Engine injector

Injektor bahan bakar (TF), utawa injektor, nuduhake rincian sistem injeksi bahan bakar. Ngontrol dosis lan pasokan bahan bakar lan pelumas, banjur nyemprotake ing ruang bakar lan gabung karo hawa dadi campuran siji.

TFs minangka badan eksekutif utama sing ana gandhengane karo sistem injeksi. Thanks kanggo wong-wong mau, bahan bakar disemprotake menyang partikel paling cilik lan mlebu ing mesin. Nozzles kanggo sembarang jinis engine ngawula waé padha, nanging beda-beda ing desain lan prinsip operasi.

Injeksi bahan bakar

Jinis produk iki ditondoi dening produksi individu kanggo jinis tartamtu saka unit daya. Ing tembung liyane, ora ana model universal piranti iki, supaya ora bisa ngatur maneh saka mesin bensin kanggo diesel. Minangka pangecualian, kita bisa nyebut minangka conto model hidromekanik saka BOSCH, diinstal ing sistem mechanical operasi karo injeksi terus. Padha digunakake akeh kanggo macem-macem unit daya minangka unsur integral saka sistem K-Jetronic, sanajan padha duwe macem-macem modifikasi sing ora ana hubungane karo saben liyane.

Lokasi lan prinsip kerja

Secara skematis, injektor minangka katup solenoid sing dikontrol piranti lunak. Iki njamin pasokan bahan bakar menyang silinder ing dosis sing wis ditemtokake, lan sistem injeksi sing dipasang nemtokake jinis produk sing digunakake.

Kaya cangkem

Bahan bakar diwenehake menyang nozzle ing tekanan. Ing kasus iki, unit kontrol mesin ngirim impuls listrik menyang solenoid injector, sing miwiti operasi katup jarum sing tanggung jawab kanggo kahanan saluran (mbukak / ditutup). Jumlah bahan bakar sing mlebu ditemtokake dening durasi pulsa sing mlebu, sing mengaruhi wektu katup jarum mbukak.

Lokasi nozzles gumantung ing jinis sistem injeksi tartamtu:

• Pusat: dumunung ing ngarep katup throttle ing intake manifold.

• Disebarake: kabeh silinder cocog karo muncung kapisah sing ana ing dasar pipa intake lan nyuntikake bahan bakar lan pelumas.

• Langsung - nozzles dumunung ing ndhuwur tembok silinder, nyediakake injeksi langsung menyang kamar pangobongan.

Injector kanggo mesin bensin

Mesin bensin dilengkapi karo jinis injeksi ing ngisor iki:

• Titik siji - pangiriman bahan bakar dumunung ing ngarepe throttle.

• Multi-titik: sawetara nozzles dumunung ing ngarepe nozzles tanggung jawab kanggo sumber bahan bakar lan lubricants kanggo silinder.

TFs nyedhiyakake pasokan bensin menyang kamar pembakaran pembangkit listrik, dene desain bagean kasebut ora bisa dipisahake lan ora bisa didandani. Ing biaya padha luwih murah tinimbang sing diinstal ing mesin diesel.

injector reged

Minangka bagéan sing njamin operasi normal saka sistem bahan bakar mobil, injector asring gagal amarga kontaminasi unsur Filter dumunung ing wong karo produk pembakaran. Simpenan kasebut mblokir saluran semprotan, sing ngganggu operasi unsur kunci - katup jarum lan ngganggu pasokan bahan bakar menyang kamar pembakaran.

Injector kanggo mesin diesel

Operasi sing bener saka sistem bahan bakar mesin diesel dijamin dening rong jinis nozzles diinstal ing wong:

• Elektromagnetik, kanggo regulasi munggah lan tiba saka jarum sing tanggung jawab kanggo katup khusus.

• Piezoelektrik, hydraulically actuated.

Setelan injector sing bener, uga tingkat nyandhang, mengaruhi operasi mesin diesel, daya sing diprodhuksi lan jumlah bahan bakar sing dikonsumsi.

Pamilik mobil bisa ngelingi kegagalan utawa malfunction saka injektor diesel kanthi sawetara pratandha:

• Tambah konsumsi bahan bakar kanthi traksi normal.

• Mobil ora pengin obah lan ngrokok.

• Mesin mobil kedher.

