FPV GT-F 2014 Review

Ayo padha nindakake soko saka wiwitan. Ora ana cara mobil iki bisa saingan karo HSV GTS, ing kasus apa wae, Jose - mung ora nganggo torsi 570 Nm nglawan Holden 740 Nm.

Nanging aja salah paham, amarga GT F (iku F kanggo versi final) isih dadi kekuwatan sing kudu dianggep lan, sing luwih penting, seneng nyopir - kanthi modal M.

Nilai

Sedan GT F 351 diwiwiti kanthi rega $77,990 lan kancane FPV V V V Pursuit Ute yaiku $8.

Dheweke mung nggawe 500 mobil lan 120 mobil Utes, karo 50 mobil liyane sing dikhususake kanggo Kiwis - kabeh iki nggawe koleksi banget.

Saben mobil duwe nomer individu, nanging sawetara nomer, kayata 351 lan, paling kamungkinan, 500, wis didol dening para penggemar.

Yen sampeyan pengin siji - lan kita panginten padha duwe alangan offloading 500 - sampeyan bakal luwih cepet-cepet amarga kita wis marang sing meh kabeh mobil duwe jeneng ing wong.

Dirancang kanggo ngrameke merek Ford, FPV GT F anyar minangka penghargaan kanggo Falcon GT legendaris ing pungkasan taun 60-an lan awal taun 1970-an nalika mobil kasebut nduweni mesin V351 8 inci kubik (5.8 liter dhuwit anyar).

Nanging tenan, kok nggawe 500 wong. . . 351 bakal luwih apik?

Design

Nuwun sewu, nanging, miturut pendapat kita, kabeh iki rada kurang berkembang - kanthi visual lan mekanik.

Mobil uji nomer siji kita dicet biru laut kanthi garis-garis ireng lan duwe lencana GT F 351 ing sisih mburi lan sisih ngarep. Ing njero, lencana GT F uga nghias kursi olahraga kombinasi suede lan kulit.

Mobil iki kudu duwe nomer 351 bordir ing hood ing racing-mobil-ukuran huruf sing njerit "Deleng aku."

Swara knalpot uga kudu luwih banter, luwih banter.

Demi Gusti, iki Falcon GT sing pungkasan - ayo ora sepi ing wayah wengi!

Engine / transmisi

GT F nampilake versi bali saka Coyote's supercharged 5.0-liter V8 sing ngetokake daya 351kW lan torsi 570Nm - 16kW luwih saka GT standar.

Dheweke ujar manawa bisa ngasilake tenaga lan torsi 15 persen kanggo wektu sing cendhak nalika diunggahake - nambah nomer kasebut kanthi cepet dadi 404kW lan 650Nm - nanging ora bisa nemokake bukti sing ditulis babagan iki.

Ford ora nyedhiyakake data kinerja resmi, nanging 0-100 km/jam butuh udakara 4.7 detik.

A layar komputer gedhe njupuk bangga Panggonan ing kabin, ngganti telung ukuran fisik ditemokaké ing model sadurungé karo grafik sing ing guide kita nuduhake suhu, ngedongkrak lan voltase supercharger, lan indikator G-Force.

Nelpon kita lawas, nanging kita luwih seneng tuwa.

Mobil iki dibangun ing sasis R-Spec karo Brembo ngarep lan rem mburi lan 19-inch 245/35 ngarep lan 275/30 gembong mburi.

Keamanan

Limang lintang, kaya Falcon, kanthi enem airbag, traksi lan kontrol stabilitas lan pitulungan driver elektronik liyane. 

Nyopir

Dheweke ora ngandhani nganti aku njupuk mobil ing dina Jumuah sore yen aku kudu bali ing dina Senin.

Kita biasane duwe mobil test kanggo minggu wutuh, kang menehi kita kathah wektu kanggo njaluk bantuan kanggo ngerti saben liyane.

Nalika jam mlaku, mung ana siji sing kudu ditindakake: peck ing pipi lan "bye" sawetara jam sabanjure, sing dadi tikel kaping pindho lan kira-kira telung perempat tank gas nalika kita mlayu lor liwat. putty kesuwur. Dalan saka Sydney. Kahanan padha sampurna, kelangan lan garing karo sethitik lalu lintas.

GT-F kasedhiya ing transmisi otomatis lan manual, nanging kita duwe versi manual enem-kacepetan - versi sing bakal disenengi para purists.

Loro-lorone sing dilengkapi kontrol Bukak, nanging gembong mburi duwe wektu hard kanggo ngirim daya kanggo lemah, utamané mati-trail ngendi lampu doyo tarik dianggo lembur. Yen dipikir-pikir, cahya ngginakaken akeh wektu ing dina iku-ora preduli.

Gulung ing akselerasi nyengsemaken, lan screech saka supercharger ngelingi Max Rockatansky kang Pursuit Special minangka hurtles mudhun dalan gedhe.

Senadyan karet amba lan suspensi R-spec kaku, mburi mburi tetep urip, lan kita wis ing kaping kuwatir yen bakal tetep dalan-tethered, utamané ing hard braking.

Kanggo entuk paling metu saka mobil, sampeyan kudu 98 RON, lan yen digawa adoh, iki bisa nyebabake konsumsi bahan bakar ing urutan 16.7 liter saben 100 km.

Nalika nyopir kanthi tenang, mobil kasebut ora beda karo GT standar.

Kita bisa uga memuji kinerja GT F, nanging ing pungkasan dina iki mobil sing luwih saka jumlah bagean sawijining.

Babagan sikap, panggonan ing wektu, lan sajarah otomotif sing cepet sirna lan bakal ilang kabeh, sing mung dielingi wong tuwa.

Gusti mberkahi, kanca lawas.

Apa tragedi sing wis teka iki. GT pungkasan karo janji samar-samar sing bakal diganti dening Mustang - mobil apik ing dhewe, ya, nanging ora Australia, lan mesthi ora V8 sedan papat-lawang mburi-wheel-drive.