Coba drive Mercedes Sprinter anyar
Mercedes-Benz Sprinter padha karo mobil anyar saka Stuttgart: duwe multimedia sing cerdas, akeh asisten elektronik, lan sampeyan uga bisa ngetutake
Minibus ireng sing gedhe banget jelas dudu ukuran Walanda cilik. Dalane wis sempit, ing pinggir wates dalan nganggo sepeda, solokan lan jembatan sing ora sopan. Luwih gampang navigasi ing kanal kanthi numpak kapal. Mercedes-Benz Sprinter anyar ora bisa nglangi, nanging saka 1700 modifikasi, sampeyan bisa milih mobil kanggo kahanan lan tugas apa wae.
Sawise VW Crafter lan Mercedes-Benz Sprinter diprodhuksi ing tanduran Mercedes sing padha. Van anyar digawe dening perusahaan dhewe lan liyane beda-beda. Nanging isih ana persamaan sing padha, kayadene sedulur: sawetara jinis drive, tingkat tumindak "otomatis" lan entheng.
Kisi radiator cembung, lampu sing juling, garis bunder sing padhet - mburi ngarep "Sprinter" anyar dadi luwih apik lan entheng. Minibus kanthi bumper warna awak lan lampu LED katon nguntungake banget.
Geser lawang ngarep sing serong minangka fitur khas van Mercedes wiwit T1 wiwit taun 1970an. Yen dibandhingake karo sing sadurunge, profil van anyar dadi luwih tenang: tinimbang dadi kembang sing mewah, ana stempel rata sing biasa ana ing sakiwa tengene.
Tema entheng diterusake ing interior, lan siji-sijine komersial ing kene yaiku plastik keras, gampang dibersihake lan tahan gores. Roda kemudi kanthi touchpad cilik lan tombol tombol sing apik banget - umume, meh kaya ing Mercedes S-Class. Unit iklim sing kapisah kanthi tombol rocker ngelingake A-Class sing seger. Saluran udara, turbin, kunci pangaturan kursi ing lawang - ana cukup analogi karo mobil penumpang.
Sanajan kenaikan premium sing jelas, interior tetep bisa digunakake. Nomer kompartemen lan relung sing beda banget nyengsemake: ing sangisore langit-langit, ing panel ngarep, ing lawang, ing sangisore bantal kursi penumpang. Kabeh sisih ndhuwur panel ngarep diwenehake kanggo nggambar nganggo tutup, ing sisih tengah ana soket format USB-C sing ora biasa. Sampeyan uga bisa nginstal daya nirkabel ing kene.
Crita kapisah yaiku ceruk ing sangisore konsol tengah. Ing mobil kanthi "mekanika" sisih kiwa dikuwasani nganggo tuas gir, nanging ing versi kanthi "otomatis" kalorone kosong. Kanthi bantuan sisipan khusus, bisa diowahi dadi sing duwe cangkir saliyane sing ana ing sangisore kaca. Ceruk sing tengen, yen dikarepake, dicabut kabeh, kayata, supaya penumpang tengah ora nabrak dhengkul.
Panel sudhut ing tengah kudu mirip layar kembar Mercedes. Ing versi dhasar, model iki malah ringkes banget - matte plastic, perekam tape radio sederhana ing tengah. Lan sing larang regane, kosok balene, nganggo krom lan piano piano. Malah tampilan multimedia paling dhuwur njupuk bagean sing sithik, nanging maneh kanggo kendaraan komersial duwe grafis diagonal lan kualitas apik banget.
Sistem infotainment MBUX anyar bubar ditampilake ing A-Class, lan malah luwih adhem tinimbang Comand ndhuwur. Intelijen buatan sinau kanthi mandhiri lan bakal ngerti prentah sing rumit sajrone wektu. Cekap semanten, “Halo Mercedes. Aku arep mangan ”. Lan pandhu arah bakal nggawa menyang restoran sing paling cedhak.
Kabeh lancar banget nalika presentasi, nanging nyatane sistem kasebut durung cukup dilatih, kalebu basa Rusia. Ora golek restoran sing paling cedhak, MBUX terus takon: "Kepiye aku bisa nulungi sampeyan?" Dheweke ngirim saka Walanda Leiden menyang wilayah Smolensk lan kepengin ngerti musik taun apa sing luwih disenengi. Nanging sistem kasebut gelem nanggepi panjaluk ngrancang rute menyang Moskow lan tanpa ragu-ragu ngitung luwih saka rong ewu kilometer.
Yen sampeyan nemoni kesalahan ing pandhu arah, mula menyang tips rute cilik ing sisih tengen layar. Supire meh ora bisa mbedakake. Iki angel diarani minangka kekurangan serius - pituduh sing padha ditampilake ing antarane piranti.
MBUX duwe sawetara kesempatan komersial. Siji-sijine sing bisa ditindakake saiki yaiku nampilake rute perjalanan sing ditampa liwat sistem Mercedes Pro ing layar. Lumrahe, njupuk lalu lintas lalu lintas lan tumpang tindih. Malah Sprinter sing paling gampang bisa disambungake menyang kompleks telematika anyar, tanpa multimedia canggih. Sopir mbukak mobil kanthi nggunakake ponsel cerdas, nampa pesen lan pesen saka pangirim. Sabanjure, manajer armada, liwat Mercedes Pro, nglacak mobil kanthi online.
