Tes drive VW Caddy

Salah sawijining "tumit" sing paling populer ing pasar Rusia dadi luwih entheng ... 

Nalika pisanan sinau Volkswagen Caddy generasi kaping papat ing pratinjau ing Jenewa, aku yakin panel ngarep digawe saka plastik alus. Salah. Ora ngaso, nanging sawetara jinis tenung: ing njero - kaya ing mobil larang, lan ing njaba "tumit" katon kaya mobil anyar.

Nanging mung katon. Tampilan wis ganti, lan struktur tenaga awak tetep padha karo mobil model 2003. Nanging, ing divisi "komersial" saka keprihatinan VW, dheweke percaya manawa iki dudu masalah, nanging minangka generasi anyar Caddy. Ana logika tartamtu ing pratelan iki: kendaraan komersial, ora kaya mobil, ganti saya asring lan ora serius. Lan sawetara pangowahan ing Caddy anyar nyengsemake: suspensi mburi sing dianyari kanthi titik lampiran sing dimodifikasi, motor anyar, sistem multimedia kanthi dhukungan aplikasi lan kamera tampilan mburi, sistem pelacakan jarak, rem darurat, kendali lemes driver, kontrol pelayaran aktif , parkir otomatis.

Caddy sadurunge ana ing versi kargo lan penumpang-kargo, lan ing versi penumpang murni kanthi peralatan sing luwih apik. Nanging luwih saka separo produksi ambruk ing van Kasten kabeh logam. Kanthi owah-owahan generasi, dheweke nyoba nggawe mobil luwih entheng: bathi ing segmen iki luwih dhuwur tinimbang sing komersial.

"Sampeyan pengin nguripake aku," sistem audio kasebut dumadakan mbengok. Iku tangane kolega nalika lagi muter saka setir menyang tuas gir sing ngancing tombol volume maneh. Swara kasebut rame ing antarane kaca depan lan dashboard - speaker kanggo frekuensi dhuwur lan medium di-push menyang sudhut sing paling adoh lan iki ora apik. Yen ora, sampeyan ora bisa nemokake kesalahan karo Caddy anyar. Garis panel ngarep anyar gampang, nanging pakaryané dhuwur. Ing versi penumpang, ora beda karo versi kargo, kompartemen sarung tangan ditutupi tutup, rak ing ndhuwur ditutupi strip dekorasi sing mengkilap, lan ing level trim sing luwih larang, panel kasebut padhang karo rincian krom. Iki nggawe perasaan yen sampeyan lungguh ora ing "tumit" komersial, nanging ing van kompak ringan. Pendaratan banget vertikal kanggo mobil penumpang, nanging kepenak: kursi kanthi bantalan padhet ngrangkul awak, lan setir bisa disetel supaya bisa tekan lan dhuwur ing jembare. Pancen mbingungake manawa unit iklim kasebut mapan ing ndhuwur tampilan sistem multimedia, nanging fitur iki, sing uga ana ing Caddy generasi katelu, bisa digunakake kanthi cepet.

Caddy van isih padha karo iku. Bisa dilengkapi karo lawang hinged utawa ngangkat siji. Ing dhuwur loading kurang lan lawang amba banget. Kajaba iku, ana lawang sisih ngusapake sing nemen simplifies loading. Jarak antarane lengkungan rodha yaiku 1172 mm, yaiku, palet euro bisa diselehake ing antarane bagean sing sempit. Volume kompartemen van yaiku 3200 liter. Nanging ana uga versi Maxi karo wheelbase ditambahi 320 mm lan volume loading gedhe 848 liter.

Versi penumpang bisa dadi pitung kursi, nanging luwih becik supaya konfigurasi iki nganggo awak sing amba. Nanging sanajan ing versi Maxi, sofa mburi tambahan mbutuhake akeh papan, saka kemungkinan transformasi mung backrest lempitan. Sampeyan kudu tuku "bingkai" khusus, amarga kursi kaping telu bisa ngadeg kanthi jejeg, utawa nyopot sofa kanthi lengkap, amarga gampang dicopot. Nanging gampang dicopot ora ateges entheng. Kajaba iku, engsel pawang kursi kudu ditarik kanthi kuat, lan baris kapindho, yen dilipat, dipasang nganggo tongkat wesi sing kandel - kargo sing kepungkur bisa dirasakake. Napa ora ana siji-sijine cekelan ing versi penumpang? Wakil VW kaget karo pitakon iki: "Kita seneng banget, nanging ora ana sing ngeluh babagan kekurangan gagang." Pancen, penumpang Caddy ora prelu golek fulcrum: supir "tumit" ora bakal mlebu kanthi kecepatan utawa badai ing dalan gedhe.

