ACT silinder deaktivasi fungsi. Carane iku bisa lan apa menehi ing laku?
Konsumsi bahan bakar minangka salah sawijining kritéria utama nalika milih mobil kanggo panuku. Mulane, manufaktur nggunakake macem-macem solusi kanggo ngurangi konsumsi bahan bakar. Salah sijine yaiku fungsi ACT, sing mateni setengah saka silinder mesin.
Ora ana rahasia kanggo umume pembalap yen mesin mobil mbutuhake tenaga paling akeh kanggo miwiti mobil lan nalika kudu nyepetake kanthi cepet, kayata nalika nyusul. Ing tangan liyane, nalika nyopir ing kacepetan pancet, daya sing engine nominal biasane ora digunakake. Nanging, bahan bakar digunakake kanggo nguwasani silinder. Mulane, para perancang nganggep kahanan kaya mengkono boros lan menehi saran yen nalika daya kebak unit drive ora dibutuhake, mateni setengah saka silinder.
Sampeyan bisa uga mikir yen gagasan kasebut ditindakake ing mobil larang kanthi unit gedhe. Ora ana sing luwih salah. Solusi saka jinis iki uga bisa ditemokaké ing mobil kanggo sawetara saka sudhut pelanggan, contone, ing Skoda.
Fitur mateni silinder iki kasedhiya ing mesin bensin 1.5 TSI 150 hp, sing bisa dipilih kanggo Skoda Octavia (salon lan station wagon) lan Skoda Karoq, transmisi otomatis manual lan dual-clutch.
Solusi sing digunakake ing mesin iki diarani Active Cylinder Technology - ACT. Gumantung saka beban mesin, ACT kanthi akurat mateni loro saka papat silinder kanggo nyuda konsumsi bahan bakar. Loro silinder dipateni nalika ora mbutuhake tenaga mesin tambahan, yaiku nalika nyopir kasar kanthi kacepetan kurang.
Perlu ditambahake yen transmisi otomatis wis digunakake sawetara taun kepungkur ing mesin 1.4 TSI kanthi kapasitas 150 hp, sing dipasang ing Skoda Octavia. Mengko, unit iki wiwit dipasang ing sangisore model Superb lan Kodiaq.
Ing hubungan karo mesin 1.4 TSI, sawetara modifikasi wis digawe kanggo unit 1.5 TSI. Produsèn laporan sing stroke silinder tambah dening 5,9 mm nalika njaga daya padha - 150 hp. Nanging, dibandhingake karo mesin 1.4 TSI, mesin 1.5 TSI luwih fleksibel lan luwih cepet nanggapi pedal akselerator.
Ing siji, intercooler, yaiku, hawa adhem sing dikompres dening turbocharger (kanggo meksa luwih akeh hawa menyang silinder lan nambah efisiensi mesin), dirancang kanggo kelangan kargo sing dikompres nganti suhu mung 15 derajat luwih dhuwur. tinimbang mesin. suhu sekitar. Akibaté, luwih akeh udhara sing mlebu ing ruang bakar, nyebabake kinerja kendaraan luwih apik.
Tekanan injeksi bensin uga wis tambah saka 200 nganti 350 bar, sing wis ngoptimalake proses pembakaran.
Operasi saka mekanisme engine uga wis apik. Contone, bantalan utama crankshaft dilapisi karo lapisan polimer, lan silinder khusus disusun kanggo nyuda gesekan nalika mesin kadhemen.
