Ford Ranger Wildtrak vs. Isuzu D-Max X-Terrain vs. Mazda BT-50 GT - 2021 Ute Tinjauan Perbandingan Kabin Ganda

Sampeyan bisa uga mikir pamula bakal lunga karo bagean tes iki. Maksudku, D-Max lan BT-50 wis pirang-pirang taun kanggo entuk bagian nyopir saka persamaan kasebut.

Lan nalika lagi ora kudu salah, mobil tatakrama dalan paling apik ing pasar, Ranger, isih ngluwihi pangarepan. Kanggo konsistensi, kita nggedhekake ban supaya padha ing kabeh model, lan malah Ranger mung paling apik. Ngerteni apa ing bagean ngisor, lan yen sampeyan pengin ndeleng apa iku off-dalan, editor ngulandara kita, Markus Kraft, wrote pikirane ing kabeh telung utes iki ing ngisor iki.

Cathetan: Skor ing sisih ngisor bagean iki minangka kombinasi nyopir ing dalan lan paukuman ing dalan.

On the Road - Editor Senior Matt Campbell

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

Ford Ranger Wildtrak langsung milih sing paling apik saka telung taksi dobel kanggo nyopir (Kredit gambar: Tom White).

Iku ngageti ngomong paling sing Ford Ranger Wildtrak langsung milih sing paling apik saka telung taksi pindho kanggo nyopir. Loro liyane anyar, kanthi taun-taun panyulingan sing dikarepake bakal maju, yen ora selaras karo Ranger.

Loro-lorone banget nyengsemaken. Nanging iki Wildtrak Bi-turbo mergo. Iki pancene paling ngumpul, nyaman, nyenengake lan gampang nyopir truk pickup. Prasaja.

Ora mung siji unsur sing luar biasa ing kene. Dheweke apik banget ing pirang-pirang cara.

Mesin punika punchy, nawakake respon kurang-mburi kuwat, lan swara becik saka saingan diesel daya kuda sing luwih dhuwur. Iku cocog hard kanggo ukuran, lan pangiriman daya punika linear lan marem.

Setir Ranger wis mesthi lan tetep dadi pathokan ing babagan iki (Kredit gambar: Tom White).

Transmisi ngijini sampeyan kanggo mbukak kunci potensial saka engine sing diakoni duwe kisaran torsi puncak sempit mung 1750-2000 rpm. Nanging duwe gear luwih akeh, supaya sampeyan bisa mlebu kanthi luwih gampang lan seneng 500Nm.

Setir uga nyenengake. Dheweke mesthi dadi patokan ing segmen iki lan tetep. Strut nduweni bobot sing akeh, rasa kemudi sing luar biasa, lan malah nyenengake nyopir amarga respone bisa ditebak. Kaya liyane, bobote kurang ing kecepatan sing luwih murah, sing mbantu dadi luwih cilik nalika nyopir, lan ora. Iku cinch.

Lan kualitas kulo apik banget. Yen sampeyan ora ngerti yen ana springs rwaning ing mburi, sampeyan bakal sumpah iku model coil-spring, lan tenan, iku nunggang lan manut luwih saka akeh SUV coil-spring.

Kualitas kulo Ranger Wildtrak apik banget (Kredit gambar: Tom White).

Pancen ora ana piranti liyane ing pasar iki sing kepenak tanpa bobot ing tray. Suspensi kasebut lentur, nyedhiyakake kenyamanan sing apik kanggo kabeh penumpang, uga kontrol sing apik kanggo nabrak lan nabrak. Dheweke ora padu karo permukaan ing ngisor kaya wong-wong sing sezaman karo dheweke, lan uga duwe keseimbangan sing apik.

Blimey. Apa iki apik tenan.

Isuzu D-Max X-Terrain

Saiki sampeyan mung maca kutipan saka The Ranger lan mikir, "Apa, liyane omong kosong?" Lan jawabane lemak gedhe "Ora!" Amarga loro-lorone pancen nyengsemake.

Kita bakal miwiti karo D-Max, sing luwih apik tinimbang versi lawas, kaya-kaya digawe dening merek liyane.

Gaya nyopir sawijining apik lan setir entheng lan nyaman ing kabeh kacepetan, lan malah ing kacepetan kurang nalika sampeyan rembugan spasi parkir utawa roundabouts iku breeze kanggo pilot. Kaya Ranger, rasane rada cilik kanggo kemudi sanajan ukurane, nanging kanthi bunder putar 12.5 meter, sampeyan bisa uga kudu muter limang titik tinimbang telung titik (paling ora setir banget entheng - lan padha karo Ranger, sing nduweni radius ngowahi 12.7 m).

