Konverter torsi, CVT, kopling ganda utawa mobil kopling tunggal, apa bedane?

Audiophiles nangisi umur digital lan lack saka anget vinyl jero; panyengkuyung jangkrik menehi rating Twenty20 minangka nol lemak, nanging loro-lorone bentuk penghinaan ora ana apa-apa dibandhingake karo para penggemar nyopir sing ngalami gerakan sing terus-terusan menyang dominasi transmisi otomatis.

Ora preduli yen pembalap Formula 1 nggawe rong pedal lan sawetara paddle shifter, para motor sing didorong manual mbantah manawa urip ora ana gunane tanpa cengkeraman lan nari pedal.

Kasunyatan, Nanging, sing akèh-akèhé saka panuku mobil seneng sijine gearboxes ing D kanggo "Do Small" lan kanthi mangkono shifters otomatis wis tekan meh ubiquity, karo Federal Chamber of the Automotive Industry (FCAI) ngaku yen otomatis nerangake. liwat 70 persen mobil anyar didol ing Australia.

Sakbenere, iku ngageti sing nomer iki ora luwih nalika nimbang sing kurang saka 4% saka mobil adol ing AS duwe transmisi manual.

Sampeyan malah ora bisa tuku Ferrari anyar, Lamborghini utawa Nissan GT-R karo transmisi manual.

Iki ora mung amarga kesed, nanging uga amarga ing giliran milenium, transmisi otomatis dadi luwih sampurna lan ekonomi, ninggalake pilihan manual kanggo purists lan miskin.

Lan bantahan yen sampeyan ora bisa melu nyopir tanpa shifter dadi luwih lemah saben dina nalika sampeyan mikir sampeyan ora bisa tuku Ferrari anyar, Lamborghini utawa Nissan GT-R kanthi transmisi manual (malah model paling sporti Porsche). ora menehi kasempatan).

Dadi, kepiye mobil dadi pilihan otomatis lan apa sing ndadekake wong-wong mau supaya bisa mbayar luwih akeh?

Konverter Torsi

Iki minangka pilihan otomatis sing paling umum ditemokake ing jajaran Mazda sing populer banget, uga merek Jepang Lexus sing luwih larang.

Tinimbang nggunakake kopling kanggo nguripake lan mateni torsi mesin saka gearbox, ing mobil tradisional transmisi disambungake kanthi permanen nggunakake konverter torsi.

Konverter torsi otomatis nduweni kaluwihan beda saka torsi dhuwur ing revs kurang.

Solusi teknik sing rada rumit iki nyurung cairan ing sekitar omah sing disegel kanthi bantuan sing disebut "impeller". Cairan kasebut nyopir turbin ing sisih liya omah, sing nransfer drive menyang gearbox.

Konverter torsi otomatis nduweni kaluwihan beda saka torsi dhuwur ing revs kurang, kang apik kanggo akselerasi saka standstill lan overtaking. Akselerasi saka standstill iku Gamelan, uga pindah pindah, kang ora tansah kasus karo mobil gaya 80-an awal jerky.

Dadi carane sampeyan bener ngalih pindah?

Sampeyan bisa uga wis krungu istilah "planetary gears" ing kono, sing muni rada gedhe, nanging dhasar nuduhake gear sing disusun ing saubengé, kaya rembulan sing ngubengi planet. Kanthi ngganti gir endi sing ana gandhengane karo liyane, komputer transmisi bisa ngganti rasio gear lan menehi saran gear sing cocog kanggo akselerasi utawa gerakan.

Salah sawijining masalah tradisional karo konverter torsi yaiku sejatine ora efisien amarga ora ana sambungan mekanik langsung ing antarane poros input lan output.

Konverter torsi "lock-up" modern kalebu kopling mekanik kanggo nyedhiyakake cengkeraman sing luwih efisien.

Nambah pesawat paddle shifters kanggo setir lan konverter torsi modern bisa convincingly ngematake malah sedulur sing dilengkapi kopling.

Gearbox kopling tunggal

Langkah teknis sabanjure kanggo transmisi otomatis yaiku sistem kopling tunggal, sing biasane kaya transmisi manual kanthi mung rong pedal.

Komputer njupuk kontrol kopling lan nyetel kacepetan engine kanggo owah-owahan pindah Gamelan.

Utawa paling ora iku ide, amarga ing laku manual otomatis iki bisa njupuk sawetara wektu kanggo nyopot kopling, pindah pindah lan reengage, nggawe wong jerky lan ngganggu, kaya sopir sinau utawa kanguru ndhelik ing hood. . .

Padha biasane wis diganti lan kudu nyingkiri nalika tuku digunakake.

