 2000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine ngarep wheel drive - transmisi manual 5-kacepetan - ban 205/55 R 16 H (Toyo Snowprox S950 M + S). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 210 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 9,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1473 kg - bobot reged diijini 1970 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4665 mm - jembaré 1760 mm - dhuwur 1445 mm - trunk 459 l - tank bahan bakar 65 l. |
Pangukuran kita
| T = -2 ° C / p = 1003 mbar / rel. vl = 67% / Kondisi jarak tempuh: 2897 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,1 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,7 taun ( 138 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 30,2 taun ( 175 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 7,4 (IV.) S |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 9,4 (V.) hal |
| Kacepetan maksimal: | 212km / jam (V.) |
| konsumsi test: | 7,0 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 52,1m |
| Tabel AM: | 40m |
Kita muji lan nguciwani
kinerja mesin
karya budaya mesin anget
konsumsi bahan bakar
posisi lan mréntahaké
Panularan
wujud dinamis
setir sing ora bisa diatur kanthi dhuwur
bokong opaque
ora ana sistem pitulungan parkir
mesin idling
sasis banget ora kepenak ing dalan sing ala
