Karakteristik Maz 525

Coba leluhur saka seri BelAZ - MAZ-525.

Pendhudhuk saka seri BelAZ - MAZ-525

Truk dump pertambangan serial MAZ-525 (1951-1959 - MAZ-525; 1959-1965 - BelAZ-525). Alesan kanggo munculé truk pertambangan 25 ton iku perlu kanggo teknik sing bisa ngirim blok granit saka tambang kanggo pambangunan bendungan. MAZ-205 sing ana ing wektu iku ora cocok kanggo maksud iki amarga kapasitas mbeta kurang. Pengurangan daya dipasang ing mobil saka 450 nganti 300 hp. Tangki diesel 12 silinder D-12A. Poros mburi, ora kaya poros ngarep, dipasang kanthi kaku ing pigura, tanpa sumber, mula ora ana suspensi sing bisa nahan beban kejut sing kedadeyan nalika truk mbucal diisi watu paving enem meter kubik (kanthi cara).

Kanggo nyerep guncangan kargo sing diangkut, ngisor digawe kaping pindho, saka lembaran baja kanthi gabungan kayu oak ing antarane. Beban ditransfer langsung menyang pigura liwat enem bantalan karet. Roda gedhe kanthi diameter ban 172 sentimeter dadi penyerap kejut utama. Tampilan mobil wis ngalami sawetara owah-owahan ing proses produksi massal. Yen ing sampel pisanan engine hood ing basa padha karo jembaré saka taksi, banjur dadi luwih sempit - kanggo nyimpen logam. Filter lenga-air kontak, sing ora pas ing hood, diselehake pisanan ing sisih kiwa, banjur ing sisih tengen. Pengalaman ing tambang bledug nyaranake solusi: nginstal rong saringan.

Kanggo safety saka mekanika sing nglayani diesel mobil dhuwur iki pisanan dipasang pangayoman ing sisih hood (ing foto ing sisih kiwa), setaun mengko ditinggalake. Jumlah stiffeners awak vertikal wis diganti saka pitung dadi enem. Tokoh bison sing dilapisi krom, sing diselehake ing hood saka MAZ-525 pisanan, banjur dipérang dadi rong "sepatu bot" - relief-relief kasebut dipasang ing sisih pinggir hood, lan malah ora mesthi. Nganti saiki, siji-sijine truk sampah sing isih urip ing Rusia dipasang minangka monumèn cedhak stasiun pembangkit listrik tenaga air Krasnoyarsk. Sajrone produksi mobil ing Belarusian Automobile Plant bison ilang saka hood, lan ing panggonan ana prasasti "BelAZ".

Ing taun 1959, ing Zhodino nyoba nggawe pelana MAZ-525A kanggo bisa digunakake minangka bagéan saka sepur dalan karo semi-trailer tipper BelAZ-5271 desain dhewe, dirancang kanggo 45 ton saka rock utawa bumi. Nanging, pengalaman kasebut ora sukses, lan semi-trailer dadi seri mung ing taun 1962 kanthi traktor BelAZ-540A sing luwih kuat. Setaun sawise wiwitan produksi truk pertambangan MAZ-525, traktor truk MAZ-E-525D digawe kanthi basis digulung metu saka gerbang Minsk Automobile Plant. Iki dirancang kanggo nggarap scraper D-15 189 meter kubik, sing bisa ditangani mung nalika ngangkut barang lan nyopir kosong, lan nalika ngisi awak, pusher dipasang ing sepur dalan - MAZ sing padha. -. E-525D karo ballast ing poros mburi.

Iki perlu, amarga ngisi scraper mbutuhake 600 hp saka traktor, nalika daya MAZ mung 300 hp. Nanging, perlu kanggo pusher ing tataran iki ora bisa dianggep minangka faktor negatif, amarga ing syarat-syarat konsumsi bahan bakar kanggo scraper loro mesin luwih efisien tinimbang siji - kaping pindho minangka akeh daya. Sawise kabeh, pusher makarya ora karo siji, nanging karo sawetara scrapers bebarengan, lan luwih kadohan saka transportasi kargo, liyane scrapers siji pusher bisa njupuk, lan luwih efficiency saka nggunakake.

