wektu hibrida

Ing kahanan sing angel kanggo nyelehake kabeh dhuwit ing kendaraan listrik murni, yen mung amarga jarak sing isih ora puas, cacat baterei, pangisi daya sing suwe lan kuwatir lingkungan, solusi hibrida dadi tegese emas sing cukup. Iki bisa dideleng saka asil dodolan mobil.

Mobil hibrida kendaraan iki ing sistem khas dilengkapi mesin lan siji utawa luwih (1). Drive listrik bisa digunakake ora mung kanggo ngurangi konsumsi bahan bakar, nanging uga kanggo nambah daya. Mobil hibrida modern nggunakake cara tambahan kanggo nambah efisiensi energi, kayata. Ing sawetara implementasine, mesin pembakaran internal digunakake kanggo ngasilake listrik kanggo nguwasani motor listrik.

1. Diagram kendaraan hibrida diesel-listrik

Ing akeh desain hibrida emisi knalpot iku uga suda kanthi mateni mesin pembakaran internal nalika diparkir lan nguripake maneh yen perlu. Desainer nyoba kanggo mesthekake yen interaksi karo motor listrik ngoptimalake operasi, contone, nalika engine pangobongan internal mlaku ing kacepetan kurang, efficiency kurang, amarga iku mbutuhake paling energi kanggo ngatasi resistance dhewe. Ing sistem hibrida, cadangan iki bisa digunakake kanthi nambah kacepetan mesin pembakaran internal menyang tingkat sing cocog kanggo ngisi baterei.

Meh lawas kaya mobil

Sajarah hibrida mobil biasane diwiwiti ing taun 1900, nalika Ferdinand Porsche nampilake model kasebut ing Pameran Dunia ing Paris. Gibrid Lohner-Porsche Mixte (2), kendaraan hibrida diesel-listrik pisanan ing donya. Mengko, sawetara atus salinan mesin iki didol. Rong taun sabanjure, Knight Neftal mbangun mobil balap hibrida. Ing taun 1905, Henri Pieper ngenalaken hibrida kang motor listrik bisa ngisi baterei.

Ing taun 1915, Woods Motor Vehicle Company, produsen kendaraan listrik, nggawe model Dual Power kanthi mesin pembakaran internal 4 silinder lan motor listrik. Ing kacepetan 24 km / h, mobil makarya mung ing motor listrik nganti nganti baterei enteklan ndhuwur kacepetan iki engine pembakaran internal diuripake, kang bisa akselerasi mobil kanggo 56 km / h. Dual Power ana kegagalan komersial. Iku banget alon kanggo rega lan angel banget kanggo drive.

Ing taun 1931, Erich Geichen ngusulake mobil sing baterei diisi nalika mudhun ing bukit. Energi diwenehake saka silinder udara sing dikompres, sing dipompa kanthi berkat energi kinetik bagean mobil arep mudhun.

SRecovery energi sak rem, penemuan kunci teknologi hibrida modern, dikembangake ing taun 1967 dening AMC kanggo American Motors lan dijenengi Rem Regenerasi Energi.

Ing taun 1989, Audi ngrilis mobil eksperimen Audi Duo. Iku ing podo karo Sato adhedhasar Audi 100 Avant Quattro. Mobil kasebut dilengkapi motor listrik 12,8 hp sing nyopir poros mburi. Dheweke narik energi saka baterei nikel kadmium. As ngarep iki mimpin dening engine bensin 2,3 liter limang silinder karo 136 hp. Niat Audi ya iku montor sing bakal nganggo mesin pembakaran internal ing njaba kutha lan motor listrik ing kutha. Pembalap wis milih mode pembakaran utawa mode nyopir listrik. Audi diprodhuksi mung sepuluh salinan model iki. Kapentingan pelanggan sing kurang amarga kinerja sing luwih murah tinimbang Audi 100 standar amarga beban kerja ekstra.

Terobosan kasebut teka saka Timur Jauh

Tanggal saka mobil hibrida mlebu pasar lan entuk popularitas nyata mung 1997, nalika mlebu pasar Jepang. Toyota Prius (3). Kaping pisanan, mobil iki nemokake panuku utamane ing kalangan sing sensitif lingkungan. Kahanan kasebut owah ing dasawarsa sabanjure, nalika rega minyak wiwit mundhak kanthi cepet. Wiwit separo kapindho dasawarsa pungkasan, manufaktur liyane uga wiwit nggawa menyang pasar model hibrida, asring adhedhasar solusi hibrida Toyota sing dilisensi. Ing Polandia, Prius muncul ing showrooms ing 2004. Ing taun sing padha, generasi kapindho Prius dirilis, lan ing 2009 - katelu.

