Purwaning Dumadi GV70 2022 review

Genesis duwe tantangan gedhe ing Australia: dadi pemain kemewahan Korea pisanan ing pasar kita.

Ing bagean sing umume didominasi dening merek Eropa legendaris, butuh pirang-pirang dekade kanggo Toyota mlebu pasar kanthi merek Lexus sing mewah, lan Nissan bakal menehi kesaksian babagan angel banget pasar mewah amarga merek Infiniti ora bisa nyekel dhewe ing njaba. Amerika Utara. .

Grup Hyundai ujar manawa wis sinau lan sinau saka masalah kasebut lan merek Genesis bakal, ora preduli, tahan suwe.

Sawise sawetara terobosan sukses ing pasar mobil rental karo model Bukak sawijining, G80 sedan gedhe, Genesis cepet ditambahi kanggo nyakup basis G70 midsize sedan lan GV80 SUV gedhe, lan saiki mobil kita Reviewing kanggo GV70 midsize SUV review iki.

Muter ing papan sing paling kompetitif ing pasar barang mewah, GV70 minangka model sing paling penting kanggo wong anyar Korea nganti saiki, bisa uga dadi kendaraan pertama sing bener-bener nempatake Genesis ing posisi pertama ing antarane para panuku mewah.

Apa ana sing sampeyan butuhake? Ing review iki, kita bakal ndeleng kabeh barisan GV70 kanggo ngerteni.

Purwaning Dumadi GV70 2022: 2.5T AWD LUX
Rating safety
jinis mesin	2.5L turbo
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	10.3l / 100km
Landing	5 kursi
Regane saka	$79,786

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 8/10

Kanggo miwiti, Genesis stands for bisnis nawakake tawaran lintang kanggo para panuku penasaran kanggo marque kemewahan.

Merek kasebut ndadekke semangat nilai-nilai inti Hyundai menyang barisan sing relatif prasaja saka telung pilihan adhedhasar pilihan mesin.

Ing titik entri, basis 2.5T diwiwiti. Minangka jeneng tabet, 2.5T powered by engine turbo-bensin 2.5 liter papat silinder lan kasedhiya ing loro mburi-wheel drive ($66,400) lan kabeh-wheel drive ($68,786).

Titik entri yaiku basis 2.5T, sing kasedhiya ing penggerak roda mburi ($ 66,400) lan penggerak kabeh roda ($ 68,786). (Gambar: Tom White)

Sabanjure yaiku turbodiesel papat silinder 2.2D mid-range, sing mung kasedhiya ing versi all-wheel drive kanthi rega eceran sing disaranake $ 71,676.

Ndhuwur sawetara punika 3.5T Sport, mesin bensin turbocharged V6 sing sepisan maneh mung kasedhiya ing versi kabeh-wheel drive. Regane $83,276 ora kalebu lalu lintas.

Peralatan standar ing kabeh varian kalebu velg 19-inci, lampu utama LED, layar demek multimedia 14.5 inci kanthi Apple CarPlay, Android Auto lan navigasi internal, trim kulit, kontrol iklim zona dual, kluster instrumen digital 8.0 inci, ngarep daya. kursi 12-cara luwes power steering column, keyless entri lan push-tombol kontak, lan lampu puddle ing lawang.

Peralatan standar ing kabeh varian kalebu layar demek multimedia 14.5-inch karo Apple CarPlay, Android Auto lan pandhu arah sing dibangun. (Gambar: Tom White)

Sampeyan banjur bisa milih saka telung paket pilihan. Sport Line kasedhiya kanggo 2.5T lan 2.2D kanthi rega $4500 lan nambahake velg alloy 19 inci sing sporti, paket rem olahraga, trim eksterior sing luwih sporti, desain kursi kulit lan suede sing beda, trim interior opsional, lan telung spokes sing beda banget. desain setir..

Uga nambahake port knalpot dual khusus lan mode nyopir Sport + menyang varian bensin 2.5T. Dandan kanggo paket garis Olahraga wis ana ing varian 3.5T ndhuwur.

2.2D kita duwe Paket Mewah sing nambahi trim kursi kulit Nappa. (Gambar: Tom White).

