Tes drive UAZ Patriot nglawan Mitsubishi Pajero

Ana jurang rega ing antarane UAZ Patriot lan Mitsubishi Pajero, nanging SUV dituku dening wong sing padha. Dheweke duwe pitakon konservatif sing padha: mancing, moro, mobil lapang lan bisa diliwati ...

Ana longkangan rega antarane UAZ Patriot lan Mitsubishi Pajero, nanging SUV dituku dening wong sing padha. Padha duwe kabutuhan konservatif padha: fishing, mburu, mobil jembar lan passable. Sawetara mung kurang begja tinimbang liyane. Ing latar mburi munggah ing prices kanggo mobil manca, akeh wiwit menehi pilihan kanggo domestik - Patriot saiki salah siji saka sawetara model kang dodolan akeh.

Padha umur meh padha: produksi UAZ Patriot wiwit ing 2005, lan Mitsubishi Pajero - ing 2006. Optik karo sudhut modis digambar, garlands LED ing lampu, grille anyar lan bumper ditempelake ing awak, interior karo plastik alus lan sistem multimedia - sawise nganyari UAZ Patriot wis dadi luwih enom. Ing kasus apa wae, saiki ora katon manawa awak kanthi bentuk bunder lan lipatan jero ing sisih pinggir kabeh dicet ing taun 1990-an. Patriot tetep dadi SUV pigura klasik kanthi suspensi sing gumantung. Kajaba iku, UAZ nahan suspensi mburi spring karo spring ngarep. Mode transmisi saiki diuripake dening mesin cuci newfangled tinimbang tuas. Nanging, kabeh-wheel drive isih prasaja part-wektu karo mburi ngarep hard-kabel. Lelungan dawa ing lemah lan aspal ora dianjurake.

Sawetara nganyari suntingan gagal ngganti ekspresi bata Pajero sing dibangun. Umume katon luwih sederhana tinimbang sing sejatine. Ing teori kothak, miturut teori, mesthine kudu ana pigura jinis tangga lan paling ora ana jembatan terus ing sangisore. Nanging wiwit generasi katelu pungkasan, SUV Jepang ora duwe siji utawa sijine. Awak nganggo pigura sing terintegrasi, lan suspensi mandhiri. Tuas kuno ing trowongan tengah ngoper mode transmisi Super Select II sing luwih maju. Nduwe bedane antar-poros sing ngidini sampeyan ngalih karo poros ngarep sing disambungake ing permukaan sing keras, kunci antar-roda mburi, lan kanggo ngirit bahan bakar, sampeyan mung bisa nyetir drive menyang poros mburi.

Amarga dhuwure rong meter gedhe tenan, Patriot katon ora proporsional. Nanging, ngluwihi "Jepang" ing jembaré kabin, lan amarga pangkalan sing luwih cekak, mula luwih endhek ing dawa maksimum batang. Keuntungan ing dhuwur langit-langit ora pati penting amarga bisa uga mbandhingake SUV ing njaba. Tingkat lantai "Patriot" luwih dhuwur amarga bingkai sing dilewati ing sangisore, mula mlebu mobil ora gampang kaya mlebu Pajero tanpa bingkai.

Landing ing loro SUV dhuwur lan ora ana masalah karo visibilitas. Patriot jog banget cedhak lawang, nanging cukup nyaman kanggo nangani atusan mil konco setir. Kabeh iku supaya karo habitability saka kamar mburi - ana akèh papan, lan mesin ingkang ndamel benter karo penggemar tambahan lan kursi digawe panas tanggung jawab kanggo microclimate ing Patriot. Pajero wis unit kontrol iklim kapisah sing ngijini sampeyan kanggo ngganti suhu lan daya ndamu.

Ing SUV Jepang, sandhangan kursi mburi bisa dilipat maneh dadi papan. Kanggo gampang dipasang, sofa bisa dilipat lan diselehake kanthi vertikal. Transformasi UAZ ora bisa dipikirake kanthi tliti: mburi kursi mobil anyar mung maju lan bentuke ukuran cilik ing lantai boot. Kanggo nginep ing wayah wengi ing mobil, sampeyan kudu mbukak kursi ngarep, ngowahi tombol panyesuaian backless step anyar sing suwe.