Setir ing D-Max entheng lan nyaman ing kacepetan apa wae (Kredit gambar: Tom White).

Lan nalika sampeyan mikir manawa bobot lan stang luwih penting kanggo para wartawan mobil sing seneng babagan dinamika sasis, kita bakal mangsuli pitakon iki: "Kepiye rasane yen sampeyan kerja keras ing alat sedina muput lan nyopir ing omah suwene suwe. wektu?" D-Max lan BT-50 biyen kerja keras, nanging ora kaya ngono.

Suspensi D-Max beda amarga musim semi godhong mburi yaiku persiyapan telung godhong - umume kendaraan, kalebu Ranger, duwe suspensi limang godhong. X-Terrain nawakake kulo olahan lan uga-diurutake ing paling kahanan, nanging isih ana dicokot sing "werna" aran sampeyan njaluk liwat mburi mburi, utamané tanpa bobot ing Papan. Iku ora banget atos utawa rewel; rada mantep tinimbang Ranger.

Mesine ora kaya mumbul-mumbul, lan pancen kepenak nalika nyopir normal. Nanggapi kanthi apik nalika sampeyan nyelehake sikilmu, sanajan rada rame lan ora kuwat kaya Ranger.

Transmisi otomatis D-Max enem-kacepetan nawakake owah-owahan sing cerdas lan cepet (Kredit gambar: Tom White).

Otomatis enem-kacepetan D-Max nawakake owah-owahan sing wicaksana lan cepet, sanajan bisa dimuat ing kecepatan sing luwih dhuwur amarga tujuane kanggo njaga mesin ing sawetara torsi optimal (1600 nganti 2600 rpm). Sampeyan bisa uga sok dong mirsani sing ing lereng bakal cenderung kanggo nyelehake saka enem kanggo kaping lima lan papat, lan yen sampeyan lagi ora digunakake kanggo sing, bisa nggawa sampeyan kaget. Iku mbokmenawa amarga gearing ing D-Max lan BT-50 luwih palpable saka Ranger, nanging jujur, sampeyan njaluk digunakake kanggo iku.

Lan nalika fitur safety apik tenan kanggo duwe, padha bisa intrusive ing saben dinten nyopir. Sistem lane tetep ing D-Max (lan BT-50) luwih intermiten saka Ranger, lan uga ketoke semangat kanggo ngelekake kesenjangan lalu lintas aman nalika zigzag antarane lorong.

Mazda BT-50 GT

Kualitas numpak ing BT-50 ora apik kaya ing D-Max (Kredit gambar: Tom White).

Aku bisa nyalin lan nempel ndhuwur amarga asil meh podho rupo antarane BT-50 lan D-Max. Maksudku, iku mobil apik banget kanggo drive, nanging ora apik minangka Ranger.

Asil padha nyatet kanggo tliti setir lan ease, lan yen sampeyan ndamel generasi sadurungé BT-50, iki bisa dadi apa stands metu paling nalika nyopir anyar.

BT-50 nduweni presisi setir lan entheng padha karo D-Max (Kredit gambar: Tom White).

Nanging uga mesin, sing minangka langkah mundur kanggo wong-wong sing ngalami mesin Ford limang silinder sing squeaky ing BT-50 lawas. Iki minangka barang lawas sing rame, nanging duwe pukulan luwih akeh tinimbang unit 3.0 liter sing padha karo Mazda lan pasangan Isuzu.

Siji bab kita ngeweruhi iku kualitas kulo ora uga mantun ing BT-50 minangka ing D-Max. Teori kita yaiku wiwit bobot curb D-Max kira-kira 100kg luwih, kalebu stang glider / olahraga, rak roller lan trunk liner (lan paket towbar opsional), ana gandhengane karo bobot.

Kualitas numpak ing BT-50 ora apik kaya ing D-Max (Kredit gambar: Tom White).

Maneh, suspensi minangka langkah munggah saka BT-50 pungkasan, nanging luwih apik tinimbang akeh saingan ing kelas kasebut, kanthi tingkat linuwih lan kenyamanan nyopir saben dina sing ora bisa ditandingi.

Minangka karo D-Max, sistem safety padha dicokot dhasar ing kaping, lan malah wis ketoke luwih banter lane-jaga sungu. Begjanipun, sampeyan bisa mateni, nanging kita ora nyaranake mateni Suite safety nalika ing dalan.

Off-road iku masalah liyane ...

