Endi sensor crankshaft dumunung ing Honda SRV

Aku ora ngerti tata letak engine iki, nanging kabeh katon kaya DPKV nyetel pindah disk ora ditempelake langsung menyang crankshaft ing, nanging kanggo sawetara batang liyane mimpin saka crankshaft liwat pindah / chain / sabuk (mbok menawa ing camshaft, utawa ing sawetara jinis poros penengah, utawa ing camshaft). Yen mangkono, sinyal saka DPKV iki ora bakal ngemot informasi akurat babagan kacepetan cepet saka crankshaft, amarga sambungan antarane disk drive lan crankshaft ora cukup kaku. Lan amarga ora ana informasi sing tepat ing token asli, skrip CSS ora bakal bisa ngekstrak saka token iki.

Aku mung miwiti maca thread iki. Lan amarga topik iki digawe wis suwe, aku ora bakal mangsuli maneh ing kene. Nanging, sawise maca nganti pungkasan, aku ngerti yen sampeyan isih bisa duwe mobil iki lan mutusake kanggo mangsuli. Yen bisa: nemtokake ngendi sensor crankshaft dumunung, ngendi disk drive sawijining. Iku bakal becik kanggo ndeleng foto.

Ing kasunyatan, sensor posisi crankshaft serves minangka pemancar analog kanggo nyinkronake proses ignition saka campuran bahan bakar ing kamar pangobongan saka engine pangobongan internal ing wayahe banget nalika piston compressing. Sinyal dikirim menyang komputer onboard, sensor dhewe dipasang ing flywheel engine.

Tujuan sensor DPKV

Ing sistem kontak elektronik otomotif modern, campuran bahan bakar disuntikake menyang silinder, lan percikan disedhiyakake saka busi sawise dikompress dening komputer ing papan. Sensor DPKV digunakake kanggo nemtokake posisi spasial piston ing wektu tartamtu. Piranti elektronik iki ngirim sinyal menyang ECU kanggo nindakake urutan tumindak sing ditemtokake dening kontak elektronik mobil.

Preduli saka modifikasi saka sensor crankshaft digunakake, gejala malfunction saka piranti iki ditulis ing anané narik / injeksi bahan bakar utawa nglanggar siklus iki. Ing tembung liya, mesin pembakaran internal ora bisa diwiwiti utawa mesin mandheg kanthi spontan sawise sawetara wektu. Iki nuduhake distorsi sinyal posisi piston ing tengah ngisor lan ndhuwur mati.

Kurang asring, kabel sing nyambungake DPKV menyang ECU rusak, ing kasus iki sinyal ora dikirim menyang komputer ing papan, operasi mesin ora bisa ditindakake.

Apa ICE wis diinstal?

Piranti kasebut ora bisa dipasang ing mobil tanpa komputer ing papan, lan ing mesin karburator. Mulane, DPKV mung ana ing mesin diesel lan mesin injeksi. Kanggo mangerteni lokasi sensor crankshaft, iku perlu kanggo njupuk menyang akun fitur saka operasi:

• bagean saka klompok crank, pulleys lan flywheel ditempelake ing crankshaft;
• KShM didhelikake ing tray, sabuk gear sing padha diselehake ing katrol, saengga angel banget kanggo ndandani sensor ing cedhak bagean kasebut;
• flywheel iku bagéan paling gedhé, belongs kanggo sawetara sistem engine bebarengan, supaya DPKV ditempelake cedhak kanggo nyedhiyani akses cepet nalika ngganti.

Ati-ati: Sensor posisi crankshaft dianggep piranti elektronik tanpa pangopènan. Didiagnosa lan diganti nalika kesalahan lengkap ditemokake.

Sensor DPRV

Saliyane sensor crankshaft, sensor DPRV bisa dipasang ing mesin pembakaran internal, sing tanggung jawab kanggo nyedhiyakake campuran bahan bakar lan spark menyang silinder tartamtu ing mesin. Iku dudu aparat listrik utama, ora kaya crankshaft, dipasang ing camshaft. Jeneng kapindho yaiku sensor fase tipe pulsa.

Yen DPRV rusak, mesin ora bakal mandheg, nanging injektor bakal murub kaping pindho ing mode pasangan-paralel nganti masalah didandani.

Desain lan prinsip operasi sensor crankshaft

Supaya sensor ngirim sinyal liwat kabel menyang mikrokontroler komputer, prinsip ing ngisor iki digunakake:

1. utamané loro untu flywheel sing tilar;
2. ngowahi kabeh untu flywheel cedhak DPKV, padha molak Magnetik kolom sing kui ing kumparan piranti;
3. ing wayahe wacana cedhak sensor bagean makutha karo untu ilang, gangguan ilang;
4. piranti ngirim sinyal bab iki kanggo komputer, lan komputer nemtokake posisi pas piston ing saben silinder.