Kacepetan maksimum traktor kanthi scraper sing diisi kanthi lengkap yaiku 28 km / jam. Iku wis dimensi 6730x3210x3400 mm lan wheelbase 4000 mm, kang 780 mm kurang saka truk mbucal ing chassis kang dibangun. Langsung ing mburi taksi MAZ-E-525D dipasang winch sing digerakake mesin kanthi daya tarik nganti 3500 kilogram kanggo ngontrol scraper. Ing taun 1952, amarga upaya Institut Pertambangan Akademi Ilmu SSR Ukrainia, depot trolleybus Kharkov lan kepercayaan Soyuznerud, jinis transportasi anyar lair. Ing sasis saka MAZ-205 lan YaAZ-210E mbucal truk, lan rong taun mengko digawe ing rong puluh lima ton MAZ-525 truk mbucal listrik rodha.

Trolleybus ing sasis balap MAZ-525 dilengkapi loro motor listrik trolleybus jinis DK-202 kanthi daya total 172 kW, dikontrol dening pengontrol lan papat panel kontak saka jinis TP-18 utawa TP-19. Motor listrik uga nguwasani power steering lan body lift. Transmisi energi listrik saka pembangkit listrik menyang motor listrik mobil ditindakake kanthi cara sing padha karo trolleybus biasa: kabel dipasang ing rute kerjane, sing ndemek truk sampah listrik kanthi rong lengkungan gendheng sing dipasang ing dheweke. . Pakaryan pembalap ing mesin kasebut luwih gampang tinimbang truk sampah tradisional.

 

MAZ-525 dump truck: specifications

Perkembangan pasca-perang industri Soviet mimpin kanggo Tambah tajem ing extraction saka mineral, kang padha ora bisa dibusak saka crankcase dening truk mbucal biasa. Sawise kabeh, kapasitas massa-diprodhuksi awak ing awal dekade pasca-perang pisanan MAZ-205 lan YaAZ-210E mungguh 3,6 lan 8 meter kubik, lan kapasitas mbeta ora ngluwihi 6 lan 10 ton, lan industri pertambangan mbutuhake truk mbucal meh kaping pindho minangka akeh tokoh iki! Pangembangan lan produksi mesin kuwi dipasrahake menyang Minsk Automobile Plant.

Tugas sing angel kasebut ana ing pundak Boris Lvovich Shaposhnik, kepala mangsa SKB MAZ sing misuwur, ing ngendi operator rudal multi-poros digawe; wektu iku wis makarya minangka pangareping desainer, pisanan ing ZIS, lan banjur ing Novosibirsk Automobile Plant, construction kang wiwit ing 1945, nanging malah sadurunge commissioning ditransfer kanggo departemen liyane. Shaposhnik teka ing Pabrik Otomotif Minsk bebarengan karo sawetara desainer liyane saka Novosibirsk ing November 1949, njupuk posisi kepala biro desain pabrik (KEO). Objek kasebut yaiku tambang MAZ-525 ing mangsa ngarep. Kanggo industri mobil domestik, iki minangka jinis truk sampah sing dhasar anyar - ora ana sing nate diprodhuksi ing negara kita sadurunge! Lan isih

(kapasitas 25 ton, bobot reged 49,5 ton, volume awak 14,3 meter kubik), duwe sawetara solusi teknis sing progresif kanggo wektu kasebut. Contone, kanggo pisanan ing negara kita MAZ-525 digunakake power steering lan gearbox planet dibangun ing hub wheel. Mesin dikirim saka Barnaul karo 12 silinder V-shaped dikembangaké 300 hp, kopling ana pindho disk lan digabungake karo genggaman hydraulic sing nglindhungi transmisi, lan diameteripun gembong meh ngluwihi dhuwur saka wong diwasa!

