Teluk G550
EL / W-2085 CAEW saka Angkatan Udara Israel, diarani Eitam. Akeh antena komunikasi dumunung ing mburi fuselage lan ing mburi "bulged" buntut karo radar S-band. MAF
Departemen Pertahanan Nasional milih jet bisnis Gulfstream 550 minangka penerus Yak-40s, sing dihentikan sawetara taun kepungkur, lan keputusan kasebut digawe adhedhasar wektu pangiriman pesawat anyar. Kaputusan iki uga mbukak sawetara prospek kanggo Angkatan Udhara, amarga G550 uga platform online, ing basis kang sawetara versi khusus wis disiapake.
Iki minangka desain sing menarik amarga digawe kanggo nindakake tugas sing saiki ngluwihi kemampuan operasional Angkatan Udara. Pilihan pesawat penumpang sing terjangkau minangka operator sistem tugas didorong dening kepinginan kanggo nggawe pesawat ing jangkauan finansial negara-negara sing ora bisa ngoperasikake mesin khusus kanthi nggunakake pesawat udara saka pesawat penumpang utawa transportasi gedhe.
Gulfstream dhewe wis ngembangake versi khusus pesawat kasebut ing jaman kepungkur. Conto kalebu varian intelijen elektronik EC-37SM ing glider Gulfstream V (G550 - versi eksperimen) ing taun-taun awal abad kaping 550 utawa versi tanpa awak saka G37, sing, miturut sebutan RQ-4, ora kasil nyoba nglibatake Angkatan Laut AS ing program BAMS (Broad Area Maritime Surveillance - dipilih dening Northrop Grumman MQ-XNUMXC Triton BSP). Gulfstream terus nawakake pesawat edisi khusus paling anyar kanggo Pentagon, didhukung dening perusahaan induk General Dynamics lan gabung karo perusahaan liyane.
Perusahaan sing nyiapake, antara liya, sawetara sistem tugas kanggo instalasi ing awak pesawat. G550 diduweni dening Israel Aerospace Industries (IAI) bebarengan karo Elta, anak perusahaan elektronik lan bisa uga paling dikenal kanggo mbangun stasiun radar. Saiki, IAI / Elta nawakake papat sistem penerbangan sing beda: EL / W-2085 (utamane sistem peringatan dini lan kontrol udara), EL / I-3001 (intelijen elektronik, komunikasi), EL / I-3150 (pengintaian radar lan medan perang elektronik. ) lan EL / I-3360 (pesawat patroli laut).
EL/V-2085 KAEV
Kita wani ujar manawa sistem IAI / Elta sing paling misuwur yaiku kiriman peringatan awal lan kontrol (AEW & C) sing diarani EL / W-2085 CAEW. Sebutan iki asale saka sistem radar sing diinstal, dene CAEW asale saka Conformal Airborne Early Warning. Iki nyorot cara instalasi antena radar. Loro antena cuboid dawa lateral ing wadhah konformal sing dipasang ing sadawane fuselage dibutuhake. Iki dilengkapi karo rong antena octagonal sing luwih cilik, siji dipasang ing irung pesawat lan liyane ing buntut. Loro-lorone dilindhungi dening radomes radiopaque kanthi bentuk kubah bunder sing tumpul tinimbang lancet sing kita deleng ing pejuang supersonik. Perisai bunder kasebut luwih mupangati saka sudut pandang panyebaran gelombang radar, nanging ora digunakake ing pejuang amarga alasan aerodinamis. Nanging, ing kasus pesawat patroli subsonik, "kemewahan" kasebut bisa diwenehake. Nanging, iki ora ateges IAI wis kompromi babagan aerodinamika. Pilihan G550 minangka operator didikte, antara liya, kanthi aerodinamika sing apik banget, sing bentuke radar radar konformal diadaptasi. Kajaba iku, IAI milih G550 amarga kompartemen penumpang sing wiyar, sing cukup kanggo enem posisi operator. Masing-masing dilengkapi layar multifungsi warna 24 inci. Piranti lunak kasebut adhedhasar MS Windows. Stands universal lan saka saben wong bisa ngontrol kabeh sistem tugas pesawat. Kauntungan liyane saka G550 miturut IAI yaiku jarak penerbangan 12 km, uga dhuwure penerbangan sing dhuwur (+500 m kanggo G15 sipil), sing nyumbang kanggo pemantauan wilayah udara.
Radar lateral beroperasi ing sawetara decimeter L. Antena stasiun sing beroperasi ing kisaran iki, amarga sifat fisike, ora kudu diameter gedhe (ora kudu bunder), nanging kudu elongated. Kauntungan saka L-band yaiku sawetara deteksi gedhe, kalebu obyek kanthi permukaan refleksi radar efektif cilik (rudal pelayaran, pesawat sing dibangun nggunakake teknologi siluman). Radar sisih nglengkapi radar ngarep lan mburi sing beroperasi ing centimeter S-band, kalebu amarga wangun antena. Gunggunge papat antena nyedhiyakake jangkoan 360 derajat ing sekitar pesawat, sanajan bisa dideleng manawa antena sisih minangka sensor utama.