Masalah lan malfunctions saka injector engine

Kanggo njaga operasi normal saka sistem bahan bakar, perlu kanggo periodik ngresiki nozzles. Miturut para ahli, prosedur kasebut kudu ditindakake saben 20-30 ewu kilometer, nanging ing praktik kasebut perlu kanggo karya kasebut sawise 10-15 ewu kilometer. Iki amarga kualitas bahan bakar sing ora apik, kahanan dalan sing ora apik lan ora mesthi perawatan mobil sing tepat.

Masalah paling menet karo injector saka sembarang jenis kalebu katon saka celengan ing tembok bagean, kang minangka asil saka nggunakake bahan bakar kurang. Konsekuensi kasebut yaiku munculé kontaminasi ing sistem pasokan cairan sing gampang kobong lan kedadeyan gangguan ing operasi, mundhut daya mesin, konsumsi bahan bakar lan pelumas sing berlebihan.

Alasan sing mengaruhi operasi injector bisa:

• Isi belerang sing akeh banget ing bahan bakar lan pelumas.

• Korosi unsur logam.

• Ndadekke.

• Filter clogged.

• Instalasi sing salah.

• Paparan kanggo suhu dhuwur.

• Penetrasi kelembapan lan banyu.

Bencana sing bakal teka bisa diidentifikasi kanthi sawetara pratandha:

• Kedadeyan kegagalan sing ora direncanakake nalika miwiti mesin.

• Tambah pinunjul ing konsumsi bahan bakar dibandhingake karo nilai nominal.

• Katon saka exhaust ireng.

• Kedadeyan kegagalan sing nglanggar irama mesin nalika nganggur.

Cara reresik kanggo injeksi

Kanggo ngatasi masalah ing ndhuwur, flushing periodik saka injector bahan bakar dibutuhake. Kanggo mbusak rereged, reresik ultrasonik digunakake, cairan khusus digunakake, nindakake prosedur kanthi manual, utawa aditif khusus ditambahake kanggo ngresiki injektor tanpa mbongkar mesin.

Isi dump menyang tank gas

Cara sing paling gampang lan paling lembut kanggo ngresiki nozzles sing reged. Prinsip operasi komposisi sing ditambahake yaiku kanggo terus-terusan mbubarake celengan sing ana ing sistem injeksi kanthi bantuan, lan uga sebagian nyegah kedadeyan kasebut ing mangsa ngarep.

siram nozzle karo aditif

Cara iki apik kanggo kendaraan anyar utawa kurang jarak tempuh. Ing kasus iki, nambah flush menyang tank bahan bakar tumindak minangka langkah preventif kanggo njaga pembangkit listrik mesin lan sistem bahan bakar resik. Kanggo kendaraan kanthi sistem bahan bakar sing akeh kontaminasi, cara iki ora cocok, lan ing sawetara kasus bisa mbebayani lan nambah masalah sing ana. Kanthi jumlah kontaminasi sing akeh, celengan sing wis dikumbah mlebu ing nozzles, malah luwih clogging.

Reresik tanpa dismantling engine

Flushing saka TF tanpa disassembling engine digawa metu kanthi nyambungake unit flushing langsung menyang engine. Pendekatan iki ngidini sampeyan kanggo ngumbah rereget akumulasi ing nozzles lan alur bahan bakar. Mesin wiwit nganggur setengah jam, campuran diwenehake ing tekanan.

flushing nozzles karo piranti

Cara iki ora cocok kanggo mesin sing akeh banget lan ora cocok kanggo kendaraan sing dipasang KE-Jetronik.

Reresik karo disassembly saka nozzles

Ing cilik saka kontaminasi abot engine wis disassembled ing ngadeg khusus, nozzles dibusak lan di resiki dhewe. Manipulasi kasebut uga ngidini sampeyan nemtokake anané malfunctions ing operasi injector karo panggantos sakteruse.

njabut lan ngumbah

Reresik ultrasonik

Nozzles di resiki ing adus ultrasonik kanggo bagean sing disassembled sadurunge. Opsi cocok kanggo rereget abot sing ora bisa dicopot nganggo pembersih.

Operasi kanggo ngresiki nozzle tanpa nyopot saka mesin biaya pemilik mobil rata-rata 15-20 dolar AS. Biaya diagnostik kanthi reresik sakteruse saka injektor ing scan ultrasonik utawa ing stand kira-kira 4-6 USD. Karya komprehensif kanggo flushing lan ngganti bagean individu ngijini sampeyan kanggo mesthekake operasi uninterrupted saka sistem bahan bakar kanggo nem sasi liyane, nambah 10-15 ewu km kanggo jarak tempuh.