Ford Transit 300 KMR 2.2 TDCi
Ing babagan desain, ora ana akeh sing anyar, sing direnovasi, sing ringkes, Ford Transit liyane, nanging ing wektu sing padha ana akeh sing anyar. Pungkasan ngarep beda, lampu utama ora maneh jembar, nanging dawa umure. Kisi kasebut bisa didol minangka "mobil mandhiri". Ing sisih mburi ana sawetara pangowahan, nanging luwih akeh ing sisih njero, mula sampeyan nemokake tilas setir Mondeo, sing saiki wis ora truk dipasang maneh. Lingkungane uga cedhak karo mobil penumpang.
Transit isih dadi van khas sing nyedhiyakake perusahaan pangiriman, perusahaan transportasi penumpang, utawa kulawarga sing duwe akeh bocah utawa akeh barang utawa barang prop. Mungkin dheweke seneng "kemah" sheet metal?
Ana akeh ruang panyimpenan ing panel kontrol lan ing sakubenge, sampeyan bakal angel ngisi kabeh barang cilik sing sampeyan lakoni saka toko. Botol liter ilang ing pinggir ngisor, ana papan kanggo kaleng ing sisih ndhuwur ing pinggir, rong laci gedhe ing sisih ndhuwur armature, nanging para insinyur lan klasik ing ngarep navigator (a) ora lali, lan, Kajaba iku, dumunung ing ndhuwur radio, kang uga muter musik saka CD -disk lan padha saka Fords pribadi - kanggo ragad tambahan), nanging disk retractable sing bisa nyimpen kertas utawa (maneh) ngombe. .
Munculé instrumen maneh kaya Ford pribadi, uga saklar lampu. Renovasi Transit wis dadi inovasi sambutan ing interior. Tuas gir enem-kacepetan wis pindhah menyang setir lan saiki wis gampang ditutup. Luwih nyenengake yen dheweke pindhah kanthi seneng, nyekel gerakan cekak lan lenggah kanthi apik ing telapak tangane. Sayang banget yen ora ana peralatan nomer enem sing bisa nggawe turbodiesel Duratorq 2 liter modern kanthi 2 "tenaga kuda" lan torsi 130 Nm sanajan kurang saka kecepatan dalan gedhe lan, paling penting, kurang banter.
Mesin liyane apik banget; Kuat banget dikombinasikake karo drive roda ngarep lan mburi mburi sing bobot nalika miwiti munggah ing dalan sing lunyu, kadhangkala uga kuwat banget. Rodha kanthi lemah sisih tengen bisa netral sanajan ing gir katelu! Tumit bisa nganti udakara 60 kilometer saben jam nganti kacepetan paling dhuwur (kita ngitung akeh, iya?), Sing amarga kinerja mesin apik ing 1.500 rpm (nganti 2.500), ing endi mesin wis nawakake torsi maksimal. Mesin kasebut apik yen ing endi transportasi paling penting.
Ing van taun iki (Van taun 2007), rong jajaran kursi diselehake ing mburi rong kursi pisanan (loro bisa lenggah ing sisih tengen). Sing terakhir bisa dicopot, nanging tanpa pitulung (77 kilogram) sawetara tanggi sing kuwat ora bakal bisa digunakake. Wong tuwa (mriksa!) Bakal kuwatir dhuwure tangga mlebu, sing ora grapyak banget kanggo sing kurang seluler, amarga dhuwur. Ora ana masalah ing jajaran kursi nomer loro. Geser ing sisih tengen.
Kursi sopir paling nyaman lan bisa diatur, lan paling ora kursi kasebut empuk, ing sisih mburi kepenak amarga bangku mburi mung ana ing ndhuwur poros mburi, sing akeh papan panyimpenan. Salon kasebut nduweni akeh ruangan.
Kanthi van iki aku bakal wani mlebu ing ndhuwur XNUMX klub Euroleague! Minangka standar, pangkalan (basis roda cendhak, ruangan pertama) Transit Kombi dilengkapi lampu rem nomer telu, airbag driver, ABS, setir listrik, kursi pengemudi sing bisa disetel enem arah, kursi penumpang dobel, radio lan rong speaker, rong baris liyane kursi lan rong baris kursi. Kaca ngarep sing bisa disetel. Setel kanthi manual. ...
Jendhela sisih ngarep (iki mung ditrapake kanggo separo, sing liyane wis tetep) dipindhah kanthi listrik ing ruang uji kanthi peralatan tambahan, yen ora, pakaryan iki rampung kanthi manual. Uga ana biaya tambahan kanggo AC. Nanging, ana windows sisih warna standar. ... Euroleague, ngendi aku ngenteni sampeyan?
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Ford Transit 300 KMR 2.2 TDCi
Data dhasar
| Adol: | Summit motor ljubljana |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 23.166 € |
| Biaya model tes: | 27.486 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 96kW (130 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 15,2 s |
| Kacepetan maksimal: | 165 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,6l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel injeksi langsung - pamindahan 2.198 cm3 - daya maksimum 96 kW (130 hp) ing 3.500 rpm - torsi maksimum 310 Nm ing 1.500-2.500 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive wheel ngarep - transmisi manual 5-kacepetan - ban 195/70 R 15 C (Continental VancoWinter M + S). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 165 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 15,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,3 / 7,7 / 8,6 l / 100 km. |
| Massa: | kendaraan kosong 2060 kg - bobot reged diijini 3000 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.863 mm - jembaré 2.374 mm - dhuwur 1.989 mm - tank bahan bakar 90 l. |
Pangukuran kita
| T = 7 ° C / p = 1032 mbar / rel. Kepemilikan: 47% / Kondisi, meter km: 8785 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,8 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 19,0 taun ( 117 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 35,2 taun ( 145 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 7,7 (IV.) S |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 12,6 (V.) hal |
| Kacepetan maksimal: | 158km / jam (V.) |
| konsumsi test: | 10,9 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 46,4m |
| Tabel AM: | 43m |
pambiji
Transit iki seneng lungguh lan "kerja" ing mburi roda Mondeo. Rasane meh kaya mobil penumpang, lan van iku jembar, sanajan versi atap sing kurang lan basis roda sing cendhak. Mesin cukup kanggo menehi saran. Mung mlaku ing mburi pedal akselerator wis ora bisa ditindakake maneh. Yen sampeyan seneng "apik" ...
Kita muji lan nguciwani
Panularan
mesin
jembar
sarana
dashboard (titik panyimpenan, tampilan ()
dudu peralatan nomer enem
bobot (77 kg) bangku mburi sing bisa dicopot
langkah entri dhuwur
pangilon sing bisa disetel ing njaba
dhaptar cendhak peralatan standar