SUV - Petualangan Editor, Markus Kraft.

Ayo padha ngadhepi - mbandhingake XNUMXxXNUMX saiki kanthi kualitas petualangan off-road sing mapan mesthi bakal dadi kompetisi sing cukup kuat. Utamané nalika sampeyan pit opsi ndhuwur marang saben liyane, krim saka potong ing formulasi sing saiki.

Mobil iki padha ing kabeh cara (Kredit gambar: Tom White).

Kendaraan iki padha karo kabeh: teknologi pitulungan driver lan sistem 4WD nyedhaki kemampuan saben liyane (utamane saiki kembar, D-Max lan BT-50); lan dimensi fisik sing nyata (dawa, dawa wheelbase lan jembaré, etc.) lan ngarepke mati-dalan banget padha - sanajan sudhut Wildtrak iku flattest kene (liyane ing mengko). Ateges, kanggo ngethok kabeh dadi inti, telu iki nduweni kecocokan dhasar kanggo ngliwati terrain sing angel.

Matt wis rampung proyek exemplary kuwi kanggo nutupi spek lan technical rincian kabeh telung kendaraan ing-ambane, aku ora bakal bosen sampeyan mung mbaleni informasi iki, Nanging penting iku uga; rodo, Aku bakal fokus ing off-dalan driving.

Dadi, kepiye model kasebut nindakake off-road? Waca liyane.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

Wildtrak nindakake kanthi apik ing dalan rereget sing rada ripple ing dalan menyang pendakian gunung standar. Udan wengi wis sakabeheng metu bagean saka path kerikil ngeculke, ora dadi kanti awon, nanging cukup kanggo sijine sembarang pipis unsuspecting metu saka game, nanging ora poop iki.

Wildtrak tetep bisa diatur lan diklumpukake ing rute sing rada kusut ing panggonan-panggonan, nyerep paling akeh bongkahan lan benjolan. Iku mesthi paling stabil saka trio, ing kacepetan, ing lumahing kuwi.

Banjur iku wektu kanggo serius (maca: fun) barang: kacepetan kurang, short-range XNUMXxXNUMXs.

Kanthi XNUMXWD sawetara sing kurang lan diff mburi dikunci, kita njupuk salah sawijining pendakian gunung sing paling disenengi ing salah sawijining papan uji coba lan uji coba XNUMXWD sing ora resmi ing lokasi sing ora dingerteni ing New South Wales. Penasaran durung?

Iku gampang kanggo Wildtrak miwiti, nanging wis buktiaken juara mati-dalan supaya kita padha ora kaget.

Apa wae keprihatinan babagan kemampuan mesin sing kurang tenaga kanggo ngasilake tenaga lan torsi sing cukup kanggo nyurung kendaraan rong ton ing sembarang medan off-road - ing kasus iki, bukit sing rada curam lan lunyu - kudu dibuwang langsung: 2.0 liter iki. engine karo turbo kembar luwih saka nganti tugas. Iku unit cilik choppy karo akeh daya.

Kanthi kurang rpm XNUMXWD melu lan diff mburi dikunci, kita ngatur salah siji saka climbs uphill favorit (kredit gambar: Tom White).

Ruts rodha ing sadawane trek munggah gunung padha eroded dening udan wengi iku kita langsung ditarik gembong saka lendhut nalika kita nyilem lan metu saka bolongan jero ing lemah. Sembarang 4WD kurang bakal wis ngiwa kanggo perjuangan muspra kanggo doyo tarik, nanging Ford ute iki mung kudu mikir bab nyopir kanggo tetep ing baris tengen lan munggah gunung.

Nalika Wildtrak bisa uga koyone rada angel kanggo maneuver ing dalan grumbulan sing sempit, kosok balene. Setire entheng lan presisi, malah kadhang-kadhang krasa rada alus, utamane ing dalan sing mbukak, nanging yen ukurane dirasa gedhe, ora krasa gedhe ing babagan penanganan, utamane nalika sampeyan 4WD. ing kacepetan banget..

Kadhang-kadhang throttle dibutuhake kanggo nyurung Wildtrak maju - aku kudu nyurung rong bagean sing nyuwek, sempit lan twisty - nanging biasane stabil, momentum sing dikontrol kabeh sing dibutuhake kanggo ngatasi masalah sing paling angel. Cathetan: Kabeh telung utes duwe crita sing padha.