Dheweke ngetutake Toyota Kawasaki, raksasa otomotif Jepang liyane. sale model Wawasan (4), hibrida paralel parsial, perusahaan kasebut diluncurake ing 1999 ing AS lan Jepang. Iku mobil sing luwih irit tinimbang produk Toyota. Sedan Prius generasi pisanan dikonsumsi 4,5 l/100 km ing kutha lan 5,2 l/100 km ing njaba kutha. Honda Insight roda loro Generasi pisanan ngonsumsi 3,9 l / 100 km ing kutha lan 3,5 l / 100 km ing njaba kutha.

Toyota ngrilis mobil hibrida anyar. Produksi Toyota Auris Hybrid diwiwiti ing Mei 2010. Iki minangka hibrida produksi pertama ing Eropa sing adol luwih murah tinimbang Prius. Auris Hybrid wis drive padha Prius, nanging biaya gas kurang - 3,8 l / 100 km ing siklus digabungake.

Ing Mei 2007, Toyota Motor Corporation wis adol yuta hibrida pisanan. Rong yuta ing Agustus 2009, 6 yuta ing Desember 2013. Ing Juli 2015, jumlah total hibrida Toyota ngluwihi 8 yuta. Ing Oktober 2015, dodolan hibrida Toyota ing Eropa mung ngluwihi siji yuta unit. Ing kuartal pisanan 2019, hibrida wis 50 persen. total dodolan Toyota ing bawana kita. Model sing paling populer ing kategori iki, Nanging, ora ana maneh Priuses, nanging terus-terusan Yaris Sato, C-HR Hibrida Oraz Corolla Hibrida. Ing pungkasan taun 2020, Toyota arep adol 15 yuta hibrida, sing, miturut perusahaan, ditindakake ing Januari taun iki, yaiku. ing awal. Wis ing 2017, miturut pabrikan, 85 yuta ton dipancarake menyang atmosfer. karbon dioksida kurang.

Sajrone karir mainstream luwih saka rong puluh taun hibrida otomotif inovasi anyar wis muncul. Hybrid Hyundai Elantra LPI (5), sing didol ing Korea Selatan ing Juli 2009, minangka hibrida mesin pembakaran internal pisanan sing didhukung dening LPG. Elantra minangka hibrida parsial sing nggunakake baterei polimer lithium, uga kanggo pisanan. Elantra ngonsumsi 5,6 liter bensin saben 100 km lan ngetokake 99 g / km COXNUMX.₂. Ing taun 2012, Peugeot teka karo solusi anyar kanthi ngluncurake 3008 Hybrid4 kanggo pasar Eropa, hibrida diesel pertama sing diproduksi massal. Miturut pabrikan, van 3008 Hybrid ngonsumsi bahan bakar diesel 3,8 l/100 km lan ngetokake 99 g/km COXNUMX.₂.

5. Hybrid Hyundai Elantra LPI

Model kasebut ditampilake ing New York International Auto Show ing 2010. Lincoln MKZ Sato, versi hibrida pisanan sing regane padha karo versi biasa saka model sing padha.

Ing April 2020, wiwit taun landmark 1997, luwih saka 17 yuta kendaraan listrik hibrida wis didol ing saindenging jagad. Pimpinan pasar yaiku Jepang, sing adol luwih saka 2018 yuta kendaraan hibrida ing Maret 7,5, disusul AS, sing adol total 2019 yuta unit ing taun 5,4, lan 2020 yuta kendaraan hibrida sing didol ing Eropa ing Juli 3. Conto hibrida sing paling misuwur yaiku, saliyane Prius, versi hibrida saka model Toyota liyane: Auris, Yaris, Camry lan Highlander, Honda Insight, Lexus GS450h, Chevrolet Volt, Opel Ampera, Nissan Altima Hybrid.