Salajengipun, paket Luxury nggawa rega sing luwih dhuwur $11,000 kanggo varian papat silinder utawa $6600 kanggo V6, lan nambah velg 21-inch luwih gedhe, jendhela tinted, trim jok kulit Nappa quilted, headlining suede, luwih gedhe 12.3" kluster instrumen digital karo efek ambane 3D, tampilan sirah-munggah, zona iklim katelu kanggo penumpang mburi, pitulungan parking pinter lan remot, 18-cara imbuhan jog driver elektrik karo fungsi pesen, sistem audio premium karo 16 speaker. , rem otomatis nalika maneuvering ing mbalikke lan dadi panas saka loro setir lan baris mburi.

Pungkasan, model papat silinder bisa dipilih nganggo paket Olahraga lan paket Mewah, regane $13,000, yaiku diskon $1500.

Rega kanggo sawetara GV70 nempatno iku uga ngisor saingan specification amba, kang teka ing wangun Audi Q5, BMW X3 lan Mercedes-Benz GLC saka Jerman lan Lexus RX saka Jepang.

Nanging, level saingan Korea anyar kanthi alternatif sing luwih cilik kayata Volvo XC60, Lexus NX lan bisa uga Porsche Macan.

Apa ana sing menarik babagan desaine? 8/10

GV70 apik tenan. Kaya sedulur tuwa GV80, mobil mewah Korea iki ora mung nggawe statement ing dalan. unsur desain teken sawijining wis ngalami évolusi dadi soko sing ora mung panggonan iku adoh ndhuwur induk perusahaan Hyundai, nanging soko rampung unik.

GV70 apik tenan. (Gambar: Tom White)

Grille V-shaped gedhe wis dadi ciri khas saka model Genesis ing dalan, lan lampu Strip dual sing cocog ngarep lan mburi ing dhuwur nggawe bodyline kuwat tengen midsection mobil iki.

sudhut, beefy mburi mburi menehi tandha ing GV70 kang sporty, basis mburi bias, lan aku kaget kanggo nemokake sing bandar exhaust sing jut metu saka mburi ing 2.5T padha ora mung panel plastik, nanging banget nyata. adem.

Malah trim krom lan ireng wis diterapake kanthi kendharaan sing katon, lan garis atap sing kaya coupe lan pinggiran alus sakabèhé uga ngusulake kemewahan.

Gril gedhe sing bentuke V wis dadi ciri khas model Genesis ing dalan. (Gambar: Tom White)

Iku angel ditindakake. Iku angel kanggo nggawe mobil karo saestu anyar, desain khusu sing nggabungke loro sportiness lan kemewahan.

Ing njero, GV70 pancen mewah, dadi yen ana keraguan manawa Hyundai bisa nggawe produk tambahan premium sing tepat, GV70 bakal turu ing wektu sing cendhak.

Upholsteri jog iku mewah ora ketompo kang kelas utawa pilihan paket milih, lan ana luwih saka bahan alus-tutul loman mlaku dawa dashboard.

Aku penggemar setir rong spoke unik. (Gambar: Tom White)

Ing babagan desain, beda banget karo produk Genesis generasi sadurunge lan meh kabeh peralatan umum Hyundai wis diganti karo layar gedhe lan switchgears Chrome sing menehi Genesis gaya lan pribadine dhewe.

Aku penggemar setir rong spoke unik. Minangka titik kontak utama, iku pancene mbantu misahake pilihan kemewahan saka olahraga , kang njaluk rodha telung spokes luwih tradisional tinimbang.

Aku kaget kanggo golek sing bandar exhaust sing kelet metu ing mburi ing 2.5T padha ora mung panel plastik, nanging banget nyata. (Gambar. Tom White)

Dadi, apa Genesis merek premium sing bener? Ora ana pitakonan kanggo kula, GV70 katon lan rumangsa apik, yen ora luwih apik ing sawetara wilayah, tinimbang kabeh pesaing sing luwih mantep.

Carane praktis ruang interior? 8/10

GV70 praktis kaya sing dikarepake. Kabeh upgrade biasanipun saiki, kanthong lawang gedhe (sanajan aku ketemu padha winates ing dhuwur kanggo kita 500 ml. Pandhuan Mobil botol test), wadhah botol console tengah gedhe kanthi sudhut variabel, laci konsol tengah gedhe kanthi soket 12V tambahan lan tray lipat kanthi pangisi daya telpon tanpa kabel sing dipasang vertikal lan rong port USB.

Kursi ngarep aran wiyar, karo posisi lelenggahan apik sing serangan imbangan apik saka sportiness lan visibilitas. Gampang diatur saka kursi daya menyang kolom setir.

