Polisi lalu lintas bakal ngencengi kontrol babagan tuning lan owah-owahan struktural
Draf resolusi wis diajukake menyang pamrentah Federasi Rusia sing nemtokake prosedur kanggo ngawasi owah-owahan sing digawe kanggo desain mobil sawise registrasi. Nanging, prosedur anyar ora bakal drastis nggawe urip luwih gampang kanggo penyayang saka "ngapikake". Sing, ing umum, bener.
Mobil ninggalake baris perakitan kanthi dicocogake kanggo operasi, lan ing mayoritas kasus, ora mbutuhake modifikasi artisanal. Nanging, sawetara tukang ora bisa bantuan nanging sijine tangan edan menyang obyek provoking irrepressible bayangan minangka mobil.
Sampeyan ora kudu pindhah adoh kanggo conto tuning "peternakan kolektif" - iki tips muffler, budheg tinting, lan "gypsy" xenon. Alami, ing wong normal, trik kasebut nyebabake reaksi alami - kanggo nglarang! Nanging kedadeyan, sanajan arang banget, instalasi peralatan sing ora diwenehake dening pabrikan pancen bener. Conto yaiku SUV utawa mobil sing disiapake khusus sing wis "diajar" kanggo mbukak bensin. Masang towbar utawa screwing ing tank bahan bakar luwih gedhe uga tegese nggawe owahan kanggo desain.
Amarga pancen ora ana alesan kanggo provokasi saben pemilik mobil sing teka lan transversal kanggo "ngapikake" mobil, lan uga adhedhasar keprihatinan dhasar kanggo safety lalu lintas, prosedur kanggo entuk ijin ora bakal gampang. Nanging, prinsip kasebut kudu ditulis kanthi rinci supaya bisa ngilangi penyalahgunaan.
Proyèk kasebut nemtokake algoritma ing ngisor iki kanggo legalisasi owah-owahan sing konstruktif. Pisanan sampeyan kudu lulus ujian teknis awal ing laboratorium tes lan entuk kesimpulan. Banjur layanan mobil nindakake instalasi peralatan. Sawise rampung karya, laboratorium nganakake pemeriksaan liyane, nggawe protokol kanggo mriksa safety struktur kendaraan. Ing mburi ordeal, pemilik seneng mobil diowahi liwat inspeksi, njupuk karo wong ijin, deklarasi karya, protokol lan menyang polisi lalu lintas kanggo kesimpulan final.
Penolakan kanggo ndhaptar bisa uga ana ing sawetara kasus - contone, yen laboratorium riset ora kalebu ing daftar khusus Uni Pabean, utawa pemalsuan ditemokake ing dokumen sing diajukake. Rintangan kanggo entuk registrasi uga bakal dadi kasunyatan manawa kendaraan utawa unit kasebut ana ing dhaptar sing dikarepake, larangan sing ditindakake dening pengadilan babagan kinerja registrasi, utawa pungkasane. dideteksi tandha tandha identifikasi pabrik palsu.
Dhaptar tumindak sing ora bisa ditampa kalebu ngganti bobot maksimal sing diidini lan ngganti awak utawa sasis mobil. Ing sisih liya, ora ana persetujuan nalika nginstal bagean sing dirancang dening pabrikan kanggo kendaraan iki utawa nalika nggawe modifikasi seri kanggo desain kasebut.
Ana, mesthi, wedi yen polisi lalu lintas ora bakal wareg karo fungsi kontrol, lan bakal nyoba kanggo njaluk menyang rincian technical. Wakil Presiden Kesatuan Otomotif Nasional Anton Shaparin menehi komentar babagan rancangan resolusi kasebut menyang Kommersant:
- Karyawan laboratorium tes duwe kualifikasi lan kawruh sing cocog, kudu mriksa keamanan struktur lan nggawe kesimpulan. Inspektur ora ngerti iki, mung kudu mriksa dokumen.