Paralel, seri lan campuran

Sawetara genera beda saiki didhelikake kanthi jeneng umum "hibrida". sistem propulsi lan gagasan kanggo efisiensi luwih. Sampeyan kudu eling yen saiki, nalika desain berkembang lan maju, klasifikasi sing jelas kadhangkala gagal, amarga kombinasi saka macem-macem solusi digunakake plus panemuan anyar sing nglanggar kemurnian definisi. Ayo dadi miwiti kanthi misahake konfigurasi drive.

W drive hibrida mesin pembakaran internal jinis podo lan motor listrik sing mechanically disambungake menyang gembong drive. Mobil bisa didhukung dening mesin pembakaran internal, motor listrik, utawa loro-lorone. Skema iki digunakake ing mobil Honda: Wawasan, Civic, Accord. Conto liyane saka sistem kasebut yaiku alternator / starter sabuk General Motors ing Chevrolet Malibu. Ing pirang-pirang model, mesin pembakaran internal uga dianggo minangka generator daya.

Drive paralel sing saiki dikenal ing pasar kalebu mesin pembakaran internal kanthi daya lengkap lan motor listrik sing luwih cilik (nganti 20 kW), uga baterei cilik. Ing desain kasebut, motor listrik mung kudu ndhukung mesin utama lan ora dadi sumber daya utama. Drive hibrida podo dianggep luwih efisien tinimbang sistem mung adhedhasar mesin pembakaran internal kanthi ukuran sing padha, utamane ing nyopir kutha lan dalan gedhe.

Ing sistem hibrida sekuensial, kendaraan didorong langsung dening motor listrik, lan mesin pembakaran internal digunakake kanggo nyurung sistem kasebut. generator arus listrik uga. Setel baterei ing sistem iki biasane luwih gedhe, sing mengaruhi biaya produksi. Penataan iki dipercaya bisa nambah efisiensi mesin pembakaran internal, utamane nalika nyopir ing kutha. Tuladha seri hibrida Iki minangka Nissan e-Power.

Drive hibrida campuran nggabungke kaluwihan saka loro saka solusi ndhuwur - podo karo lan serial. "Hibrida hibrida" iki dianggep optimal ing babagan kinerja, dibandhingake karo seri, sing paling efisien ing kacepetan kurang, lan paralel, sing optimal ing kecepatan sing luwih dhuwur. Nanging, produksi minangka sirkuit sing luwih rumit luwih larang tinimbang motor paralel. Produsen dominan mesin hibrida campuran yaiku Toyota. Iki digunakake ing Toyota lan Lexus, Nissan lan Mazda (biasane lisensi saka Toyota), Ford lan General Motors.

Daya saka rong mesin pembakaran internal lan podo karo bisa ditransfer menyang wheel drive nggunakake piranti saka jinis (distributor daya), kang pesawat prasaja saka Gir planet. Poros mesin pembakaran internal disambungake menyang garpu saka gearbox planet, generator listrik - karo pindah tengah, lan motor listrik liwat gearbox - karo pindah njaba, saka kang torsi ditularaké menyang gembong. Iki ngidini sampeyan nransfer bagean kacepetan muter lan torsi mesin pembakaran internal menyang gembong lan bagean kanggo generator. Kanthi mangkono mesin iku bisa operate ing sawetara RPM optimal preduli saka kacepetan kendaraan, contone, nalika miwiti mati, lan saiki kui dening alternator digunakake kanggo daya motor listrik, kang torsi dhuwur maintained dening mesin pembakaran internal kanggo drive gembong. Komputer, sing koordinat operasi kabeh sistem, ngatur beban generator lan sumber daya kanggo motor listrik, saéngga ngontrol operasi gearbox planet minangka electromechanical transmisi terus-terusan variabel. Sajrone deceleration lan rem, motor listrik tumindak minangka generator kanggo ngisi daya baterei, lan nalika miwiti mesin pembakaran internal, generator tumindak minangka generator. pamula.

W drive hibrida lengkap mobil bisa powered salah siji dening engine piyambak, utawa baterei piyambak, utawa loro-lorone. Conto sistem kasebut yaiku Hybrid Synergy Drive Toyoty, sistem hibrida ford, Dual mode hibrida produksi General Motors/ChrystleConto kendaraan: Toyota Prius, Toyota Auris Hybrid, Ford Escape Hybrid, lan Lexus RX400h, RX450h, GS450h, LS600h lan CT200h. Mobil-mobil kasebut mbutuhake baterei sing gedhe lan efisien. Kanthi nggunakake mekanisme enggo bareng daya, kendaraan entuk luwih keluwesan kanthi biaya kerumitan sistem sing saya tambah.

hibrida parsial ing asas, iki mobil conventional karo wiwitan lengkap, saéngga engine pangobongan internal dipateni saben-saben mobil dadi downhill, kanggo rem utawa mungkasi, lan kanggo cepet miwiti engine yen perlu.

