Test drive Toyota Prius
Roda sempit ing balapan balap nemplek kanthi aspal, lan rem ora nate panas banget - apa iku Prius? Jepang, sing mulang kita supaya praktis, nggawa mobil sing paling atipikal ing Rusia kanggo krisis kasebut.
Sekawan setengah liter saben "atus" ing mode "trek balapan - macet" - kayane iPhone tetep ngisi daya luwih saka rong dina. Aku ora kelingan wektu suwene aku ndeleng nomer kasebut ing dashboard. Lali eksterior boxy saka Toyota Prius sing anyar, kabeh eksperimen ergonomis lan interior paling cilik ing donya - penetasan hibrida iki katon kaya saka planet sing adoh.
Mesthi kabeh wong duwe kenalan aneh sing konsep kayata pembelajaran mesin lan data gedhe iku rutinitas saben dina. Nanging apa kabeh geeks kasebut antri kanggo Galaxy S8 sedina sadurunge wiwitan adol duwe mobil impen sing dadi bangga minangka kothak AirPods putih? Saiki kita kayane ngerti jawabane.
Kepiye teknogeni kaya ngono kepincut karo silang silang konvensional nganggo mesin bensin lan nyebar sedina sadurunge opsi wingi ing katalog bakul kasebut? Desain paling apik. Miturut geek, ora ana semangat ing mobil kasebut. Lungguh ing kono, dheweke rasane kaya dinosaurus sing pengin tuku album band favorit ing CD tinimbang mung nyambung menyang layanan cloud sing trep. Prius beda.
Katon yen sensasional "Aku ora pengin ndeleng mobil sing mboseni maneh" dening salah sawijining manajer utama perusahaan Jepang dibayangke nalika katon Toyota Prius generasi kaping papat. Paling ora eksterior ora bisa diarani boring. Ya, ana sing nganggep desain iki ora jelas, sing liyane kepincut karo asosiasi ruang. Nanging pangripta nggawe harmoni kabeh garis lan elemen rumit kasebut kanthi harmoni!
Sing paling ora ana jendhela mburi, dipisahake karo rak-spoiler, utawa optik sing pinter ditulis ing lengkungan awak. Mung, roda 15-inchi sing tanpa kontes sing ora bisa dilalekake, wis ilang saka teknologi modern iki, nanging uga ora kaget. Sing kita tingali yaiku mung lapisan aerodinamika, lan roda paduan duwe desain sing luwih sederhana lan ora apik. Kabeh kanggo ngirit bobot lan, akibate, bahan bakar.
Sing utama yaiku milih salah siji saka telung mode nyopir kanthi bener: Power, Normal lan Eco. Uga ana mode EV kabeh-listrik, nanging mung diaktifake nalika nyopir kanthi kecepatan parkir. Persiyapan hibrida ing Prius intine padha. Iki mesin bensin VVTi 1,8 liter sing mlaku ing siklus Atkinson (versi modifikasi siklus Otto tradisional) lan motor listrik sinkron magnet permanen.
Kekuwatan total wis mudhun 10 hp dibandhingake sadurunge. (nganti 122 hp), lan akselerasi wiwit nol nganti 100 km / h yaiku 10,6 s (mungsuh 10,4 s kanggo model generasi kaping telu). Sanajan kasunyatan manawa algoritma konfigurasi instalasi hibrida sing wis dikonfigurasi saiki ora mateni motor listrik nalika nyepetake nganti 100 tandha sing dikarepake ing spedometer. Ukuran batere NiMH uga wis mudhun. Elemen panyimpenan voltase dhuwur, sing bisa ngasilake tenaga nganti 37 kW ing pucuke, saiki ana ing sangisore bantal sofa mburi, ing jejere tangki bahan bakar. Miturut pabrike, iki nambah volume kompartemen barang kanthi 57 liter.
Nanging, batang gedhe ora ana siji-sijine kaluwihan nggunakake arsitektur TNGA modular paling anyar. Sing terakhir ngidini sampeyan nggawe meh kabeh platform saka solusi sing wis digawe. Sampeyan mung kudu milih sing bener, gumantung saka spesialisasi lan kelas model mbesuk. Perusahaan tertua perusahaan Jepang ing implementasine pendekatan iki yaiku platform GA-C, kanthi dhasar Prius lan crossover hibrida C-HR dibangun.
Amarga nggunakake, kekakuan awak hatchback ditambah nganti 60%, sing efek positif ora mung kanggo keamanan pasif, nanging uga kanggo penanganan mobil. Iki uga kalebu pusat gravitasi ngisor Prius anyar amarga papane meh kabeh ing sisih ngisor, saka mesin lan batere sing wis kasebut, lan dipungkasi kursi ing kaloro larik.
Ora tanpa revolusi ing sasis penetasan hibrida. Ing generasi kaping papat model kasebut, balok mburi terus-terusan ing bar torsi pungkasane menehi suspensi independen ing tuas longitudinal lan transversal. Prius mesthi dudu mobil olahraga, nanging preduli kelas apa wae, luwih becik yen mobil sampeyan ditangani kanthi apik.
