Tes drive Volkswagen Jetta
Sapa Jetta sing kalah karo pasar, kepiye bedane karo Golf, lan sapa sejatine saingan ing Rusia ...
Jetta minangka kasus nalika kabeh bener, trep lan diurutake ing rak. Pendapat saka karyawan AvtoTachki saiki wis manunggal kaya sadurunge, nanging sedan ora nyebabake emosi tartamtu tumrap sapa wae. Nanging, kita ora bisa liwat salah siji saka laris ing pasar. Penampilan kuat lan kualitas kulo sing apik banget saiki wis adol, sanajan segmen kasebut bakal ilang pangsa pasar, menehi mobil sing luwih kompak lan terjangkau.
Nalika mlebu mobil Volkswagen, kaya mulih. New Passat, Superb pungkasan, Golf V utawa Bora taun 2001 - sampeyan bakal bisa digunakake menyang pedalaman, ganti saka siji mobil menyang mobil liyane, sak menit suwene. Sajrone wektu iki, sampeyan bakal nyetel kaca spion, kursi banjur temokake tombol mesin wiwitan.
Saliyane, Jetta ora narik kawigaten para pembajak, pangopènan kasebut mbutuhake dhuwit sing cukup, lan dheweke ora bakal njaluk asuransi kanggo enem tokoh. Nanging aku ora bakal tuku siji kanggo aku: iku migunani banget, lan nyopir kesenengane durung cukup.
Teknik
Nalika Golf VW kaping pitu nggunakake platform MQB modular, Jetta generasi kaping enem saiki dibangun ing sasis Golf sadurunge, sing minangka asil upgrade menyang platform generasi kaping lima, kanthi jeneng PQ5. Kajaba iku, yen Golf kaping lima ing sasis PQ5 dilengkapi suspensi multi-link mburi, mula Jetta duwe balok semi-independen sing luwih gampang lan murah ing mburi.
Mesin turbo seri TSI wiwit ditampilake ing sedan generasi kaping lima, lan ing Jetta saiki, kasebut dadi dhasar kisaran. Sampeyan bisa milih mesin bensin kanthi volume 1,2, 1,4 lan 2,0 liter kanthi kapasitas 105 nganti 210 hp, utawa mesin diesel seri TDI. Ing Rusia, Jetta mung ditawakake 1,4 mesin bensin TSI (122 lan 150 hp), uga 1,6 MPI sing diidam-idamake kanthi 85 lan 105 tenaga jaran. Mesin aspirasi dikawinake menyang girboks manual 5-kacepetan utawa transmisi otomatis 6-range, mesin turbo digabungake karo "mekanika" 6 utawa gearbox preselektif DSG kanthi pitung langkah.
Yen bocah umur 4-5 taun dijaluk nggambar mobil, dheweke bakal nggambarake gambar sing abstrak-telung volume, kayata VW Jetta. Iku mung mobil - tanpa embel-embel Das Auto. Ing mobil liyane, sampeyan duwe risiko ora mlebu ing omah, ilang ing pilar lan ora nemokake tombol lawang ing antarane kurva aneh ing awak, nanging ora ana ing Jetta.
Konfigurasi lan harga
Dhasare Jetta Conceptline, regane $ 10, yaiku mesin 533 tenaga kuda 85, transmisi manual lan set sederhana tanpa AC, sistem audio lan pemanasan kursi. AC lan sistem swara katon ing Conceptline Plus. Ing konfigurasi iki, sampeyan bisa tuku sedan 1,6 tenaga kuda, lan malah kanthi transmisi otomatis (saka $ 105).