Operasi sing bener mung bisa ditindakake kanthi jarak 1 nganti 1,5 mm antarane untu gear ring flywheel lan elektroda piranti. Mulane, ana wedges ndhuwur kursi DPKV. Lan kabel sing cocog karo dawane 0,5 - 0,7 m saka komputer dilengkapi konektor turnkey.

Piranti lunak ECU ngidini sampeyan ngetung posisi piston ing silinder I lan IV nalika sinyal ditampa lan arah rotasi poros. Iki cukup kanggo generasi sinyal sing bener kanggo sumber bahan bakar lan sensor kontak.

Optik

Sacara struktural, sensor iki kasusun saka LED lan panrima. Sinyal diasilake ing panrima kanthi ngliwati bagean flywheel kanthi untu sing rusak, amarga ing wektu iki sinar LED ora diblokir kanthi lengkap dening untu liyane.

Tumindak prasaja iki ora ngidini sampeyan nggunakake piranti kanggo operasi liyane. Yen ana malfunction (desynchronization ignition), DPKV diganti bebarengan karo kabel.

Sensor Aula

Nggarap prinsip prabédan potensial ing bagean salib logam (efek Hall), sensor posisi crankshaft nduweni fungsi tambahan kanggo nyebarake kontak menyang kamar pembakaran silinder.

Prinsip operasi sensor sing cukup prasaja adhedhasar tampilan voltase amarga owah-owahan ing medan magnet. Tanpa flywheel kanthi rong untu sing diasah, piranti iki ora bisa digunakake.

Induktif

Ora kaya modifikasi sadurunge, sensor posisi crankshaft magnetik dianggo kanthi induksi elektromagnetik:

• lapangan terus-terusan digawe ing saubengé piranti;
• voltase kanggo sumber sinyal kanggo microprocessor occurs mung nalika liwat bagean gear ring flywheel, kang ora untu.

Kontrol posisi poros ora mung pilihan piranti iki, nanging uga minangka sensor kacepetan sumbu.

Wiwit piranti magnetik lan sensor Hall minangka piranti multifungsi, asring digunakake ing motor.

Lokasi DPKV

Malah karo noto kandhel saka komponen lan kumpulan saka mesin ing hood, manufaktur nyoba kanggo mesthekake kasedhiyan DPKV kanggo panggantos cepet ing dalan. Mulane, kanggo ngerti ngendi sensor crankshaft dumunung cukup prasaja:

• dununge ana ing antarane katrol alternator lan flywheel;
• dawa kabel cukup kanggo free sambungan menyang jaringan ing Papan;
• ana wedges nyetel ing jog kanggo nyetel longkangan saka 1 - 1,5 mm.

Thanks kanggo kepala turnkey, malah driver anyar bisa mbusak sensor.

Malfungsi utama

Cara tradisional, kanggo piranti listrik paling on-board, sawetara pratandha saka kerusakan sensor crankshaft ditemtokake kanthi visual. Contone, yen Priksa ana ing dashboard, driver duwe maca kode kesalahan, driver bakal nampilake skor 19 utawa 35.

Kesalahan sing luwih umum yaiku:

• mati engine spontan;
• kurang ngluncurake;
• operasi darurat injector / injector kaping pindho minangka siklus sing wis ditemtokake (kegagalan DPRV).

Salah sawijining metode diagnosis diri sing kasedhiya ing kasus iki yaiku "sonifikasi" kanthi tester. Resistance internal nduwurke tumpukan sensor kudu antarane 500 lan 800 ohm.

Diposaken bisa uga dibutuhake ing cilik saka karusakan mechanical kanggo piranti. Contone, yen rereget utawa obyek manca njaluk ing lumahing flywheel rim, sinyal bakal kleru dening wong-wong mau.

Cakram wektu bisa dadi magnet nalika diagnosa. Ing kasus iki, ndandani kasusun saka demagnetization nggunakake technique khusus nggunakake trafo ing stasiun layanan.

Yen resistance kumparan nduwurke tumpukan ora cocog karo paramèter tartamtu, pemilik mobil biasane nemokake sinyal ora langsung:

• giliran mlumpat kanthi acak;
• dinamika gerakan ilang utawa daya mesin pembakaran internal ilang;
• ing nganggur "ngambang";
• detonasi dumadi nalika operasi.

Manungsa waé: Amarga malfungsi kasebut bisa disebabake dening alasan liyane, luwih becik ngunjungi stasiun layanan kanggo diagnosa komputer. Minangka pilihan pungkasan, sampeyan kudu mriksa sensor crankshaft nggunakake cara sing kasedhiya.

Diagnosis DPKV lan DPRV

Nalika ana gangguan ing operasi mesin pembakaran internal, bisa uga ana akeh alasan. Nanging, senadyan lokasi sing rada ora trep, diagnosa sensor crankshaft minangka proses sing paling akeh wektu. Banjur, gumantung saka asil, ngatasi masalah luwih bisa ditindakake utawa sensor crankshaft bisa diganti yen mriksa nuduhake malfunction. Prinsip diagnostik saka prasaja nganti kompleks, yaiku, inspeksi visual, banjur mriksa nganggo ohmmeter, banjur nganggo osiloskop utawa ing komputer.