Sifate mesin bensin Patriot iku unik. Kaget banget karo daya tarik solar saka sisih ngisor lan getaran solar. Kanggo mati, sampeyan kudu nyoba kanthi tenanan. Ing gir pisanan, SUV nyusup tanpa nambah gas, lan ing aspal, sampeyan bisa kanthi gampang miwiti saka detik. Mesin kasebut ora seneng muter lan sawise 3 ewu révolusi, mula saya asem, lan napsu bahan bakar tuwuh ing wektu sing padha. Kanthi kecepatan 120 km / jam, ora kepenak nyetir amarga mesin rame lan setelan suspensi tartamtu. UAZ ora sengaja milih kualitas lumahing dalan - ing trek sing digulung, SUV medeni saka sisih liyane lan kudu kejiret - setir pancen ora sensitif karo penyimpangan cilik. Prilaku mesin kasebut mbutuhake wektu sing biasa.

Ing hood, Pajero minangka mesin V6 telung liter sekolah lawas kanthi blok cor wesi, sing uga dipasang ing SUV generasi kaping loro. Kanthi "mekanika", kasedhiya mung ing konfigurasi dhasar, ing versi liyane - kanthi otomatis 5-kacepetan "tanpa otomatis". Kaya mesin patriotik 3MZ, Pajero enem bisa mbukak bensin kaping 92, sing kalebu tambah gedhe ing wilayah kasebut. "Jepang" luwih dinamis tinimbang UAZ, nanging sanajan ciri paspor sing apik, akselerasi bangkai rong ton ora gampang kanggo mesin - butuh wektu 100 detik nganti 13,6 km / jam. Lan sampeyan ora bisa ngarani Pajero minangka standar penanganan. Dheweke uga gugup ing rut, nanging umume dheweke tetep garis lurus. Suspensi alus lan mulane mobil muter ing sudhut.

Ing dalan gedhe, yen sampeyan kanthi tliti ngoperake pedal gas ing kasus Mitsubishi lan pindah gir luwih dhisik ing kasus UAZ, tingkat aliran bisa diturunake ing ngisor 12 liter saben 100 kilometer. Ing kemacetan lalu lintas, nomer ing layar komputer ing papan wiwit tuwuh sadurunge bisa dideleng.

Iklan kasebut negesake manawa Patriot wis dianyari ing kutha kasebut. Nanging, ing kompetisi karo Pajero, disiplin kutha lan aspal ora pati penting karo kompetisi off-road. Pajero rada ngluwihi Patriot ing kabeh paramèter geometris. Kajaba sudut metu supaya kita mudhun amarga overhang mburi dawa. Izin lemah paspor "Jepang" 235 milimeter. Kanthi dipasang proteksi baja, reresik dikurangi nganti sentimeter liyane, lan lengen suspensi pungkasan sawetara sentimeter luwih murah.

Izin tanah Patriot minimal 210 mm ora bisa nyasab - iki jarak saka lemah menyang omah sing beda, lan limalas sentimeter maneh menyang omah setengah poros. Bingkai, kotak transfer, tangki bensin lan crankcase mesin mapan ing dhuwur sing meh ora bisa dipikolehi kanggo watu lan kayu. Pajero ing pangertene iki luwih rentan, amarga dhasare luwih padhet. Kajaba iku, Patriot, kanthi kreteg sing terus-terusan, ora duwe ijol dalan mati. Yen sampeyan digodha karo nomer, mula Pajero kudu ngetutake UAZ kanthi gampang, nanging nyatane, saben-saben kasebut bisa ditrapake ing lemah kanthi crankcase. Kajaba iku, SUV Jepang, kanthi suspensi mandhiri sing nyaman, gampang banget digulung - dadi sampeyan kudu tumindak kanthi tliti kanthi tlapalan lan ngrencanakake rute kanthi ati-ati. UAZ nggunakake kekuwatan, wektu sing ora kuwat lan suspensi sing ora bisa ditembus. Ing kacepetan nyuda pisanan, dheweke nyusup munggah kanthi harfiah nalika meneng. Nanging ing kasus Patriot, taktik swoop bisa digunakake kanthi luwih efektif: pedal sing ketat ora ngidini sampeyan tumindak kanthi alus.