Wiwitan biasane dipasang ing antarane mesin lan transmisi, ngganti konverter torsi. Nyedhiyakake energi tambahan nalika diobong. Aksesoris kayata radio lan AC bisa diuripake nalika mesin pembakaran ora mlaku. Baterei diisi nalika ngerem. Dibandhingake karo hibrida lengkap hibrida parsial duwe baterei sing luwih cilik lan motor listrik sing luwih cilik. Mulane, bobot kosong lan biaya produksi luwih murah. Conto desain iki yaiku Chevrolet Silverado Hybrid ukuran lengkap, diprodhuksi ing taun 2005-2007. Dheweke nyimpen nganti 10 persen. nalika ngalih mati lan ing engine pangobongan internal lan Recovery saka energi sak rem.

Hibrida saka hibrida lan listrik

Kategori hibrida liyane kudu diwenehi wektu luwih akeh, sing ing sawetara cara minangka langkah liyane menyang "listrik murni". Iki kendaraan hibrida (PHEVs) kang baterei kanggo drive listrik uga bisa diisi saka sumber njaba (6). Dadi, PHEV bisa dianggep minangka hibrida hibrida lan kendaraan listrik. Iku dilengkapi plug pengisian. Akibaté, baterei uga kaping pirang-pirang luwih gedhe, kang tegese iku bisa kanggo nginstal motor listrik luwih kuat.

6. Diagram mobil hibrida

Akibaté, mobil hibrida ngonsumsi bahan bakar luwih murah tinimbang hibrida klasik, biasane bisa mlaku watara 50-60 km "saiki" tanpa miwiti mesin, lan uga nduweni kinerja sing luwih apik, amarga hibrida asring minangka pilihan sing paling kuat. model iki.

Jangkoan kendaraan listrik PHEV luwih akeh tinimbang kendaraan hibrida tanpa fitur iki. Iki sawetara puluhan kilometer cukup kanggo lelungan sak kutha, karya utawa toko. Contone, ing Skoda Superb iV (7) Baterei bisa nyimpen nganti 13 kWh listrik, sing nyedhiyakake jarak nganti 62 km ing mode emisi nol. Thanks kanggo iki, nalika kita parkir hibrida ing omah lan mulih, kita bisa entuk konsumsi bahan bakar rata-rata 0 l/100 km. Engine pembakaran internal nglindhungi baterei saka discharging ing panggonan kang ora ana akses menyang sumber daya, lan, mesthi, ngijini sampeyan kanggo ora sumelang ing bab sawetara ing lelungan dawa.

7. Skoda Superb iV hibrida nalika ngisi daya

padha penting jinis hibrida dilengkapi motor listrik sing kuat Skoda Superb iV paramèter sawijining 116 hp. lan torsi 330 Nm. Thanks kanggo iki, mobil ora mung akselerasi langsung (motor listrik drive mobil kaya cepet, ora ketompo apa kacepetan mlaku ing wayahe), amarga Skoda laporan sing Superb accelerates kanggo 60 km / h ing 5 detik, iku. uga bisa akselerasi mobil kanggo 140 km / h - iki ngidini sampeyan kanggo drive kaku-free lan ing mode nul-emisi, contone, ing dalan lingkar utawa motorways.

Nalika nyopir, mobil biasane didhukung dening loro mesin (mesin pembakaran internal didhukung dening listrik, mula nggunakake bahan bakar luwih murah tinimbang mobil konvensional), nanging nalika sampeyan ngeculake gas, rem utawa nyopir kanthi kecepatan konstan, internal mobil bakal diluncurake. mesin pembakaran mati engine lan mung sawise motor listrik drive gembong. Mangkono, mesin bisa dianggo kaya hibrida klasik lan mulihake energi kanthi cara sing padha - kanthi saben rem, energi dibalekake lan menyang baterei ing wangun arus listrik; ing mangsa, serves sabenere kanggo mesthekake yen mesin pembakaran internal bisa dipateni luwih kerep.