Kursi sing nyaman kanggo njagong lan nawakake dhukungan tambahan sing luwih apik dibandhingake karo produk Genesis generasi sadurunge. Nanging, kursi ing basa lan mobil Pack Luxury sing dites bisa nambah dhukungan ing pinggir bantal.

Layar amba wis lunak lunyu, lan sanajan iku cukup kadohan saka driver, iku isih bisa kontrol karo tutul. Cara sing luwih ergonomis kanggo nggunakake yaiku nganggo jam tangan sing dipasang ing tengah, sanajan ora cocog kanggo fungsi navigasi.

Ana cukup kamar ing kursi mburi kanggo wong diwasa. (Gambar: Tom White)

Lokasi dial iki ing jejere gearshift dial uga ndadékaké sawetara wektu kikuk nalika sampeyan salah njupuk telpon nalika iku wektu kanggo ngalih pindah. A complaint suntingan, mesthi, nanging siji sing bisa ateges prabédan antarane Rolling menyang obyek utawa ora.

Tata letak dashboard lan sistem sing bisa disesuaikan apik banget, kaya sing dikarepake saka produk Hyundai Group. Malah efek 3D saka kluster instrumen digital ing mobil sing dilengkapi Paket Mewah cukup subtle supaya ora ngganggu.

Ana cukup kamar ing kursi mburi kanggo wong diwasa ukuranku (Aku 182 cm / 6'0 ") lan trim kursi plush padha disimpen preduli saka pilihan utawa paket milih.

Saben varian uga entuk ventilasi dual sing bisa diatur. (Gambar: Tom White)

Aku duwe akeh headroom sanajan sunroof panorama, lan peralatan standar kalebu wadhah botol ing lawang, loro pancingan jas ing sisih, jala ing mburi kursi ngarep, lan console armrest lempitan karo tambahan rong wadhah botol. .

Ana sawetara port USB ing konsol tengah, lan saben varian uga duwe ventilasi udara sing bisa diatur. Sampeyan kudu nggunakake Paket Mewah kanggo entuk zona iklim katelu kanthi kontrol mandiri, kursi mburi sing digawe panas lan panel kontrol mburi.

Kanggo nggawe luwih gampang, kursi penumpang ngarep duwe kontrol ing sisih sing ngidini penumpang kursi mburi bisa mindhah yen perlu.

Volume bagasi cukup 542 liter (VDA) kanthi kursi munggah utawa 1678 liter kanthi mudhun. Papan kasebut cocog kanggo kabeh kita Pandhuan Mobil pesawat gawan karo kursi wungu karo headroom, sanadyan kanggo item luwih gedhe sampeyan kudu njaga mripat metu kanggo jendhela mburi coupe-kaya.

Kabeh varian, kajaba diesel, duwe spare parts kompak ing ngisor lantai bagasi, lan kit diesel ndadekake karo kit repair.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 8/10

Ana rong pilihan mesin bensin lan siji opsi mesin diesel ing antrian GV70. Sing nggumunake, ing taun 2021, Genesis wis ngrilis papan jeneng anyar tanpa pilihan hibrida, lan barisan kasebut narik kawigaten para pamirsa tradisional lan para penggemar kanthi pilihan shift mburi.

Mesin bensin 2.5 liter turbocharged kanthi 224 kW/422 Nm ditawakake minangka level entry. Ora ana keluhan bab daya kene, lan sampeyan bisa milih karo loro mburi-wheel drive lan kabeh-wheel drive.

Sabanjure teka engine mid-range, 2.2 liter turbodiesel papat silinder. Mesin iki ngetokake daya sing luwih murah ing 154kW, nanging torsi luwih gedhe ing 440Nm. Diesel mung kebak.

Mesin bensin 2.5 liter turbocharged kanthi 224 kW/422 Nm ditawakake minangka level entry. (Gambar: Tom White)

Peralatan paling dhuwur yaiku bensin V3.5 turbocharged 6 liter. mesin iki bakal mréntahaké kanggo wong-wong sing bisa nimbang opsi kinerja saka divisi AMG utawa BMW M, lan ngirim 279kW / 530Nm, maneh mung minangka kabeh-wheel drive.

Preduli saka pilihan sing sampeyan pilih, kabeh GV70 dilengkapi transmisi otomatis wolung kacepetan (konverter torsi).