Mesthine, miturut standar saiki, kapasitas awak saka truk pertambangan pertama Soviet MAZ-525 ora nyengsemaken: truk mbucal konvensional sing saiki diprodhuksi, dirancang kanggo nyopir ing dalan umum, nggawa kargo sing padha ing kapal. Miturut standar ing tengah abad pungkasan, transfer luwih saka 14 "kubus" ing siji pesawat dianggep minangka prestasi gedhe! Kanggo comparison: ing wektu iku YaAZ-210E, paling gedhe dalan dump truk domestik, volume awak kurang enem "kotak".

Sakcepete sawise wiwitan produksi massal ing taun 1951, sawetara owah-owahan digawe ing tampilan quarry: lapisan radiator setengah bunderan diganti karo persegi dowo, jembaré hood wis suda ing titik antarmuka karo taksi. , lan ril safety cilik ing fender ngarep dibusak. Iku menarik sing ing 1954 ana modifikasi dump truck karo loro mesin trolleybus dipasang ing hood karo daya total 234 hp lan pantograph dipasang ing gendheng taksi. Senajan pembangunan iki ora dadi standar, iku ketoke banget relevan: 39 liter diesel model standar ana rakus, ngonsumsi 135 liter bahan bakar diesel saben 100 kilometer malah ing kondisi becik.

Secara total, luwih saka 1959 MAZ-800s diprodhuksi ing Minsk Automobile Plant nganti 525, sawise kang produksi ditransfer menyang kutha Zhodino kanggo mentas dibukak Belarusian Automobile Plant.

Dadi BelAZ

Pabrik, sing saiki ngasilake truk mbucal raksasa, ora muncul saka awal: digawe kanthi basis Pabrik Mekanik Zhodino, sing ngasilake kendaraan dalan lan evakuasi. Resolusi Komite Pusat CPSU lan Dewan Menteri USSR babagan ngganti jeneng dadi Pabrik Otomotif Belarusia tanggal 17 April 1958. Ing wulan Agustus, Nikolai Ivanovich Derevyanko, sing sadurunge makarya minangka wakil direktur MAZ, dadi penyiar perusahaan sing mentas kabentuk.

Tim sing dipimpin dening dheweke diwenehi tugas ora mung ngatur produksi cepet MAZ-525 sing perlu kanggo negara kasebut, nanging uga nggawe jalur perakitan kanggo iki - truk dump pertambangan nggunakake mesin kasebut durung diprodhuksi dening sapa wae. donya sadurunge.

Zhodino MAZ-525 pisanan saka komponen sing disedhiyakake dening Minsk diklumpukake tanggal 1 November 1958, lan iki sanajan akeh peralatan sing durung digunakake. Nanging wis ing Oktober 1960, sawise debugged baris conveyor, dibukak produksi mekso lan welding dhewe, lan uga nguwasani Pabrik komponen utama lan rakitan, Belarusian Automobile Plant nyerahke sewu MAZ-525 kanggo pelanggan.

Truk dump pertambangan domestik pisanan dadi basis kanggo pangembangan traktor truk kanthi basis. Pisanan, ing taun 1952 muncul MAZ-E-525D, dirancang kanggo nggeret 15-cc D-189 scraper, lan Belarusian Automobile Plant wis experimented karo MAZ-525, bisa nggeret siji-poros dump semi-trailer. trailer - trailer sing dirancang kanggo nggawa nganti 40 ton kargo akeh. Nanging ora ana siji utawa liyane digunakake akeh, utamané amarga daya engine ora cukup (contone, nalika pour awak, malah scraper wis mestine kanggo pusher mobil, padha MAZ-525 karo ballast dipasang ing pigura. ). Truk dump dhasar duwe sawetara kekurangan sing signifikan. Kaping pisanan, iku over-engineered, kakehan metallic, transmisi ora efisien, kacepetan kurang lan ora suspensi poros mburi. Mulane, ing taun 1960, perancang saka Belarusian Automobile Plant wiwit ngrancang dhasar anyar BelAZ-540 mining dump truk, kang dadi leluhur saka kulawarga gedhe saka mobil buta Zhodino ing merek BelAZ. Panjenenganipun ngganti MAZ-525 ing transporter, produksi kang iki curtailed ing 1965.