Ing trio iki, Wildtrak nduweni sudut dalan sing paling kenceng (ndeleng grafik ing ndhuwur) lan jarak lemah sing paling murah (240mm), nanging kanthi nyopir kanthi ati-ati, sampeyan umume apik. Nanging, D-Max lan BT-50 luwih kerep ndemek lemah kanthi bagean sasis tinimbang D-Max lan BT-XNUMX nalika sampeyan ngliwati alangan kanthi sudut sing luwih cetha (kayata watu lan oyod wit sing katon) lan liwat luwih jero. pit (roda kabur). alat ukur). Iku dudu kendaraan kabeh terrain sing dilacak, nanging njupuk wektu lan pilih garis sampeyan lan sudut dalan sing luwih cethek lan jarak lemah sing luwih murah ora bakal dadi masalah.

Rem mesin Ford cukup apik, nanging kontrol mudhun bukit minangka piranti liyane sing kuwat saka toolkit off-road Wildtrak. Iki terus kita ing kacepetan pancet bab 2-3 km / h ing keturunan mudhun slope tajem padha kita wis menek. Kita bisa krungu cara kerjane alon-alon, nanging pancen ora ngganggu, nanging isih efektif.

Wildtrak apik banget babagan kemampuan 4WD (Kredit gambar: Tom White).

Kita geser lan geser munggah lan mudhun ing pendakian sing lunyu iki, nanging bisa uga amarga biasane ana ban dalan, ban stok, luwih akeh tinimbang liyane. Ban iki bener-bener nindakake kanthi apik ing kahanan kasebut, nanging yen sampeyan mikir babagan ngowahi Wildtrak dadi kendaraan sing luwih maju, sampeyan bakal ngganti ban kasebut kanthi ban kabeh medan sing luwih agresif.

Wildtrak apik kabeh-rounder ing syarat-syarat Kapabilitas 4WD: mati-dalan sistem kontrol traksi cukup efektif; ana akeh torsi sing kasedhiya saka kothak pertempuran 500Nm; lan transmisi otomatis 10-kacepetan cantik pinter, terus-terusan nemokake panggonan tengen ing wektu tengen.

Iku tetep 4WD nyaman. Lan iku sing mbedakake saka meh kabeh ute liyane watara. Nalika akeh liyane - uga, meh kabeh model modern sing dikenal - bisa, Wildtrak cenderung ngobong medan hardcore tanpa repot.

Isuzu D-Max X-Terrain

Kita wis nyoba varian off-road anyar saka D-Max, LS-U, lan kesengsem, supaya wektu iki kita ora nyana surprises saka kinerja ndhuwur X-Terrain.

D-Max nangani kerikil lan rereget rute uga ing cara kanggo nyetel munggah gunung, soaking munggah paling saka imperfections Trail ing dalan, nanging ora uga Wildtrak. Iku cenderung kanggo skip bagean trek dicokot sing ora malah ndhaftar Wildtrak.

Isuzu dudu mobil sing paling sampurna - rada rame nalika didorong kanthi kuat - nanging bisa ngatasi dalan sing reget kanthi cukup.

Maneh, wiwit wiwitan, D-Max ana ing unsur ing pendakian sing curam lan kabur.

Isuzu ute tansah nduweni sistem penggerak kabeh roda sing bisa dipercaya, nanging iki wis dicegah dening sistem kontrol traksi off-road sing kurang becik. Sing, kaya sing wis didokumentasikake, wis dikalibrasi ulang lan diurutake ing barisan D-Max anyar iki, saiki nglamar teknologi bantuan driver sing ora adil ing rereget kanggo njamin kemajuan sing aman lan dikontrol, ing kasus iki. , munggah tajem lan angel munggah gunung.

Isuzu ute tansah duwe persiyapan 4WD sing padhet (Kredit gambar: Tom White).

Lumahing—campuran lemu saka wedhi scrub, kerikil, watu, lan oyod wit sing katon-lunyu banget. Ora ana daya tarik lan aku kudu nyelehake palu ing kene supaya bisa liwat, nanging D-Max kanthi cepet mbuktekake regane.

Iku kaku-free kanggo akèh-akèhé saka munggah menek, bisa nggunakake akeh kurang-rpm torsi sadawane dalan, lan tansah needed boot tengen luwih abot kanggo bantuan iku metu saka ruts rodha jagged sing luwih jero.

D-Max wis kabeh-wheel drive ing revs dhuwur lan kurang - kaya loro model liyane ing test iki - lan kanggo pisanan wis ngunci diferensial mburi minangka standar. Kunci diferensial bisa digunakake ing kacepetan nganti 4 km/jam lan mung ing mode all-wheel drive kisaran suda (8 l). Pateni nalika sampeyan njupuk kacepetan 4 km / jam utawa luwih. Cathetan: Yen sampeyan nggunakake kunci diferensial, sistem kontrol traksi off-road dipateni.

