Test drive Great Wall H6: ing arah tengen

Great Wall H6 - mobil sing mesthi ngluwihi pangarepan dhisikan

Ing kasunyatan, mratelakake panemume bab mobil iki gumantung ing pangarepan karo kang pendekatan iku. Yen sampeyan ngarepake Great Wall H6 dadi SUV kompak favorit anyar sing ngalahake kabeh saingan ing segmen kasebut, mesthine sampeyan bakal kuciwa. Nanging rada aneh yen ngarepake pangarep-arep kaya ngono saka dheweke. Iku cukup nyata, H6 siji nomer luwih saka Dacia Duster, i.e. Cukup, kudu saingan karo model peringkat Skoda Yeti utawa Kia Sportage, nanging ing praktik kasebut paling cedhak karo kombinasi kualitas sing ditawakake nalika tekan pasar. Chevrolet Captiva minangka mobil gedhe, wiyar lan fungsional kanthi kemampuan lintas negara sing dhuwur lan rega terjangkau. Ora luwih, ora kurang. Dadi Tembok Besar H6 bisa dianggo luwih apik.

Akeh ruangan interior

Ana akeh kamar ing kabin - ing baris pisanan lan kaloro, mung kontur kursi mburi lan upholsteri lunyu suggest sawetara dandan. Bagean minangka salah sawijining sing paling gedhe ing kelas, lan kapasitas beban 808 kilogram ora bisa ninggalake kepinginan sing ora kepenak. Pancen, tata letak sawetara perabot interior banget cedhak karo solusi sing wis katon ing model liyane, nanging karyane dhewe cukup resik lan tepat. Peralatan comfort uga apik kanggo kelas. Nanging, indikasi paling apik babagan soliditas bangunan ing pabrik Bachowice tetep ora ana swara sing ora dikarepake (kayata nuthuk, kresek, creaking, lan liya-liyane) nalika nyopir ing dalan ing kahanan sing ora apik - H6 secara harfiah tetep meneng sanajan nalika nyopir liwat terrain banget ora rata.

Kaget stabil ing dalan

Minangka adoh minangka nyekeli dalan, Great Wall H6 uga ngirim surprises penake lan nangani luwih sabenere saka akeh wong bakal nyana saka iku. cornering aman ora teka ing beyo nyopir - H6 njogo tata krama apik nalika nyopir ing dalan ala. Dual drive karo kopling elektromagnetik nyedhiyakake daya sing relatif traktif ing kahanan sing luwih angel, sanajan kombinasi reresik lemah sing kurang, overhang sing relatif dawa lan suspensi kanthi lelungan sing ora dawa banget ora nuduhake bakat sing serius kanggo medan sing angel banget - ketoke iki dudu gol. konstruktor.

Mesin sing apik, transmisi sing kuciwo

6-liter common-rail turbodiesel injeksi langsung relatif budoyo lan ngirim doyo tarik prayoga, lan transmisi enem-kacepetan relatif akurat, nanging isih daya bisa dikembangaké luwih harmoniously lan ekonomi ora siji saka kekiyatan drive kang. saka H40. Alesan utama kanggo pengaruh campuran transmisi dumunung ing pilihan rasio transmisi rada misterius. Gir ngisor gearbox enem-kacepetan gedhe banget "dawa", supaya nalika menek gunung tajem, driver kudu salah siji drive ing Gir dhuwur ing pindah pisanan utawa akselerasi kanggo liwat 6 km / h supaya bisa mindhah normal ing. kapindho. Kacepetan sing gedhe banget uga katon nalika ngalih saka kaloro menyang katelu, uga saka gear katelu nganti papat - kanthi tuning transmisi sing luwih apik, mesin sing sukses dhewe bakal berkembang luwih akeh tinimbang potensial, lan nyopir H6 ora mungkin. luwih becik. Ing pungkasan, Nanging, iki dudu kerugian sing ora bisa ditampa kanggo mobil kanthi rega HXNUMX, lan kanthi perkembangan Tembok Besar kanthi cepet, masalah kasebut bakal dadi masalah sing kepungkur.

kesimpulan

Tembok Gedhe H6

Wiyar lan praktis, H6 minangka pilihan sing cerdas kanggo sing nggoleki SUV sing dilengkapi kanthi rega murah. Bahan sing digunakake ing interior ora ana sing khusus, nanging kualitas mbangun ing pabrik Tembok Besar Bulgaria nggawe rasa soliditas sing nyenengake, sing dibuktekake kanthi ora ana gangguan sing ora nyenengake nalika nyopir ing aspal sing ala. Prilaku dalan nggabungake kenyamanan sing nyenengake kanthi safety cornering sing cukup. Engine tikaman bisa dadi luwih manteb ing ati lan Gamelan, lan konsumsi bahan bakar uga cukup apik kanggo mobil karo kinerja H6, minangka alesan kanggo shortcomings iki dumunung utamané ing imbuhan miskin saka gearbox enem-kacepetan.

Ringkesane

Mesin turbo diesel papat silinder

Kapindahan 1996 cm3

Maksimal daya 143 HP jam 4000 rpm, maks. torsi 310 Nm

Panularan manual enem-kacepetan, transmisi kaping pindho

Akselerasi 0-100 km / jam - 11,2 detik

Konsumsi bahan bakar rata-rata ing test punika 8,2 l / 100 km.

Tembok Agung H6 4×4 – BGN 39 PPN Klebu

evaluasi

Awake+ Ruangan cekap ing kaloro larik kursi

+ Batang gedhe lan fungsional

+ Visibilitas sing apik saka kursi pengemudi

+ Pengerjaan padhet

- Bahan sing sederhana ing interior

Nyawa

+ Kursi ngarep sing nyenengake

+ Keseluruhan kulo kepenak

– tingkat gangguan dhuwur ing kabin

- Ora trep banget kursi mburi

Mesin / transmisi

+ Mesin kanthi cadangan torsi sing cukup

- Setelan gearbox salah

- Distribusi daya sing ora rata

Prilaku lelungan

+ Nyopir aman

+ Kemudi sing cukup presisi

- Ora banget ngyakinake kinerja rem

Bebungah

+ Rega diskon

+ Garansi limang taun

+ Piranti murah

Teks: Bozhan Boshnakov

Foto: Melania Iosifova