Jetta ora katon beda-beda saka massa abu-abu Volkswagen. Katon padha karo wong liya: langsung, bosen lan rada ketinggalan jaman. Nanging pendekatan iki pancen apik banget kanggo aku, amarga ora perlu wedi yen desaine bakal cepet ban, utawa yen Jetta sabanjure bakal maju banget. Aku uga kesengsem karo cara Jetta main karo bentuk sing lurus: saka sudut apa wae katon luwih gedhe tinimbang asline. "Apa iki Passat anyar?" - tangga teparo ing parkiran, ndeleng Jetta sing wis polesan sadurunge syuting, mung ngonfirmasi dugaanku.
Meh kabeh kendaraan VW kanthi mesin TSI dinamis banget kanggo kelase. Jetta ora ngilangi tradhisi: 150 tenaga kuda "super" ditambah volume "1,4 liter kanthi ukuran 8,6 liter kanthi cepet nganti" atusan "mung 10 detik. Ing dalan gedhe M7 karo papat penumpang, Jetta isih cepet banget lan ora nyerah ing overtake sing dawa. Dudu kaunggulan pungkasan ing "robot" DSGXNUMX iki, sing kanthi efektif milih gir sing dipengini lan kanthi cepet pindhah menyang tataran sing luwih dhuwur, kudu bali menyang jalure.
Volkswagen ing konfigurasi paling dhuwur minangka demonstrasi babagan kaprigelan, nanging dudu "mobil wong". Ing istilah teknis, versi kanthi mesin turbocharged lan "robot" adoh saka sing paling dipercaya: mesin kasebut nuntut kualitas minyak, ora duwe sumber daya sing akeh kaya sing dikarepake VW, lan DSG bakal bisa uga kudu ngganti kopling kanthi jarak 60 ewu jarak tempuh, luwih-luwih yen ngoperasikake mobil kanthi rutin ing metropolis.
Saliyane, Jetta ora narik kawigaten para pembajak, pangopènan kasebut mbutuhake dhuwit sing cukup, lan dheweke ora bakal njaluk asuransi kanggo enem tokoh. Nanging aku ora bakal tuku siji kanggo aku: iku migunani banget, lan nyopir kesenengane durung cukup.
Ing njero, kabeh wis ana - tanpa nggoleki, sampeyan terus nyedhaki lan nemokake gagang, tombol lan tuas sing sampeyan butuhake. Ora ana wong ing kene sing nyoba nerangake apa wae kanthi ide tartamtu. Telpon gampang lan informatif sabisa-bisa, lan angel bingung ing menu sistem multimedia. Ora ana kejutan ing sisi teknis - kothak gir robot kanthi rong genggaman dudu warta anyar kanggo mobil massal, mesin turbo ngasilake 150 "jaran" sing jujur utawa malah luwih sithik. Nanging mobil kasebut drive banget, lan iki mirip karo bumbu kanggo sajian sing wis dingerteni.
"Jetta" bisa dikirim menyang Kamar Bobot lan Ukur minangka referensi segmen. Apa sedane iku atos lan rame, lan kanggo kelas golf Jetta isih gedhe. Nanging iki luwih apik kanggo mobil - batang gedhe, baris nomer loro jembar banget. Nanging, kanggo kabeh mupangate, Jetta kayane ilang ing antarane Polo Sedan lan Passat. Luwih larang lan luwih gedhe tinimbang sing pertama, nanging durung tuwuh dadi sing nomer loro lan luwih murah tinimbang Passat kaya gambar lan sing nggawe premium - nalika ngrampungake bahan.
Versi Trendline (saka $ 11) uga kalebu paket musim dingin, tas udara sisi lan tas udara tirai. Ing konfigurasi iki, sampeyan wis bisa tuku Jetta 734 TSI turbo sing regane regane $ 1,4. Potong Comfortline (saka $ 12) beda karo ana kursi sing luwih kepenak, trim sing luwih apik, lampu sorot lan AC, nanging ora ditawakake nganggo mesin 802 tenaga kuda. Nanging ing kisaran kasebut ana mesin 13 tenaga kuda sing dipasang karo gir DSG ($ 082).