Iku ndadekake prabédan nyata, nanging kunci diferensial ora panacea - sawetara wong mikir iku, sanajan mesthi mbantu - lan kasunyatan sing sampeyan duwe pilihan kanggo nggunakake yen sampeyan mikir sampeyan perlu iku langkah gedhe. arah sing bener. arah kanggo Isuzu.

D-Max nduweni lelungan rodha sing prayoga - dudu sing paling apik utawa sing paling ala saka mob 4WD ute kabin dual - nanging yen sampeyan bisa lentur lan ngegetake ban menyang rereget, torsi ekstra D-Max pancen migunani - luwih saka generasi sadurunge - wis prabédan ngelingke.

Kontrol keturunan Hill nyengsemaken; ing cara bali mudhun gunung predetermined, sistem katahan kita ing kacepetan anteng 3-4 km / h, lan iki jangkah kontrol sing menehi driver cukup wektu kanggo ngira-ngira rute lan pancasan luwih.

Kontrol keturunan bukit ing D-Max nyengsemaken (Kredit gambar: Tom White).

Siji pangowahan cilik, lan padha kanggo kabeh telung model: ban showroom Simpenan kudu diganti karo pesawat anyar, luwih agresif kabeh-terrain kendaraan. Gampang didandani.

Nanging, apa wae, D-Max X-terrain minangka paket kabeh sing nyengsemaken, lan wiwit BT 50 lan D-Max duwe akeh sing padha, nggunakake platform sing padha, nyopir salah siji saka iku mung. padha.apa sing kudu nyopir. ute padha lan loro utes banget efisien. Utawa padha? Apa BT-50 apik? Apa aku ngrusak adonan sabanjure? Mbokmenawa. Inggih.

Mazda BT-50 GT

Kaya sing wis bola-bali kasebut, D-Max lan BT-50 anyar, nyatane, mesin sing padha. Logam, unsur desain mung beda, nanging ora Matter nalika sampeyan lagi njelajah ing kacepetan kurang. Sing penting apa sing ana ing ngisor: guts mobil. Sampeyan pengin ngerti yen mekanika, persiyapan 4WD, kontrol traksi off-road kabeh nganti tugas.

Lan kabar apik? BT 50 nyaman banget ing dalan - kaya sing dikarepake, amarga kita wis nyoba rong varian D-Max ing jalur XNUMXWD sing angel lan padha nindakake kanthi apik. We menyang X-Terrain, elinga? Mung njupuk dipikir ing kaca.

Sampeyan bisa nindakake luwih elek tinimbang milih BT-50 minangka turer XNUMXWD sabanjure (Kredit gambar: Tom White).

Dadi, yen kabeh bagean kinerja saka BT-50 / D-Max padha, bisa Mazda wis kekiyatan mati-dalan utawa kelemahane sing D-Max ora?

Inggih, mesin turbodiesel papat silinder BT-50 3.0 liter anyar ngetokake daya lan torsi sing luwih murah tinimbang mesin lima silinder BT-50 sadurunge - iku 7kW lan 20Nm kurang - nanging kurang ing laku, sanajan mesthi ora becik. , diabaikan.

BT-50 kang sumo-gaya "kodo desain" ngarep mburi - liyane flared lan pocapan ing ngisor lan pinggir saka X-Terrain kang luwih gerakan-oriented, mburi ngarep didhelikake - mbuktekaken sethitik liyane ngrugekke kanggo nabrak. lan goresan saka awak X-Terrain nalika terrain tak malah rougher.

Ujung ngarep "desain kodo" gaya sumo BT-50 kabukten rentan kanggo nabrak lan goresan (Kredit gambar: Tom White).

Lan, mesthi, ban dalan kudu diganti.

Yen ora, ing umum, BT-50 iku paket cantik nyengsemaken kanggo mesin standar. Wis engine tundhuk, apik gearing kurang lan kontrol traksi mati-dalan, sistem kontrol keturunan andal efektif, lan karo iki lan akeh unsur liyane ing tumindak, Mazda wis ditampilake iku bisa nangani terrain atos lan nindakake kabeh. cukup nyaman.

Sampeyan bisa nindakake luwih elek tinimbang milih BT-50 minangka turer XNUMXxXNUMX sabanjure.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo — 9

Isuzu D-Max X-Terrain — 8

Mazda BT-50 GT-8