Drive hibrida

Sanajan ana iklan hibrida gedhe, utamane bubar saka Toyota, ora ana sing anyar babagan sistem drive kendaraan loro-sumber kasebut. Sistem hibrida wis dikenal alon wiwit didegake mobil kasebut dhewe.

Mobil hibrida pisanan digawe dening penemu mobil pisanan kanthi mesin pembakaran internal. Iku rauh ngiring dening mobil produksi, utamané, ing 1910, Ferdinand Porsche ngrancang mobil karo mesin pembakaran internal lan motor listrik ing hub wheel ngarep. Mobil iki digawe lan diprodhuksi dening perusahaan Austria Lohner. Amarga kapasitas baterei sing ora cukup, mesin kasebut ora digunakake kanthi akeh. Ing taun 1969, Daimler Group ngenalake bis hibrida pisanan ing donya. Nanging, miturut tembung "drive hibrida" ora kudu mung kombinasi saka mesin pembakaran internal lan motor listrik, nanging bisa dadi drive sing nggunakake kombinasi sawetara sumber energi kanggo propel kendaraan kuwi. Iki bisa dadi macem-macem kombinasi, contone, mesin pembakaran internal - motor listrik - baterei, sel bahan bakar - motor listrik - baterei, mesin pembakaran internal - flywheel, lan liya-liyane. Konsep sing paling umum yaiku kombinasi mesin pembakaran internal - motor listrik - baterei. .

Alesan utama kanggo introduksi drive hibrida ing mobil yaiku efisiensi mesin pembakaran internal sing kurang saka 30 nganti 40%. Kanthi drive hibrida, kita bisa nambah keseimbangan energi sakabèhé mobil kanthi sawetara%. Sistem hibrida paralel klasik lan paling umum digunakake saiki relatif prasaja ing sifat mekanike. Mesin pembakaran internal nguwasani kendaraan nalika nyopir normal, lan motor traksi minangka generator nalika ngerem. Ing acara miwiti mati utawa akselerasi, iku transfer daya kanggo gerakan kendaraan. Tegangan listrik sing diasilake nalika ngerem utawa gerakan inersia disimpen ing baterei. Kaya sing sampeyan ngerteni, mesin pembakaran internal duwe konsumsi bahan bakar paling dhuwur nalika wiwitan. Yen motor traksi sing didhukung baterei nyumbangake kekuwatane ing kahanan kaya mengkono, konsumsi bahan bakar mesin pembakaran internal dikurangi kanthi signifikan lan gas buang sing kurang mbebayani dibuwang menyang udara saka gas buang. Mesthine, elektronik sing ana ing endi wae ngawasi operasi sistem kasebut.

Konsep drive hibrida saiki tetep milih kombinasi mesin lan roda pembakaran klasik. Nanging, peran motor listrik mung kanggo mbantu kahanan sementara yen kudu mateni mesin pembakaran internal utawa matesi kekuwatane. Contone, ing kemacetan, nalika miwiti, rem. Langkah sabanjure yaiku nginstal motor listrik langsung menyang rodha. Banjur, ing tangan siji, kita ngilangi kothak gir lan transmisi, lan uga entuk papan luwih akeh kanggo kru lan koper, nyuda kerugian mekanik, lan liya-liyane. Contone, kita bakal nambah bobote bagean sing ora ditrapake mobil, sing bakal mengaruhi layanan wektu komponen sasis lan kinerja nyopir. Apa wae, powertrain hibrida duwe masa depan.