Hino 300 2011 Ringkesan

Ngusapake miring ing truk nyenengake banget ing lingkungan sing dikontrol kaya awak Mt Cotton sing dibuwang nganggo diesel, nanging aku ora pengin nemu ing dalan. Untunge, perusahaan kaya Hino ngupayakake nyuda kemungkinan driver bakal kelangan kontrol truk, diwiwiti karo seri 300 tugas rendah anyar.

Wheels Kerja bisa nyoba mobil anyar ing pusat pelatihan driver ing Gunung Cotton ing Queensland. Pengalaman nyopir sing paling dramatis dina iki yaiku demonstrasi kontrol stabilitas elektronik ing udan. Hino njupuk kabisat gedhe ing safety karo seri 300 lan kalebu ESC minangka standar ing saben model. 

Semangat kanggo nggawe titik sing, padha nyewo rally ace Neil Bates kanggo tamu pengalaman nyopir 300 Series ing lumahing banget lunyu karo lan tanpa ESC ing. Iku mesthi kulo alam bébas karo ESC mati.

Iku nyenengake kanggo geser ing lingkungan kontrol, karo sethitik galur ing mburi, lan muter ora Matter amarga ana akeh mobil oncoming. Ing dalan, malah corkscrew kuwi bisa duwe jalaran fatal.

Sistem ESC nggawe pengaruh gedhe nalika dilebokake. Truk rem ing rodha individu lan bisu pedal akselerator kanggo tetep ing dalan. Iku apik banget. Lan ya, Neil bisa ngrampungake kursus wolung angka luwih cepet kanthi ESC tinimbang nalika dheweke ngleyang tanpa.

Ing puteran dalan normal, ESC nyepak luwih cepet tinimbang sing dikarepake. Aku guess sawetara pembalap bisa nemu iki ngganggu amarga sistem cepet tumindak ing upaya kanggo nyegah kedadean.

Design

ESC minangka sorotan saka barisan anyar, nanging kabin lebar anyar bisa uga narik kawigaten para pembalap. Nyatane, Hino ngrancang taksi iki kanthi mikirake wong sing dhuwur banget, tinimbang nggawe taksi khusus kanggo pelanggan Jepang sing luwih cendhek. Kabin punika kaget wiyar.

Mlebet lan metu luwih gampang amarga mbukak lan mbukak lawang sing luwih akeh, lan akeh legroom lan nduwur sirah, sing minangka tambahan gedhe kanggo wong sing luwih gedhe sing mesthi bakal nandhang sangsara ing model paling anyar.

Sampeyan bisa aran nyaman karo setir sing bisa diatur ing lan metu uga munggah lan mudhun. Kursi pembalap uga bisa geser maju mundur 240mm kanggo mesthekake sampeyan

golek gawean sing apik. Uga duwe suspensi, sing apik sajrone test drive lan bisa uga bakal nggawe urip luwih gampang kanggo sopir sing kerja suwe ing dalan sing ora sampurna.

Visibilitas wis apik karo anyar, A-pilar tipis. Kabin standar mung entuk owah-owahan cilik, ora ana kursi suspensi lan akeh upgrade taksi liyane amarga anggaran.

model sadar. Kokpit uga wis ditingkatake.

Padha duwe AC mburi kapisah kanggo mburi, kang Handy, nanging mburi jog mburi dadi ora nyaman sing bakal ana gelut liwat sing njaluk lungguh ing ngarep.

TEKNOLOGI

Insinyur wis nggawe owah-owahan cilik ing mesin diesel papat silinder turbocharged 4.0 liter, sing nduweni daya 121 kW lan torsi 464 Nm. Ora ana transmisi manual otomatis ing kene, transmisi otomatis kanthi otomatis digunakake. Ora apa-apa, nanging ora adoh saka transmisi otomatis dual-clutch ing Canter Mitsubishi Fuso.

Aku njupuk sawetara wektu kanggo njaluk digunakake kanggo manual, nanging mung bisa dadi bug driver lan kasunyatan sing seger metu saka kothak. Tes nyata kanggo truk kasebut yaiku operasine, nanging interior kabin lebar sing luwih apik lan tingkat keamanan sing luwih dhuwur mesthi nggawe kesan pertama sing apik.