Sprtinter saiki bisa dipesen nganggo telung jinis drive: saliyane kanggo mburi lan kebak, sisih ngarep kasedhiya, lan ing mesin iki mesin kasebut diuripake. Keuntungan saka van roda roda ngarep liwat rodha mburi yaiku dhuwur muat ngisor 8 cm lan kapasitas beban luwih dhuwur 50 kg. Nanging iki yen mbandhingake mobil kanthi bobote 3,5 ton. Watesan kanggo drive roda ngarep yaiku 4,1 ton, dene Sprinters roda mburi bisa dipesen kanthi bobot total 5,5 ton.
Kajaba iku, jarak maksimal antarane poros kanggo drive roda ngarep diwatesi dadi 3924 mm, lan total kanggo "Sprinter" anyar nawakake limang opsi wheelbase wiwit 3250 nganti 4325 mm. Ana papat pilihan dawa awak: wiwit cendhak (5267 mm) nganti ekstra dawa (7367 mm). Ana telung dhuwur: saka 2360 nganti 2831 mm.
Yen dideleng diagram sing ditampilake ing presentasi, ana sawetara versi luwih murah kanggo van penumpang lan minibus tinimbang van kabeh-logam. Contone, sing pertama ora bisa dipesen ing versi paling dawa, lan atap paling dhuwur ora kasedhiya ing salah sawijining kasus. Maksimum versi penumpang yaiku 20 kursi.
Volume maksimal awak van kabeh-logam yaiku 17 meter kubik. Truk limang ton bisa dipesen nganggo ban mburi tunggal - duwe palet Euro standar ing antarane lengkungan. In total, limang palet dilebokake ing awak. Ing langkah sing ngelawan lawang geser, ana dhukungan khusus kanggo palet lan kothak - barang-barang cilik kaya ngono kebak karo Sprinter anyar.
Engsel sing trik ngidini tutup lawang mburi dilipat maneh luwih saka 90 derajat, ora bisa ngrusak separo yen ditutup kanthi salah - buffer karet keamanan diwenehake.
Kajaba mesin 4 silinder kanthi kapasitas 114-163 hp. (177 - kanggo drive roda ngarep), Sprinter dilengkapi 3 liter V6 kanthi output 190 hp. lan 440 Nm Ing taun 2019, dheweke malah janji nganggo versi listrik kanthi cadangan listrik 150 km.
Kanthi powertrain top-end, minibus gedhe drive kanthi dinamis. Roda-roda ngarep, 4-silinder Sprinter ora sepira cepet, nanging kecepatan 9-otomatis tinimbang 7-kacepetan ing versi drive-mburi bisa ngirit. Minangka ekonomis kaya mesin kanthi "mekanika" - kurang saka 8 liter ing siklus gabungan. Kesan kasebut yaiku nalika ngandelake "otomatis", "Mercedes" ora cukup perhatian karo transmisi mekanik. Gir pisanan lan nomer enem ora kalebu gampang kaya sing dikarepake.
Ing kasus apa wae, Sprinter anyar nitih entheng banget, ora preduli dawa mesin lan awak. Ing trek, wis stabil, uga amarga sistem stabilisasi crosswind. Kontrol pelayaran aktif lan elektronik elektronik liyane bisa digunakake kanthi sampurna, lan sensor parkir lan kamera tampilan mburi kanthi macem-macem pituduh bisa mbantu nalika manuver.
Mobil kasebut nyetir kaget kanthi tenang lan lancar, sanajan kosong. Sing paling kepenak yaiku versi drive roda ngarep kanthi sumber mburi mburi sing ora biasa digawe saka bahan komposit. Kanggo versi larang, sampeyan bisa pesen suspensi udara mburi. Saliyane nyenengake para penumpang, bisa nyuda reresik lemah, sing trep kanggo dimuat lan diundhuh.
Ing Jerman, Sprinter paling murah regane 20 ewu euro - meh $ 24. Lumrahe, ing Rusia (kita ngarepake musim anyar), mobil bakal larang banget. Kanggo Sprinter Klasik sing diprodhuksi maneh dening Pabrik Mobil Gorky, saiki dheweke njaluk $ 175. Panjaluk utama ing Rusia yaiku, kayadene sadurunge, kanggo Sprinter "klasik", nanging generasi anyar Mercedes-Benz tonase cilik duwe tawaran kanggo para pembeli sing luwih nuntut.
| Jinis awak | ||
| Van | Van | Van |
| Bobot reged | ||
| 3500 | 3500 | 3500 |
| jinis mesin | ||
| Diesel, 4 silinder | Diesel, 4 silinder | Diesel, V6 |
| Volume kerja, meter kubik cm | ||
| 2143 | 2143 | 2987 |
| Maks. tenaga, hp (at rpm) | ||
| 143 / 3800 | 143 / 3800 | 190 / 3800 |
| Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm) | ||
| 330 / 1200-2400 | 330 / 1200-2400 | 440 / 1400-2400 |
| Jinis drive, transmisi | ||
| Ngarep, AKP9 | Mburi, AKP8 | Mburi, AKP9 |
| Konsumsi bahan bakar rata-rata, l / 100 km | ||
| 7,8 - 7,9 | 7,8 - 7,9 | 8,2 |
| Regane saka, $. | ||
| Ora diumumake | Ora diumumake | Ora diumumake |