Suspensi mburi kabeh mobil penumpang yaiku dobel. Biasane, sheets ditambahake kanggo nambah kapasitas mbukak, nanging ing kasus iki, engineers VW ngarahke kanggo nambah comfort saka mobil. Karet silinder-spacers digawe ing ends tambahan ngisor springs. Sing luwih gedhe lelungan vertikal saka suspensi, luwih akeh beban mesin - luwih akeh lembaran ngisor ditekan ing ndhuwur. Desain sing padha bisa ditemokake ing Volga ing versi taksi. Mobil penumpang sing ditunggangi meh kaya mobil penumpang, lan buritan sing entheng lan ora ana ombak. Nanging, kargo biasanipun Caddy Kasten, thanks kanggo owah-owahan ing suspensi mburi, nitih sethitik Samsaya Awon. Ing spring mburi isih mengaruhi penanganan lan ing kacepetan dhuwur Caddy mbutuhake setir. Ing teori, mobil sing elongated kudu njaga garis lurus sing luwih apik amarga jarak sing luwih gedhe antarane as. Kanthi headwind, van kosong dadi ing tacks - awak dhuwur sails.

Macem-macem versi khusus sing digawe adhedhasar Caddy. Contone, turis, sing ganti jenenge dadi Tramper dadi Pantai. Iki dilengkapi tendha sing dipasang ing bukaan barang, kompartemen kanggo barang sing dipasang ing tembok, lan kursi sing dilipat dadi amben. Versi khusus liyane - Generasi Papat, dirilis kanggo ngurmati peluncuran generasi kaping papat Caddy. Iki dilengkapi kursi kulit, aksen interior abang lan roda paduan 17 inci kanthi aksen abang.

 

 

Sopir mumbul-mumbul ing kursi kanthi semangat, ganti gear saben wektu. Dheweke kringet, sanajan AC diuripake kanthi lengkap, maneh ndemek tombol volume sistem audio, nanging dheweke ora bisa nyekel Caddy bensin kanca-kanca sing wis maju. Ing jangkah saka rute suburban ninggalake Marseille karo watesan saka 130 km / h, Caddy karo rong liter, nanging paling kurang (75 hp) engine diesel, iku angel kanggo drive. Motor kudu disimpen ing celah kerja sing sempit: urip sawise 2000 revolusi crankshaft lan 3000 tekanane saya ringkih. Lan mung ana limang gear ing kene - sampeyan ora bisa nyepetake. Nanging versi Caddy iki cocok kanggo obah ing lalu lintas kutha: konsumsi ora ngrusak - maksimum 5,7 liter saben 100 kilometer. Yen sampeyan ora kesusu, mesin katon sepi, lan mung getaran ing pedal kopling ngganggu. Mobil kosong diwiwiti tanpa nambah bensin, lan ana perasaan sing bakal gampang ditindakake sanajan ana beban. Kajaba iku, pemilik Caddy Eropa ora bakal kakehan van.

Mobil sing rada kuwat karo 102 hp. ing ngisor hood nitih urutan gedhene luwih nyenengake. Ing kene pickup luwih cerah, lan luwih cepet. Diesel kurang dimuat vibro, nanging swarane keprungu luwih kuwat. Caddy kaya mangkono nyepetake kanthi luwih gampang, lan nggunakake bahan bakar solar sing padha karo mobil 75-tenaga jaran.

Satuan listrik anyar liyane saka kulawarga Euro-6 ngembangake 150 hp. lan sanggup nyepetake Caddy dadi 100 km / jam kurang saka 10 detik. Nanging mung ditawakake kanthi tandhing karo drive roda ngarep lan "mekanik" 6-kacepetan. Kanthi loro pedal lan kothak gir robot, ana mobil 102-tenaga jaran, lan 122-tenaga jaran dilengkapi pacuan kabeh roda kanthi kopling multi-piring Haldex generasi kaping lima.