Kendaraan hibrida plug-in pisanan diluncurake ing pasar dening pabrikan China BYD Auto ing Desember 2008. Iku model F3DM PHEV-62. Premiere versi plug-in hibrida mobil listrik paling populer ing donya, Chevrolet Volt Kabnjupuk Panggonan ing 2010. T.oyota premiered ing 2012.

Sanajan ora kabeh model bisa digunakake kanthi cara sing padha, umume bisa digunakake ing rong mode utawa luwih: "kabeh listrik" ing ngendi mesin lan baterei nyedhiyakake kabeh energi kanggo mobil, lan "hibrida" sing nggunakake listrik lan bensin. PHEV biasane beroperasi ing mode kabeh-listrik, nganggo listrik nganti baterei entek. Sawetara model pindhah menyang mode hibrida sawise tekan target kacepetan ing dalan gedhe, biasane watara 100 km/jam.

Kajaba saka Skoda Superb iV sing diterangake ing ndhuwur, model hibrida sing paling misuwur lan populer yaiku Kia Niro PHEV, Hyundai Ioniq Plug-in, BMW 530e lan X5 xDrive45e, Mercedes E 300 ei E 300 de, Volvo XC60 Recharge, Ford Kuga PHEV, Audi Q5 TFSI e, Porsche Cayenne E-Hybrid.

Hibrida saka jero segara nganti langit

Iku worth ngelingi sing drive hibrida digunakake ora mung ing bagean saka mobil penumpang lan mobil ing umum. Tuladhane sistem drive hibrida nggunakake mesin diesel utawa turboelektrik kanggo nguwasani lokomotif sepur, bus, truk, mesin hidrolik seluler lan kapal.

Ing struktur gedhe, biasane katon kaya iki mesin diesel/turbin drive generator listrik utawa pompa hidroliksing nyopir motor listrik / hidrolik. Ing kendaraan sing luwih gedhe, mundhut daya relatif suda lan keuntungan nyebarake daya liwat kabel utawa pipa tinimbang komponen mekanik dadi luwih jelas, utamane nalika daya ditransfer menyang macem-macem sistem drive kayata roda utawa baling-baling. Nganti saiki, kendaraan abot duwe pasokan energi sekunder sing sithik, kayata akumulator / akumulator hidrolik.

Sawetara desain hibrida paling tuwa yaiku drive kapal selam non-nuklirmlaku ing diesel mentahan lan baterei ing jero banyu. Contone, kapal selam Perang Donya II nggunakake sistem serial lan paralel.

Kurang kondhang, nanging ora ana desain sing menarik hibrida bahan bakar-hidrolik. Ing taun 1978, mahasiswa ing Minnesota Hennepin Vocational and Technical Center ing Minneapolis ngowahi Volkswagen Beetle dadi Volkswagen Beetle. hibrida bensin-hidrolik karo bagean rampung. Ing taun 90-an, insinyur Amerika saka laboratorium EPA ngembangake transmisi "petro-hidraulik" kanggo sedan khas Amerika.

Mobil uji tekan kacepetan udakara 130 km / jam ing siklus nyopir kutha lan dalan gedhe. Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam yaiku 8 detik nggunakake mesin diesel 1,9 liter. EPA ngira manawa komponen hidrolik sing diprodhuksi massal nambahake rega mobil mung $700. Pengujian EPA nguji desain hibrida bensin-hidrolik Ford Expedition, sing nggunakake bahan bakar 7,4 liter saben 100 kilometer ing lalu lintas kutha. Perusahaan kurir AS UPS saiki ngoperasikake rong truk nggunakake teknologi iki (8).

8. Hydraulic Sato ing layanan saka UPS

Militer AS wis nyoba SUV hibrida Humvee wiwit 1985. Evaluasi nyathet ora mung dinamika sing luwih gedhe lan ekonomi bahan bakar sing luwih gedhe, nanging uga, umpamane, teken termal sing luwih cilik lan operasi sing luwih tenang saka mesin kasebut, sing, kaya sing sampeyan duga, bisa dadi penting banget ing aplikasi militer.

wangun awal sistem propulsi hibrida kanggo transportasi maritim ana kapal karo layar ing mast lan mesin uap ngisor dek. Conto liyane wis kasebut kapal selam diesel-listrik. Sistem propulsi hibrida sing luwih anyar, sanajan lawas, kalebu, antara liya, layangan gedhe saka perusahaan kayata SkySails. Towing layangan bisa mabur ing dhuwur kaping pirang-pirang luwih dhuwur tinimbang tiang kapal sing paling dhuwur, nyegat angin sing luwih kuwat lan luwih mantep.