Pungkasane, rega kanggo mobil Highline kanthi roda paduan, kursi olahraga, lampu depan bi-xenon, lan sensor parkir regane $ 14 kanggo mesin 284 lan girboks manual nganti $ 1,6. kanggo 16-tenaga kuda 420 TSI karo DSG. Dhaptar pilihan kalebu sawetara peralatan lan paket trim, loro sistem navigasi sing bisa dipilih, kamera mburi, radar monitor titik buta lan uga sistem lampu atmosfer.
Mobil-mobil kasebut asale saka rong jagad sing beda. Jetta sing rajutan, kanthi posisi sing kurang, kabin sing sithik lan penanganan sing sampurna, suwalike karo Citroen C5ku, kanthi suspensi udara lan detasemen lengkap saka sopir. Nanging babar pisan ora angel aku pindhah saka kamar pribadi sing relief psikologis menyang kantor pamrentahan. Sampeyan bosen karo C5 amarga ngalangi dalan lan nyetel langkah. Jetta sing lincah iku siji karo sampeyan, nuruti kanthi sampurna lan ora ngidini kamardikan, kayata suspensi sing ana ing dalan utawa mikir kapan lan pirang-pirang pindah pindah, lan apa gunane bali menyang sing luwih dhuwur.
История
Secara formal, Jetta mesthi dadi sedan adhedhasar hatchback Golf, nanging Volkswagen milih model kanthi gaya lan dipanggonake dadi model mandhiri. Ing wektu sing beda ing pasar sing beda-beda, Jetta nganggo jeneng sing beda (contone, Vento, Bora utawa Lavida), lan ing sawetara negara beda banget karo versi Eropa ora mung ing tampilan lan seperangkat unit, nanging uga ing platform digunakake Mung ing Eropa generasi Jetta, sanajan ana sawetara wektu tundha, diganti sawise Golf.
Mesthi, miturut dimensi lan kelas, bakal luwih bener kanggo mbandhingake C5 karo VW Passat, nanging ing taun kepungkur, rega kasebut saya mundhak kanthi signifikan, mula pitakonan ngganti mobil sampeyan karo mobil saka kelas padha ora worth iku maneh. Lan Jetta, nyatane, mung wiyar, duwe batang gedhe lan unit daya sing ora kurang kuat, paling ora ing versi paling dhuwur. Dhaptar opsi cendhak? Aku ora butuh suspensi udara, pijet bali pembalap sing prasaja, uga, aku bisa nindakake tanpa kursi listrik. Kabutuhan dhasar saka driver modern Jetta marem ing lengkap, lan penak lan ease saka nggunakake meh ora bisa ditemokaké ing dhaftar rega. Dadi kanggo kula pribadi, Jetta wis dadi saingan lengkap kanggo VW Passat.
Siji sing kuwatir: Jetta ora bakal bisa nggayuh Golf saiki. Iki ora kanggo ngomong manawa iki mengaruhi kuwalitas nyopir, nanging umur mobil sing diresiki dirasakake ing struktur awak, lan ing gaya kabin, sanajan wis dianyari, lan ing prinsip manajemen elektronik onboard . Kayane sampeyan njupuk mobil anyar, lungguh ing njero lan ngerti manawa ana ing papan sing sampeyan wis weruh kabeh iki. Lan sampeyan pengin sing anyar - sing bakal digunakake kanggo sawetara wektu. Aku kelingan yen butuh wektu suwe kanggo sinau Citroen C5.
Jetta pisanan muncul ing taun 1979, nalika Golf MK1 didol limang taun, lan saliyane awak papat lawang, mobil kasebut ditawakake minangka rong lawang. Jetta nomer loro nomer loro ing taun 1984 metu rong taun sawise Golf saiki, lan saliyane sing standar, ditawakake ing versi drive kabeh-roda Syncro kanthi kopling viskos ing drive roda mburi. Ing basis Jetta nomer loro ing China, sedan murah kanggo pasar lokal isih diproduksi.