Jalur bensin diwakili ing Eropa kanthi eksklusif kanthi unit supercharger, lan kita nyoba ora bisa nggayuh trek kanthi kekuwatan sing paling sithik kanthi "turbo-telu" 1,0 liter. Kayane output motor cukup murah - 102 hp. lan torsi 175 Nm, lan akselerasi nganti 100 km / jam miturut paspor tahan 12 detik. Nanging kanthi unit tenaga liter, karaktere Caddy beda banget. Sawise kita nyopir van komersial, lan saiki kita nyopir mobil penumpang sing dinamis. Motor kasebut bledosan, kanthi swara banter lan emosional, kaya pemain lawan. Iki ora bisa dibutuhake dening van komersial, nanging kanggo Caddy versi penumpang sing entheng, iki pas banget.

Ora ana titik tartamtu kanggo memuji mesin iki: ora bakal ana mesin bensin supercharged ing Rusia. Siji-sijine pilihan sing kita duwe yaiku aspirated 1,6 MPI kanthi kapasitas 110 hp. - produksi direncanakake diwiwiti ing Kaluga ing pungkasan taun 2015. Unit daya padha, contone, dipasang ing VW Polo Sedan lan Golf. Mesin Kaluga bakal dikirim menyang pabrik ing Poznan, Polandia, ing ngendi, nyatane, Caddy anyar dipasang. Kantor Rusia uga duwe rencana kanggo ngedol mobil kanthi mesin turbo 1,4 liter sing cocog karo standar Euro-6, nanging bakal nganggo gas alam sing dikompres (CNG). Kaputusan final durung digawe, nanging customer gedhe wis dadi kasengsem ing mobil.

Kita uga ora bakal duwe mesin diesel Euro-6. Padha luwih irit, tekan dorong puncak sadurungé, nanging banget nuntut kualitas bahan bakar. Ing Rusia, Caddy bakal terus dilengkapi turbodiesel Euro-5 sing padha karo mobil generasi sadurunge. Iki 1,6 ing versi 75 lan 102 hp, uga 2,0 liter (110 lan 140 daya kuda). Mobil kanthi mesin 102-daya kuda bisa dilengkapi karo "robot" DSG, 110-daya kuda bisa dilengkapi kabeh-wheel drive lan gearbox manual, lan versi 140-daya kuda bisa dilengkapi karo kabeh-wheel drive. ing kombinasi karo transmisi robot.

Sistem anyar kaya kontrol cruise aktif ora bakal ditampa dening Caddy Rusia: padha ora kompatibel karo mesin sadurungé. Nalika milih mobil kabeh-wheel drive, sampeyan kudu elinga yen ora ana panggonan kanggo ban serep ing bumper. Versi Eropah karo 4Motion dilengkapi ban runflat, nalika Russian mung dilengkapi karo kit repair. Reresik lemah saka mobil karo kabeh-wheel drive sethitik luwih saka 15 cm, lan versi wungu saka Salib karo bantalan protèktif plastik durung presented.

Kaping pisanan, diputusake kanggo ngimpor mobil diesel menyang Rusia - pesenan kanggo versi bensin mung bakal ditampa mengko. Ing sawetoro wektu, rega wiwitan sing diumumake saka van cendhak "kosong" kanthi mesin diesel 75 tenaga kuda yaiku $ 13. Versi Combi bakal regane $754, dene Caddy Trendline "penumpang" sing paling terjangkau yaiku $15. Kanggo Caddy Maxi lengkap, dheweke bakal njaluk $ 977- $ 17 liyane.

Mangkono, Caddy tetep dadi salah sawijining "tumit" paling larang ing pasar Rusia. Lan paling populer ing babagan antarane mobil manca, minangka bukti saka data sales Avtostat-Info kanggo limang sasi pisanan. Patang atus mobil minangka asil sing apik ing latar mburi pasar mobil sing ambruk. Nanging, paling panuku Russian, ketoke, bakal pengin ngenteni mobil bensin - iku Caddy kuwi ing konfigurasi prasaja sing dikarepake maksimum ing Rusia ing antarane pedagang pribadi lan antarane perusahaan gedhe.