Konsep hibrida pungkasane nemokake dalan menyang penerbangan. Contone, pesawat prototipe (9) dilengkapi sistem membran exchangeable hibrida (PEM) nganti sumber daya motorkang disambungake menyang baling-baling conventional. Sel bahan bakar menehi kabeh daya kanggo phase cruise. Sajrone lepas landas lan menek, segmen penerbangan sing paling nuntut daya, sistem kasebut nggunakake baterei lithium-ion sing entheng. Pesawat demonstrasi uga minangka glider motor Dimona, dibangun dening perusahaan Austria Diamond Aircraft Industries, sing nindakake modifikasi kanggo desain pesawat kasebut. Kanthi jembar sayap 16,3 meter, pesawat kasebut bakal bisa mabur kanthi kacepetan kira-kira 100 km / jam, nggunakake energi sing ditampa saka sel bahan bakar.

9 Pesawat Demonstrator Sel Bahan Bakar Boeing

Ora kabeh warna pink

Ora bisa dipungkiri, amarga kerumitan desain kendaraan hibrida tinimbang ing kendaraan konvensional, pengurangan emisi kendaraan luwih akeh tinimbang ngimbangi emisi kasebut. Kendaraan hibrida bisa nyuda emisi polutan sing nyebabake smog nganti 90 persen. lan ngurangi emisi karbon dadi setengah.

Padahal Mobil hibrida nganggo bahan bakar kurang saka mobil conventional, isih ana badhan bab impact lingkungan saka baterei mobil Sato. Umume baterei mobil hibrida saiki dadi salah siji saka rong jinis: nikel-logam hidrida utawa lithium-ion. Nanging, loro-lorone isih dianggep luwih ramah lingkungan tinimbang baterei timbal, sing saiki dadi mayoritas baterei wiwitan ing kendaraan bensin.

Sampeyan kudu nyatet kene sing data ora unambiguous. Toksisitas umum lan tingkat paparan lingkungan baterei nikel hidrida dianggep luwih murah tinimbang ing kasus kasebut baterei asam timbal utawa nggunakake kadmium. Sumber liya ujar manawa baterei hidrida nikel-logam luwih beracun tinimbang baterei asam timbal, lan daur ulang lan pembuangan sing aman luwih abot. Macem-macem senyawa nikel sing larut lan ora larut, kayata nikel klorida lan nikel oksida, wis ditampilake duwe efek karsinogenik sing kondhang dikonfirmasi ing eksperimen kewan.

Baterei litowo-jonowe Saiki dianggep minangka alternatif sing menarik amarga nduweni kapadhetan energi paling dhuwur tinimbang baterei lan bisa ngasilake luwih saka kaping telu voltase sel baterei NiMH nalika njaga volume dhuwur. energi listrik. Baterei iki uga ngasilake daya luwih akeh lan luwih irit, ngindhari daya boros nganti luwih gedhe lan nyedhiyakake daya tahan sing luwih dhuwur, kanthi umur baterei nyedhaki mobil. Kajaba iku, panggunaan baterei lithium-ion nyuda bobot sakabèhé mobil, lan uga ngidini sampeyan entuk 30 persen. ekonomi bahan bakar luwih apik tinimbang kendaraan bensin, kanthi ngurangi emisi CO₂.

Sayange, teknologi sing dipikirake bakal gumantung marang bahan sing angel ditemokake lan luwih larang. Mudhun desain motor lan bagean liyane saka kendaraan hibrida perlu, antarane liyane, logam bumi langka. Tuladhane dysprosium, unsur bumi langka sing dibutuhake kanggo produksi macem-macem jinis motor listrik lan sistem baterei canggih ing sistem propulsi hibrida. Utawa neodymium, logam bumi langka liyane sing minangka komponèn kunci magnet kekuatan dhuwur sing digunakake ing motor listrik magnet permanen.

