Test drive Audi A8 L vs Lexus LS
Yen sampeyan menehi Audi A8 L utawa Lexus LS anyar menyang driver sing nyewa, sampeyan mesthi bakal meri dheweke. Nanging ana wong sing kudu nindakake tugas iki
Jagad iki durung nate ndeleng sedan eksekutif sing beda-beda: Audi kantor banget lan maju kanthi teknis tinimbang gaya Lexus LS sing hebat banget Kayane Jepang duwe kelas mobil anyar (nanging kita durung bisa mutusake apa sing bakal diarani). LS anyar minangka sedan sing larang banget lan larang banget lan ora bakal katon konyol.
Audi A8 L, sawise pangowahan generasi, isih katon kaya sedan klasik ing parkiran cedhak kutha. Dhaptar opsi ing kene luwih dawa tinimbang bukune Poklonskaya, lan akeh sisih mburi sing bisa muter backgammon ing lantai. Ya, ing wayah wengi dheweke seneng banget main karo LED mburi, nanging iki kaose sikil sing luwih apik kanggo setelan resmi.
Wiwitane, kita ngrancang mbandhingake rong barang anyar iki: motor, kothak gir, pilihan, banjur mboseni lan nuduhake titik. Nanging jebule LS lan A8 kayane beda galaksi. Loro-lorone apik banget kanthi cara dhewe, nanging kajaba faktor wujud, dheweke ora duwe kesamaan. Umume, ora bisa setuju.
Mesthi, aku bakal pipis saiki lan, nalika ndeleng lantai, mbuktekake manawa A8 ora ana cacat. Nanging ayo kudu jujur: G2018 anyar minangka perkara paling apik sing kedadeyan ing taun XNUMX.
Nanging iki masalahe: suwe-suwe aku ora ngerti tujuane A8 karo kembar urip A6. Dheweke durung nate padha kaya ngono: siji platform, siji motor, uga saloon - kaya cithak biru. Layar sing padha gampang reget lan konsol ngarep kabinet. Lan ing wektu sing padha beda rega bencana. Kajaba iku, ora ana bedane ing fungsionalitas: A6 uga ngerti cara nyopir meh tanpa tangan, rodhane bisa muter, lan uga ana tampilan head-up sing gedhe.
Sampeyan mung bisa ngerti logika wong Jerman kanthi nganggo kereta api lengkap kanggo kaloro produk anyar kasebut. Realisasi teka ing ewu kilometer papat: A8 L ternyata luwih fleksibel. Pancen akeh papan ing kana, lan ruang bebas diatur kanthi trampil: Audi ora ragu-ragu nggawe laci sing didhelikake ing lengen ngarep lan uga lantai sing diangkat ing batang. Lan iki ing sedan eksekutif kanthi rega 100k + ewu dolar.
Mula, aja mikir manawa G8 mung crita bab sopir sing nyewa lan penumpang sing penting banget. A12 L duwe pneuma sing adhem, sing ing kahanan darurat bisa nambah awak 505 cm lan drive roda papat permanen. Uga ana batang raksasa 8 liter, lan kereta dorong bisa dipasang ing sofa mburi. Umumé, AXNUMX L, mesthine dudu mobil kulawarga, nanging bisa mbantu yen prelu.
Nalika pindhah, "wolu" iku gaib. Ya, akeh sintetis ing kene, lan kontrol luwih akeh kaya game komputer: ora krasa yen iki minangka sedan paling dawa ing saindenging jagad. Roda kemudi meh kabeh ora duwe umpan balik, lan tanggepan kanggo meksa pedal gas ora ngaso kabeh - kayane sampeyan nyopir mobil listrik.
Ing Rusia, A8 L didol mung karo siji mesin - "enem" supercharged telung liter. Mesin kasebut pancen apik banget ing sisih ngisor - sing sampeyan butuhake ing kutha iki. Aku gampang precaya karo sing diandharake 5,7 s nganti 100 km / jam, nanging sedan cetha ora duwe kasenengan. Dheweke pancen bener, Jerman.
Umume, aku bakal nesu yen mobil canggih lan meh sampurna kaya ngono dipimpin sopire sing nyewo. Ing kursi mburi ora ana unit iklim sing adhem kanthi tanggapan, kaya ing iPhone, ora rapi banget kanthi layar jus, ora ana deflektor sing bisa dikontrol tutul (ya, kedadeyan kasebut), meh ora autopilot. Lan sampeyan uga ora ngerti carane Audi A8 didhukung. Lan iki kedadeyan yen luwih becik ngrasakake sepisan tinimbang maca, ndeleng utawa ngrungokake saka sopir kaping sewu.
Saka rong ekstrem kasebut - Audi A8 lan Lexus LS - Aku mesthi bakal milih sing pertama. Ora, aja mikir: wong Jepang paling apik paling sithik kanggo desain ruang angkasa. Wong sing lewat ngliwati gulu, lan sampeyan bisa metu saka LS tanpa mikir manawa ana wong sing mikir yen sampeyan minangka sopir sing nyewa. Mung wae Audi A8 iku klasik, lan mesthi ana ing mode. Ora preduli omongane wong liya.