Ing taun 1992, Jetta generasi kaping telu mlebu pasar kanthi jeneng Vento. Awak loro-lawang wis ora diproduksi maneh, nanging sedan 174-tenaga jaran sing kuat kanthi mesin 6-silinder VR6 eksotis katon ing jajaran kasebut, sing ora bisa diarani in-line utawa bentuk V. Jetta nomer papat saka model 1998 ing Eropa wis diarani Bora. Kanggo kaping pisanan, mesin turbo 1,8 liter, mesin injeksi langsung, lan mesin VR5 aneh liyane sing ana ing mobil kasebut. Versi drive kabeh-roda dilengkapi kopling Haldex lan suspensi mburi sing beda.
Golf kaping lima dikenalake ing wiwitan taun 2005 lan wis entuk jeneng Jetta ing pirang-pirang pasar. Suspensi mburi, kaya Golf, ana multi-link. Lan wiwit generasi iki Jetta wiwit dilengkapi mesin turbo bensin saka seri TSI lan kothak DSG preselektif. Telung taun mengko, model iki nampa registrasi Rusia ing pabrik Volkswagen cedhak Kaluga. Jetta 2010 saiki dibangun ing sasis sing padha. Nganyari taun kepungkur ora bisa diarani pangowahan generasi, lan sedan isih dianggep dadi mobil generasi kaping enem. Jetta ing basis unit anyar durung siyap, sanajan Golf kaping pitu ing platform MQB bakal nunggu sing bakal ganti.
Patang taun kepungkur, aku nyopir Jetta kaping pisanan, sing bisa dakgawe saka dealer minangka mobil gantian. Ing dina sing padha, aku duwe perjalanan sedina kanthi dawa total 500 kilometer. Interior Volkswagen klasik kanthi rincian sing wis ditemtokake kanthi apik, setir sing landhep, kursi sing kepenak, dinamika sing apik banget ing trek lan suspensi sing cukup kaku - sawetara jam mabur kanthi ora sengaja.
Dadi, aku nemoni Jetta maneh, nanging ora pirang-pirang jam plancongan ing dalan gedhe, kita ngenteni lurung-lurung ing kutha, kemacetan lan kekurangan parkir. Lan aku ngerti Jetta saka perspektif sing beda banget. Yen ing trek, ketajaman akselerasi lan alangan sing meh ora katon ing wiwitan ora masalah, mula ing kutha sampeyan kudu tliti kanthi tliti gaweyan ing pedal akselerator. Pedal rem responsif nuntut panganan sing padha. Driver Jetta bakal semangat karo mini overloads kasebut kanthi akselerasi sing landhep lan prake ora kurang tajem, lan kanggo penumpang pancen nyenengake.
Model saiki ora duwe upgrade sing akeh. Produsen katon ngati-ati: nambah lampu neon LED, gril krom, lan interior sing rada dianyari. Ora ana kejutan karo powertrains - mesin bensin 1,4 turbo sing dipasang karo gir DSG enem-kacepetan.
Eksterior sedan jelas ora duwe solusi sing padhang. Iki crita sing padha karo peralatan kasebut. Contone, kamera mburi bisa dadi luwih apik. Wujud awak sing ringkih lan visibilitas sing cukup, nanging nalika parkir, aku isih ora duwe gambar bermutu tinggi - Jetta kegedhen, lan aku kudu ati-ati banget supaya ora kena ing sisih ngisor utawa pager sing ana ing bagasi.
Jetta minangka salah sawijining mobil sing sampeyan ora bisa ujar ala. Yaiku mobil praktis lan nyaman kanthi penanganan sing sopan lan karakter Jerman sing akrab. Sanajan iki bisa uga ora cukup kanggo pembeli modern sing rusak, pasar bakal menehi akeh pesaing kanthi solusi modern lan modern kanggo desain lan peralatan.