Suspensi olahraga kanthi mandiri minangka standar ing kabeh varian, sanajan mung V6 sing paling dhuwur sing dilengkapi paket damper adaptif lan tunggangan sing luwih kuat.

Mesin mid-range yaiku turbodiesel papat silinder 2.2 liter kanthi 154kW / 440Nm. (Gambar: Tom White)

Kendaraan V6 paling dhuwur, uga sing dilengkapi Sport Line, duwe paket rem sing luwih sporti, mode nyopir Sport + (sing mateni ESC), lan pipa knalpot sing luwih gedhe dibangun ing bumper mburi kanggo varian bensin.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 6/10

Tanpa tandha saka varian hibrida, kabeh versi GV70 ing jaman saiki wis kabukten rada rakus karo dheweke.

Mesin turbo 2.5 liter bakal nganggo 9.8 l / 100 km ing siklus gabungan ing format penggerak roda mburi utawa 10.3 l / 100 km ing versi kabeh-wheel drive. Aku weruh liwat 12L / 100km nalika nyoba versi RWD, sanajan iku test singkat mung sawetara dina.

3.5 liter turbocharged V6 diklaim nganggo 11.3 l/100 km ing siklus gabungan, dene 2.2 liter diesel paling irit, kanthi angka sakabèhé mung 7.8 l/100 km.

Ing sawijining wektu, aku entuk luwih akeh tinimbang model diesel, 9.8 l / 100 km. Tinimbang sistem mandeg / wiwitan, GV70 wis fitur sing ngijini sampeyan kanggo medhot engine saka transmisi nalika mobil wis coasting.

Disel 2.2 liter paling irit kabeh, kanthi konsumsi total mung 7.8 l/100 km. (Gambar: Tom White)

Iku kudu milih kanthi manual ing panel pilihan, lan aku wis ora dites cukup dawa kanggo ngomong yen wis efek migunani ing konsumsi.

Kabeh model GV70 duwe tangki bahan bakar 66 liter, lan opsi bensin mbutuhake bensin tanpa timbal mid-range kanthi paling ora 95 oktan.

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 8/10

GV70 nduweni standar safety sing dhuwur. Set aktif kalebu rem darurat otomatis (dioperasèkaké kanthi kecepatan dalan), sing kalebu deteksi pejalan kaki lan pengendara sepeda, uga fungsi bantuan nyebrang.

Lane Keep Assist karo Lane Departure Warning uga katon, uga Blind Spot Monitoring karo Rear Cross Traffic Alert, Automatic Reverse Braking, Adaptive Cruise Control, Driver Attention Warning, Manual lan Smart Speed ​​Limit Assist, uga set surround kamera parking swara.

Paket kemewahan nambah rem otomatis nalika maneuvering ing kacepetan kurang, bebaya manungsa waé maju lan paket parkir otomatis.

Fitur safety sing dikarepake kalebu rem konvensional, stabilisasi lan sistem kontrol traksi, lan wolung airbag sing akeh, kalebu dhengkul pembalap lan airbag tengah. GV70 durung duwe rating safety ANCAP.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

5 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 10/10

Genesus ora mung ngirimake pola pikir pemilik Hyundai tradisional kanthi garansi limang taun, tanpa wates jarak tempuh (kanthi pitulungan pinggir dalan sing cocog), uga ngungguli kompetisi kanthi pangopènan gratis sajrone kepemilikan limang taun pisanan.

Genesis ngalahaken kompetisi metu saka banyu karo free pangopènan kanggo limang taun pisanan saka kepemilikan. (Gambar: Tom White)

Ya bener, layanan Genesis gratis sajrone garansi. Sampeyan pancene ora bisa ngalahake sing, utamané ing papan premium, supaya skor total.

GV70 kudu ngunjungi bengkel saben 12 sasi utawa 15,000 km, endi sing luwih dhisik. Dibangun ing Korea Selatan, yen sampeyan kepingin weruh.

Kepiye carane nyopir? 8/10

GV70 unggul ing sawetara wilayah, nanging ana liyane ngendi aku tiba cendhak. Ayo dideleng.

Kaping pisanan, kanggo review peluncuran iki, aku nyoba rong pilihan. Aku sawetara dina ing basa GV70 2.5T RWD, banjur nganyari kanggo 2.2D AWD karo Pack Luxury.