Serangan suspensi Patriot luwih gedhe tinimbang Pajer, mula yen digantung kanthi diagonal, mengko kudu ngangkat rodha saka lemah lan nyopir luwih dhuwur. Nanging ora kabeh gampang banget: Pajero nyusup alon-alon supaya ora kena ing bukit kanthi bemper cet sing apik. Kaping pisanan, nganggo tiruan elektronik kunci, nyokot roda sing digantung nganggo rem, lan banjur diferensial mburi sing dikunci. UAZ, nyekel diagonal, mandheg ing tangisan tragis transmisi lan drive nganti ketinggian sing dijupuk dening Pajero mung kanthi wiwitan. Apamaneh, sawise tekan titik paling dhuwur, dheweke mandheg, muter tanpa kendharaan muter sing wis ilang genggeman, lan "Jepang" nyoba nyandhet pungkasan lan nyusup.

Nanging Patriot meksa puddle kanthi dhasar ireng lan viskositas dhewe - mungsuhe mandheg banget, nyedhot lendhut kanthi perlindungan crankcase. Nanging UAZ uga mung ngrungokake alangan sing diturunake, ing mode 4H malah ora tekan tengah genangan - kudu mlumpat, mbalikke.

Pertarungan para pejuang level sing padha kadang ora spektakuler lan dramatis kaya tandhing antarane juara lan underdog sing tiba-tiba nempuh perlawanan serius. Kemenangan aspal tetep ana karo Pajero, nanging ing njaba dalan ora bisa ngyakinake. Lan yen Ulyanovsk mutusake ngapikake penanganan Patriot, mula mesthi bakal nyuda curang poin kanthi minimal, amarga nganti taun 2017, ora bakal ana pangowahan gedhe ing desain Pajero. Kangge, Mitsubishi Pajero Sport bakal ganti ngenal ing musim semi lan kebanjiran elektronik, Land Rover Defender lan UAZ Hunter bakal ninggalake pasar, lan nasibe SUV Tembok Besar Cina lan Haval isih samar.

Liwat upaya para dealer resmi, Patriot bisa ditingkatake menyang tingkat sing serius. Contone, nglengkapi karo interwheel self-block - jinis meneng "Quayf" utawa karo preload. Utawa nginstal kunci dipeksa kanthi aktivasi listrik utawa pneumatik. Pusat dealer Tekhinkom ujar manawa tag rega pungkasan gumantung saka panjaluk lan kemampuan finansial klien. Kajaba iku, panganyang uga nawakake langkah kanggo nambah penanganan SUV: nglengkapi Patriot karo damper kemudi, ngganti sudut poros, nginstal rakitan poros karo bantalan roller utawa liner tembaga. Lan ketoke padha nggawe dhuwit apik nindakaken. Contone, kunci bakal regane $ 400- $ 1., damper setir - $ 201-173., simpul poros $ 226-226. Kajaba iku, sampeyan bisa kedap swara interior lan dekorasi karo sisipan kayu alami - $ 320. saben set.

 

Keuntungan utama SUV Rusia yaiku rega murah, sing ngidini sampeyan nglampahi akeh dhuwit kanggo revisi. Patriot kaya karakter dhasar ing game komputer. Peralatan pabrik luwih milih arah imajinasi saka pamilik: versi uga nganggo kulit lan musik, utawa nganggo karet toothy lan batang ekspedisi. Ing kasus apa wae, SUV kanthi lengkap regane kurang saka $ 13, lan jumlah pungkasan tuning tambahan bakal luwih murah tinimbang sing ditawakake Pajero anyar (saka $ 482 nganti $ 25).