Kemajuan program KC-46A
Ekspor pisanan KC-46A Pegasus bakal menyang Jepang Air Self-Defense Force. Kendaraan kasebut saiki lagi ngalami tes lemah pisanan.
Tanggal 3 November, Departemen Pertahanan AS ngumumake yen karya sing ana gandhengane karo program KC-Y bakal diwiwiti kanthi resmi ing taun iki, yaiku. kaloro saka telung fase ngrancang kanggo ngganti armada pesawat refueling pangeboman dilakokno dening US Air Force. Apike, statement iki digawe nalika Boeing 40 nyerahke pesawat produksi KC-46A Pegasus menyang pangguna, yaiku. kendaraan sing dipilih minangka bagéan saka phase pisanan saka program tanker udara Amérika, dikenal minangka KC-X.
Pengumuman November minangka bagean saka proyek sing luwih gedhe kanggo nemtokake kabutuhan lan keputusan wektu sing nyata, sing ndadékaké pangiriman KC-Y wiwit udakara 2028. Iki kudu dadi jembatan antarane kemampuan saiki lan struktur anyar sing kudu diasilake saka program KS-S. Saliyane ngganti kumpulan sabanjure KC-135 Stratotankers, bisa uga pelanggan pengin njupuk kesempatan kanggo tuku penerus sawetara (58 ing Juli 2020) nanging McDonnell Douglas KC-10 Extender sing dibutuhake banget. pesawat, decommissioning kang wis diwiwiti. Departemen Pertahanan AS mesthi uga duwe pengalaman luwih akeh sing dipikolehi saka program KC-X, sing, sanajan nggunakake akeh unsur sing nyuda resiko - kayata pilihan pesawat penumpang Boeing 767-200ER minangka pangkalan - isih ngalami telat. lan Masalah teknis.
Salah masalah tombol tetep kualitas ora puas saka RVS (Remote Vision System), kang unsur penting saka sistem refueling nggunakake link hard.
Sanajan ing pungkasan Oktober taun iki, pabrikan wis ngirim 40 produksi KS-46A sing kasebut ing ndhuwur (kalebu seri produksi kaping 4), sing mlebu ing unit latihan lan operasional, program kasebut isih nyebabake kerugian Boeing. Miturut deklarasi sing dikirim lan jadwal sing kalebu ing kontrak dhasar 2011, sing pungkasan saka 179 sing direncanakake kanggo tuku KS-46A bakal dikirim ing taun 2027. Nanging, kudu dicathet yen ing pungkasan Oktober 2020 ana 72. Dheweke resmi dipesen, kanthi konstruksi miturut persetujuan karo Departemen Pertahanan AS. Iku menarik sing jumlah sing Boeing wis kanggo nandur modal ing taun anyar kanggo mbusak katutup kasalahan desain, cacat lan mulihake pesawat wis dibangun Sejatine witjaksono kanggo urutan pesawat pisanan, i.e. ngginakaken supaya adoh. Mung ing taun iki, ing antarane masalah teknis sing diidentifikasi yaiku masalah bocor bahan bakar (4,7 pesawat wis dikirim, sing mbutuhake perbaikan cepet, lan bisa ditindakake ing wulan Juni). Paling taun, pancingan dek kargo malfunctioning dipeksa mburi penerbangan palletized, masalah sing ditanggulangi dening 4,9 Desember. Program KC-16A Pegasus ngasilake tambahan $2019 yuta, miturut laporan keuangan Q2020 '46. kerugian, utamane amarga faktor operasional kayata nyuda kecepatan kerja perakitan ing garis Model 67 (ing ngendi KC-767 uga dibangun sadurunge konversi lan instalasi peralatan misi sabanjure) amarga pandemi COVID-46. Iki minangka kelanjutan kerugian saka kuartal kaping pindho, nalika $ 19 yuta diselehake kanthi alasan sing padha. Miturut perwakilan perusahaan, ana kemungkinan ing taun 155 program kasebut bakal entuk bathi. Nanging, optimisme iki mesthi bisa gonjang-ganjing yen pandemi saya tambah parah ing Amerika Serikat. Senadyan kasusahan, karya ditindakake, lan ing September unit produksi 2021th dibusak saka toko perakitan ing Everett, Washington, karo peralatan diinstal lan siklus test sakteruse. Isih ing Lapangan Boeing cedhak Seattle, bagean saka KC-XNUMXA bisa katon ngenteni rampung kanggo dikirim menyang pelanggan.
Saiki, masalah paling gedhe lan isih durung rampung yaiku masalah sertifikasi tangki pengisian bahan bakar fleksibel WARP (Wing Air Refueling Pod), sing mesthine digunakake kanggo ngisi bahan bakar, kalebu kendaraan penerbangan angkatan laut lan sawetara sekutu. Proses iki kudu rampung ing pungkasan taun. Mulane, KS-46A isih
Gunakake mung modul ventral karo selang ngisi bahan bakar fleksibel, sing ngijini sampeyan kanggo ngisi bahan bakar mung siji kendaraan. Alesan liya kanggo telat punika RVS (Remote Vision System), kang kasusun saka pesawat saka kamera dipasang ing buntut saka KC-46A, ngganti operator selang ing KC-135. Informasi sing ora akurat sing diwenehake marang operator bisa nyebabake kahanan sing mbebayani sajrone prosedur pengisian bahan bakar - dheweke dipindhah menyang ngarep fuselage, lan ngawasi kahanan ing monitor thanks kanggo set kamera lan sensor liyane. Mulane, Boeing nggarap modifikasi sistem kasebut - nguji RVS 1.5.
diwiwiti ing wulan Juni taun iki, lan yen Angkatan Udara AS ngevaluasi kanthi positif lan ora ana bantahan saka Kongres, instalasi pesawat kasebut bisa diwiwiti ing separo kapindho 2021. dandan kanggo piranti lunak kontrol lan mbecike cilik related kanggo piranti digunakake. Apike, modifikasi kasebut sementara, amarga RVS versi 2023 direncanakake bakal ditindakake ing separo kapindho 2.0. Iki, bisa uga nyebabake bagean saka garis KS-46A kudu dicopot saka layanan sajrone wektu sing cendhak nganti potongan kunci peralatan diganti kaping pindho. Masalah kasebut uga penting amarga alasan operasional; saiki, KS-46A ditugasake kanggo tugas tambahan (kayata nyedhiyakake penerbangan pesawat tempur multi-peran ing antarane pangkalan), nanging ora ngganti sing diarani KS-135. baris pisanan operasi (conto apik banget yaiku operasi pasukan khusus Oktober sing ngusir warga Amerika sing ditahan ing Nigeria; KC-135 digunakake kanggo ndhukung komponen penerbangan).