Roda kembar spoke minangka titik kontak sing apik, lan kulo standar ing mobil sing dites aku apik banget kanggo nyerep apa sing kudu dibuwang menyang pinggiran kutha. (Gambar: Tom White)

Genesis apik kanggo drive. Yen nindakake apa-apa kanthi bener, iku rasa mewah saka kabeh paket.

Setir kembar ngandika titik nrenyuhake gedhe, lan kulo standar ing mobil aku dites (Elinga V6 Olahraga wis persiyapan beda) direndhem munggah slack ing pinggiran mung nggoleki.

Bab liya sing langsung nggumunake yaiku kepiye SUV iki sepi. Wis sepi. Iki digayuh liwat akeh pembatalan gangguan uga pembatalan swara aktif liwat speaker.

Nalika kulo lan kabin ambiance nggawe aran mewah, powertrains kasedhiya suggest miring sporti sing ora kaya pocapan. (Gambar: Tom White)

Iki minangka salah sawijining atmosfer salon sing paling apik sing wis suwe saya alami. Luwih apik tinimbang sawetara produk Mercedes lan Audi sing wis dites bubar.

Nanging, mobil iki wis krisis identitas. Nalika kulo lan kabin ambiance nggawe aran mewah, powertrains kasedhiya suggest miring sporti sing ora minangka pocapan.

Pisanan, GV70 ora krasa lincah kaya sedan G70 asli. Nanging, nduweni rasa bobot sakabèhé, lan suspensi sing luwih alus nyebabake pojok sing luwih ramping lan ora nyenengake kaya mesin sing dirasakake ing garis lurus.

Setir uga ora bener, krasa abot lan rada kethul nalika nerangake umpan balik. Aneh amarga sampeyan ora ngrasakake kepiye mobil nanggapi setir kaya sing ditindakake ing sawetara sistem setir listrik.

Nanging, kaya setelan listrik cukup kanggo nggawe ora aran organik. Cukup supaya dheweke ora krasa reaktif.

Dadi nalika drivetrain punchy dimaksudake dadi sporti, GV70 ora. Isih, apik banget ing garis lurus, kanthi kabeh pilihan mesin kroso punchy lan responsif.

Iki minangka salah sawijining atmosfer salon sing paling apik sing wis suwe saya alami. (Gambar: Tom White)

2.5T wis cathetan jero banget (sistem audio mbantu njaluk menyang kabin), lan 2.2 turbodiesel antarane transmisi diesel paling majeng aku wis mimpin. Iku sepi, Gamelan, responsif, lan ing par karo VW Group kang atraktif banget 3.0 liter V6 diesel.

Ora cetha lan ora sekuat varian bensin. Dibandhingake karo mesin bensin 2.5, sawetara fun versi ndhuwur wis ilang.

Perasaan bobot nggawe safety ing dalan, sing ditambahake ing kendharaan kabeh-wheel drive. Lan transmisi wolung-kacepetan sing ditawakake ing kisaran kasebut minangka shifter sing paling cerdas lan paling lancar sajrone aku nggunakake model papat silinder.

Kanggo review iki, aku ora entuk kesempatan kanggo nyoba olahraga 3.5T ndhuwur. Kula Pandhuan Mobil Kanca-kanca sing wis nyoba nglaporake manawa tunggangan nganggo damper aktif cukup kaku lan mesine luar biasa kuat, nanging ora ana sing ditindakake kanggo nyuda rasa setir. Tetep dirungokake kanggo review mangsa kanggo rincian liyane babagan iki.

Yen nindakake apa-apa sing bener, iku aran mewah saka kabeh paket. (Gambar: Tom White)

Pungkasane, GV70 menehi rasa mewah, nanging bisa uga ora sporti ing kabeh kajaba V6. Nalika iku katon kaya iku perlu dicokot saka karya ing setir lan, kanggo sawetara ombone, sasis, iku isih kurban debut ngalangi.

Putusan

Yen sampeyan nggoleki SUV desain-pisanan sing nggabungake janji kepemilikan lan nilai produsen mobil utama kanthi tampilan lan rasa model mewah, aja goleki maneh, GV70 cocog.

Ana sawetara wilayah sing bisa nambah nyopir kanggo wong-wong sing nggoleki kehadiran sing luwih sporti ing dalan, lan aneh yen merek kasebut ngluncurake papan jeneng anyar ing papan iki tanpa pilihan hibrida. Nanging logam seger kanthi proposisi nilai sing kuwat, narik kawigaten para pemain kemewahan sing terkenal, apik banget.