Meh kabeh langka bumi ing donya utamané asalé saka China. Sawetara sumber non-Cina kayata Lake Hoidas ing Kanada lor utawa Gunung Veld ing Australia saiki lagi dikembangake. Yen kita ora nemokake solusi alternatif, apa ing wangun simpenan anyar utawa bahan sing bakal ngganti logam langka, mesthi bakal ana mundhak ing prices bahan. Lan iki bisa ngrusak rencana nyuda emisi kanthi mbatalake bensin saka pasar.

Ana uga masalah, saliyane munggah ing prices, alam etika. Ing taun 2017, laporan PBB nuduhake penyalahgunaan bocah-bocah ing tambang kobalt, bahan mentah sing penting banget kanggo teknologi ijo kita, kalebu motor listrik generasi paling anyar ing Republik Demokratik Kongo (DCR). Donya wis sinau babagan bocah-bocah sing dipeksa kerja ing tambang kobalt sing reged, mbebayani lan asring beracun nalika umur patang taun. Perserikatan Bangsa-Bangsa ngira kira-kira wolung puluh bocah mati ing tambang kasebut saben taun. Nganti 40 bocah cilik dipeksa kerja saben dina. Kadhangkala rega reged saka hibrida murni kita.

Inovasi pipa knalpot nyemangati

Nanging, ana kabar apik kanggo metode hibrida lan kepinginan umum kanggo mobil sing luwih resik. Peneliti bubar ngembangake janji lan nggumunake modifikasi prasaja saka mesin dieselsing bisa digabungake karo drive listrik ing sistem hibrida. Diesel drive iki bisa nggawe wong cilik, luwih murah, lan luwih gampang kanggo njaga. Lan sing paling penting, dheweke bakal luwih resik.

Charles Mueller lan telu kanca-kancane ing pusat riset Laboratorium Nasional Sandia nggarap modifikasi sing dikenal minangka Channel Fuel Injection (DFI-). Iku adhedhasar prinsip prasaja saka burner Bunsen. Ilmuwan ngandika DFI bisa ngurangi emisi exhaust lan cenderung DPFs dadi clogged karo jelaga. Miturut Muller, penemuan bisa malah ngluwihi interval pangowahan lenga dening ngurangi jumlah soot ing crankcase ing.

Dadi kepiye cara kerjane? Nozzles ing diesel conventional padha nggawe campuran sugih ing wilayah kamar pangobongan. Nanging, miturut ilmuwan, wilayah iki ngemot saka loro kanggo sepuluh kaping luwih bahan bakar saka perlu kanggo pangobongan lengkap. Kanthi keluwihan bahan bakar ing suhu dhuwur, mesthine ana kecenderungan kanggo mbentuk jelaga sing akeh. Instalasi saluran DFI ngidini pembakaran bahan bakar diesel sing efisien kanthi pembentukan jelaga sing sithik utawa ora ana. "Campuran kita kurang bahan bakar," jelas Müller ing publikasi babagan teknologi anyar.

Saluran sing diomongake Pak Muller yaiku tabung sing dipasang ing jarak sing cendhak saka ngendi dheweke metu saka bolongan nozzle. Lagi dipasang ing underside saka sirah silinder jejere injector. Müller percaya yen pungkasane bakal digawe saka paduan tahan suhu dhuwur kanggo nahan energi panas saka pembakaran. Nanging, miturut dheweke, biaya tambahan sing ana gandhengane karo implementasine penemuan sing dikembangake dening tim kasebut bakal sithik.

Nalika sistem pembakaran mrodhuksi jelaga kurang, bisa digunakake luwih irit. sistem resirkulasi gas buang (EGR) kanggo ngurangi nitrogen oksida, NOx. Miturut pangembang solusi, iki bisa nyuda jumlah jelaga lan NOx sing metu saka mesin nganti sepersepuluh tingkat saiki. Dheweke uga nyathet yen konsep kasebut bakal mbantu nyuda emisi CO.₂ lan zat liyane sing nyebabake pemanasan global.

Ing ndhuwur iku ora mung sinyal sing, mbok menawa, kita ora bakal ngomong pamit kanggo mesin diesel supaya cepet, kang akeh wis nyerah. Inovasi ing teknologi drive pembakaran minangka kelanjutan saka pamikiran ing mburi popularitas hibrida sing saya tambah. Iku strategi saka langkah-langkah cilik, mboko sithik ngurangi beban ing lingkungan saka kendaraan. Iku apik kanggo ngerti manawa inovasi ing arah iki katon ora mung ing bagean listrik saka hibrida, nanging uga ing bahan bakar.