Manungsa waé: Kanggo mriksa DPKV, dianjurake kanggo disassemble, supaya sampeyan kudu langsung menehi tandha posisi relatif kanggo awak.

Pengawasan visual

Wiwit sensor dipasang kanthi setelan longkangan, jarak iki kudu dicenthang dhisik nganggo caliper. Langkah-langkah ing ngisor iki kanggo mriksa sensor crankshaft kanthi visual:

• deteksi obyek manca ing antarane lan setir;
• golek rereget ing panggonan untu ilang saka disk wektu;
• nyandhang utawa rusak untu (banget langka).

Ing asas, ing tataran iki, pemilik mobil ora duwe kangelan. Pemeriksa luwih lanjut kudu ditindakake kanthi instrumen, luwih becik nganggo multimeter (tester), sing bisa diowahi menyang mode ohmmeter, voltmeter lan ammeter.

Ohmmeter

Ing tahap iki, mriksa sensor posisi crankshaft ora mbutuhake kawruh lan pengalaman khusus:

1. multimeter disetel menyang posisi ohmmeter (2000 Ohm);
2. resistance diukur dening tester ing coil sensor;
3. regane kisaran saka 500 kanggo 800 ohms;
4. Nilai liyane kanthi otomatis nuduhake yen DPKV kudu didandani.

Wiwit sensor cukup terjangkau, iku rampung diganti. Ngerti ngendi iku, sampeyan kudu nyopot karo terminal baterei pedhot nggunakake kunci.

Priksa jero

A pengawasan pepek dianjurake sadurunge ngganti sensor crankshaft. Syarat utama kanggo implementasine yaiku:

• suhu kamar (20 derajat);
• anane trafo, whisk, voltmeter, meter induktansi lan megohmmeter.

Urutan verifikasi kaya ing ngisor iki:

1. trafo nyedhiyakake 500 V kanggo nduwurke tumpukan;
2. resistance insulasi kudu ing 20 MΩ;
3. induktansi kumparan 200 - 400 mH.

Yen parameter kasebut ana ing kisaran normal, lan kesalahan tes ana ing panel, mula penyebab kerusakan kasebut ana ing kelenjar mesin pembakaran internal liyane. Saka sensor, sinyal kasebut dikirim tanpa distorsi. Yen ana karakteristik nyimpang saka nilai nominal, iku perlu kanggo ngganti sensor posisi crankshaft.

Osiloskop ing stasiun layanan

Saliyane rega sing ora bisa ditanggung kanggo pengendara biasa, oscilloscope mbutuhake kualifikasi dhuwur saka pangguna. Mulane, yen kita ngomong babagan diagnosis profesional DPKV, luwih becik hubungi layanan mobil khusus.

Tes ditindakake ing situs, kabel ora dicopot saka komputer:

1. piranti disetel menyang mode crank induktif;
2. clamp oscilloscope wis grounded;
3. siji konektor disambungake menyang USBAutoscopeII, sing liya disambungake menyang terminal A saka sensor;
4. engine wis terlantar dening wiwitan utawa nggulung menyang mandeg.

Sembarang panyimpangan ing amplitudo gelombang ing layar oscilloscope bakal nuduhake yen sinyal kleru saka sensor ditularaké liwat kabel.

Nuansa operasi sensor DPKV lan DPRV

Ing acara saka risak dadakan saka piranti electrical ing dalan, wiwitan normal lan operasi engine ora bisa. Spesialis stasiun layanan nyaranake duwe DPKV cadangan supaya sampeyan bisa ngganti sensor crankshaft kanthi tangan sampeyan dhewe ing lapangan. Piranti kasebut murah, kanthi panyimpenan sing tepat ora bisa rusak utawa rusak. Rincian liyane yaiku:

• malfunction saka sensor posisi crankshaft - malfunction langka, iku luwih apik kanggo diagnosa ing stasiun layanan ing oscilloscope;
• ketemu pratandha saka malfunction saka sensor posisi crankshaft, iku perlu kanggo nyetel tandha sadurunge disassembly;
• jarak instalasi sing disaranake menyang disk sinkronisasi yaiku 1 mm;
• Dilarang diagnosa kerusakan kanthi lampu bohlam, karya ditindakake kanthi mateni kontak.

Mangkono, sensor crankshaft - siji-sijine piranti ing mesin pembakaran internal sing nyinkronake kontak. Risak ing 90% kasus rampung immobilizes mobil tanpa kemampuan kanggo njaluk menyang stasiun layanan. Mulane, dianjurake kanggo duwe pesawat cadangan DPKV ing mobil.