Ora, mung ana siji cara sopir sing nyewa bisa nundhung aku metu saka LS 500: yen dheweke ngiket aku lan meksa aku mlebu jajaran mburi. Umume, aku seneng mobil, seneng nyopir, nanging aku wis suwe ora nikmati. Lan dudu babagan jumlah tenaga jaran (ana ing kene 421) utawa wektu percepatan dadi "atusan" (4,9 s), sanajan iki uga adhem. Mung kabeh sing ana ing mobil iki digawe kaya kanggo aku.
GS ora didol ing Rusia, dadi kaya aku, yen sampeyan nggawa mobil olahraga Lexus metu saka krenjang, mula LS sing paling apik, agresif lan ora biasa ing garis model merek Jepang. Nganti saiki, ora akeh sing ana ing dalan, mula kapal penggedhe merek Jepang minangka kepala lalu lintas macet: dheweke nuduhake tangan, njupuk gambar, ngunggahake jempol ing pungkasan.
Cedhak karo kasampurnan njaba lan njero, kajaba, mesthine, tuas mode loro drive langsung ing tutup dashboard - bisa uga ngrusak kesempurnaan visual.
Ya, sampeyan kudu ngerti manawa ing Audi A8 luwih maju, sanajan Lexus LS uga duwe paket sing disesuaikan kanggo para penumpang mburi: kanthi layar, konsol, "ottomans" sing misuwur. Audi duwe layar sentuh warna kanthi akeh fitur, Lexus duwe touchpad sing bisa ngenali huruf tulisan tangan. Dadi solusi.
Sanajan sawetara cara, sedan Jepang bisa menehi peluang ora mung kanggo Audi, nanging uga kanggo kabeh pesaing liyane. 24 inci. Iki dudu diameter roda pameran "Bigfoot", nanging diagonal tampilan head-up LS - durung ana wong liya. Cantik banget, trep banget lan uga nuduhake jeneng trek sing saiki lagi diputer sistem audio.
Nanging, kanggo aku kabeh iki ora bisa ditemtokake, sing utama yaiku aku pancen ora kepengin metu saka mburi rodha iki. Pungkasane, fotografer sing lagi syuting kaget amarga LS rumangsa luwih kaku tinimbang A8. Pancen bisa ditindakake, nanging suspensi wong Jepang disetel meh kanthi sampurna: ora bosen driver kanthi rasa ora nyaman, nanging ngidini mobil bisa manuver kanthi sampurna.
Jujur, aku kelingan persis karo dimensi gigantic Lexus sing paling gedhe, nalika aku ndeleng metu saka jendela apartemen lan ngerti manawa LS udakara kaping pindho anggere Logan diparkir ing sacedhake. Liyane wektu, aku ora nemoni masalah parkir, luwih-luwih gerakane ing angkasa. Kadhangkala katone aku yen nyopir coupe. Lan ing kene, kanthi cara, sampeyan bisa maneh proses teknis. Salah sawijining kaluwihan LS sing nyata yaiku mlaku kanthi lancar, komponen sing kuat yaiku "otomatis" 10-kacepetan.
Umumé, kanggo kabeh tresnaku sing tulus kanggo Audi, pilihan antarane A8 L lan LS 500 ora bakal bisa milih aku. Yen mobil pertama minangka kantor ultra-modern nganggo rodha, mula sing nomer loro minangka emosi. Sepuluh taun kepungkur, aneh banget yen mbayangake manawa ana sing bisa ngucapake, nanging Lexus iki minangka mobil kanggo panuku sing luwih enom, sing mesthi ora ana sing mbingungake karo sopir ing mburi rodha. Dheweke uga duwe musik luar biasa lan tresna banget yen dheweke mangu manawa sampeyan bisa ngatasi wektu kasebut.
| Jinis awak | Sedan | Sedan |
| Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm | 5302/1945/1485 | 5235/1900/1460 |
| Basis roda, mm | 3128 | 3125 |
| Bobot pucuk, kg | 2020 | 2320 |
| jinis mesin | Bensin, mbayar super | Bensin, mbayar super |
| Volume kerja, meter kubik cm | 2995 | 3444 |
| Maks. kekuwatan, h.p. | 340 (ing 5000 - 6400 rpm) | 421 (jam 6000 rpm) |
| Maks. kelangan wayahe, Nm | 500 (jam 1370-4500 rpm) | 600 (jam 1600-4800 rpm) |
| Jinis drive, transmisi | Lengkap, 8-kacepetan AKP | Lengkap, 10-kacepetan AKP |
| Maks. kacepetan, km / jam | 250 | 250 |
| Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s | 5,7 | 4,9 |
| Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l / 100 km | 7,8 | 9,9 |
| Regane saka, $. | 89 289 | 92 665 |