Aku yakin karo pribadi iki, amarga nggawe sawetara puteran ing Kazan Ring. Rekaman, kaya sing diarepake, ora bisa digunakake, nanging kepiye manawa Prius tetep nglacak. Cepet-cepet terus, aku terus tekan puterane trek kaping papat kaping telu - ing kene rem wis mari. Turunan munggah lan turune luwih tajem kanthi sisih kiwa, banjur link kiwa-tengen. Tes nyata kanggo sasis, nanging ing kene, sanajan ban sempit, Prius ora nate kesusu.
Malah penundaan khusus kanggo dalan Rusia ora ngrusak kesan. Ya, penyerap lan sumber kejut liyane wis dipasang ing pabrik nganggo mobil sing bakal didol ing dealer resmi. Saiki bisa dingerteni kenapa Prius ora ngerteni akeh jugangan sing ana dalan sing musim semi. Mangkono, saliyane kanggo suspensi, mobil spesifikasi Rusia dilengkapi pemanas interior tambahan, kursi ngarep sing digawe panas lan kaca spion, uga minangka indikator cairan mesin cuci tingkat rendah. Kanthi tembung liyane, geeks Rusia ora bakal beku ing Prius, sanajan iPhone dipateni nalika adhem.
Desain eksterior eksentrik terus ing interior Prius. Interioré digawe kabeh saka ngeruk, lan mula ora ana sisa-sisa rasa bosen sing mbebayani sadurunge. Panel ngarep dipérang dadi sawetara segmen, sing nambah soliditas, lan status liyane ing mobil. Kesan kasebut ora dirusak dening kualitas bahan - plastik alus, kulit bertekstur, nanging panel ireng sing nggilap langsung nglumpukake cetakan lan bledug.
Sementara, desain ing kene, sanajan nyengsemake, iku adoh saka sing utama. Amarga arsitektur TNGA sing wis kasebut, para desainer bisa ngasilake papan tambahan kanggo kabin kasebut. Contone, kursi ngarep 55mm luwih murah tinimbang mobil generasi sadurunge, lan kursi mburi luwih murah 23mm. Kajaba iku, ruangan penumpang mburi saya tambah, interior saya tambah jembar ing pundhak, tegese pemilik Prius anyar ora bakal bisa ngatasi rute standar saka omah menyang omah, nanging uga lelungan dawa menyang konferensi sabanjure programer.
Prius kaping pisanan lair ing taun 1997 kanthi biaya upaya sing luar biasa. Ing jalur pangripta hibrida kaping pisanan ing donya, siji masalah banjur kedadeyan liyane. Minangka asil saka kabeh tes, pangowahan lan perbaikan, model anyar kasebut ngasilake perusahaan Jepang $ 1 milyar. Sanajan ngono, diputusake arep adol mobil kanthi setengah biaya supaya bisa narik kawigaten para pembeli. Rega eceran ing pasar domestik rada luwih dhuwur tinimbang Corolla, lan bisa digunakake. Ing taun kapisan perusahaan kasebut adol luwih saka 3 hibrida, lan ing taun candhake, nalika Prius dadi Mobil Taun, mobil kasebut adol luwih saka 000 eksemplar.
Generasi nomer loro saka model kasebut dibangun ing saubenge platform sing padha, nanging kanthi badan angkat maneh dudu sedan. Langkah iki nggawe mobil luwih jembar, nyaman lan praktis, mula luwih sukses. Sawise wiwitan penjualan sing apik kanggo versi anyar generasi kaping pisanan ing Amerika Serikat, mobil anyar kasebut nambah minat ing konsumen Amerika. Asile, ing taun 2005 Toyota adol 150 hibrida ing Amerika Serikat, lan setaun mengko permintaan model kasebut ngluwihi 000 mobil sing didol. Ing taun 200, mula dingerteni babagan adol Prius sejuta.
Mobil generasi katelu maneh nambah papan penumpang, uga uga aerodinamika. Mesin 1,5 liter sedheng menehi mesin 1,8 VVTi, lan tenaga total hibrida yaiku 132 tenaga kuda. Motor listrik dilengkapi gir pangurangan, sing duweni pengaruh positif marang dinamika hatchback. Panjaluk domestik kanggo Prius uga ngluwihi penjualan AS kaping pisanan ing sejarah model kasebut. Ing 2013, 1,28 yuta kendaraan didol ing saindenging jagad.
| TOYOTA PRIOR | ||
| Jinis awak | Hatchback | |
| Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm | 4540/1760/1470 | |
| Basis roda, mm | 2700 | |
| Bobot pucuk, kg | 1375 | |
| jinis mesin | Sistem propulsi hibrida | |
| Volume kerja, meter kubik cm. | 1798 | |
| Maks. kekuwatan, h.p. (jam rpm) | 122 | |
| Maks. kelangan wayahe, nm (jam rpm) | 142 | |
| Jinis drive, transmisi | Ngarep, gir planet | |
| Maks. kacepetan, km / jam | 180 | |
| Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s | 10,6 | |
| Konsumsi bahan bakar rata-rata, l / 100 km | 3,0 | |
| Regane saka, $. | 27 855 |