BMW SMG (transmisi manual urutan) dadi pionir ing lapangan iki, nanging nalika eksekutif technical tresna iku, akeh wong padha mimpin edan dening ineptitude sawijining.

Sawetara mobil isih berjuang karo sistem kopling tunggal, kayata transmisi Dualogic Fiat, nanging umume wis diganti lan kudu dihindari nalika tuku mobil bekas.

Transmisi Kopling Ganda (DCT)

Sistem genggaman dual muni kaya kudu kaping pindho minangka apik, lan iku.

Gearbox canggih iki, mbok menawa paling misuwur digunakake dening Volkswagen kanthi DSG (Direkt-Schalt-Getriebe utawa Direct Shift Gearbox), nggunakake rong set gear sing kapisah, saben duwe kopling dhewe.

Mobil modern sing efisien kanthi DCT bisa ngganti gear mung sawetara milidetik.

Ing sistem transmisi pitung kacepetan, 1-3-5-7 bakal ana ing siji tautan lan 2-4-6 ing sisih liyane. Iki tegese yen sampeyan nyepetake ing pindah katelu, pindah papat bisa uga wis dipilih, supaya nalika iku wektu kanggo ngalih, komputer mung ngeculake siji genggaman lan melu liyane, asil ing shift meh Gamelan. Mobil modern sing efisien kanthi DCT bisa ngganti gear mung sawetara milidetik.

Sistem VW cepet, nanging kothak dual-clutch digunakake ing mobil kaya Nissan GT-R, McLaren 650S lan Ferrari 488 GTB ngirim staggeringly cepet kaping shift lan meh ora mundhut torsi ing antarane.

Minangka angel kanggo purist kanggo ngulu, iku uga ndadekake wong luwih cepet lan luwih gampang kanggo ngatur saka sembarang manual.

Transmisi Variabel Terus-terusan (CVT)

Iki bisa uga muni kaya solusi otomatis sampurna, nanging CVT bisa ngganggu kanggo sawetara wong.

CVT nindakake persis apa sing kasebut ing label. Nanging saka owah-owahan antarane nomer tartamtu saka Gir predetermined, CVT bisa ngganti rasio pindah ing fly meh moho.

Bayangake kerucut lalu lintas sing dipasang ing poros, kanthi poros kosong sing kapindho sejajar karo sing pertama. Saiki pasang elastis ing poros lan kerucut.

CVT bisa njaga mesin ing efisiensi puncak

Yen sampeyan mindhah karet band munggah lan mudhun conthong lalu lintas, sampeyan bakal ngganti carane kakehan poros kosong kudu muter kanggo ngrampungake siji rotasi conthong. Kanthi mindhah bar munggah lan mudhun, sampeyan ngganti rasio pindah.

Amarga rasio gear bisa diganti tanpa ngganti gear, CVT bisa njaga mesin kanthi efisiensi puncak.

Ing laku, iki tegese yen sampeyan akselerasi ing mobil karo CVT, iku ndadekake swara whirring pancet tinimbang revs munggah lan mudhun tradisional.

Iku banget ekonomi, nanging ora muni minangka macem minangka engine ngirim. Maneh, iki mratelakake panemume purist lan sawetara wong ora weruh bedane kajaba pompa bahan bakar.

Dadi, apa sing kudu dipilih?

Otomatis modern nyedhiyakake ekonomi bahan bakar sing luwih apik tinimbang manual amarga rasio gear luwih akeh. Umume transmisi manual duwe enem gir maju, sanajan Porsche 911 nawakake pitu.

Sistem dual-clutch modern nggunakake pitung gir, mobil konverter torsi nganti sangang, lan CVT bisa nggawe rasio gear sing meh ora ana watese, tegese nyedhiyakake ekonomi bahan bakar sing paling apik.

Kanthi kacepetan shift sing mbingungake driver manual paling cepet, otomatis uga bisa akselerasi luwih cepet.

Iku ora mung Ultra-cepet sistem dual-genggaman; Transmisi konverter torsi sangang kacepetan ZF nawakake owah-owahan sing diarani "ing ngisor ambang persepsi".

Akeh produsen mobil sing adoh saka transmisi manual.

Iku kaya langsir kanggo Kepemimpinan andhap asor; sing wis dadi pilihan sing alon, ngelak, lan nganggo sikil kiwa.

Akeh produsen mobil sing ngilangi transmisi manual, mula dudu pilihan model dhasar kanggo ngirit sawetara dolar.

Pancen angel dipercaya, nanging nyopir transmisi manual bisa uga katon retro kanggo putu kaya rekaman vinyl saiki.

Apa pilihan transmisi sampeyan? Apa sampeyan isih nyopir mekanik? Marang kita apa sampeyan mikir ing komentar ing ngisor iki.