Ford Mustang GT V8 - Test dalan
Isi
Ford Mustang GT V8 - Test dalan
Kanthi 420 hp lan mesin V8 5,0 liter snarling, Mustang GT mobil olahraga endah lan khusus.
Pagella
|
|
Ford Mustang GT apik banget lan regane murah kanggo kavaleri sing ditawakake, nanging konsumsi bahan bakar dhuwur banget lan cap super kasebut ana gandhengane karo biaya operasional. Rampunge adoh saka premium Jerman, nanging kustomisasi lengkap lan serbaguna kanggo digunakake saben dinane. Alternatif sing apik kanggo olahraga Eropa biasa.
"Europeanized", amarga padha nemtokake sing anyar Renault Mustang, mobil otot sing ing generasi pungkasan mandheg dadi mobil impor lan dadi pesaing nyata mobil sport ing bawana lawas. Nanging ora mung siji-sijine sing nggawe wong Eropa luwih akeh. Ford Mustang GT luwih kompak ing njaba (lan kita luwih seneng) lan luwih teknologi (ora suwe). Tinimbang jembatan kaku ing poros mburi, kita bakal nemokake diagram penundaan multi-link: solusi sing nggampangake nyopir, stabil lan luwih kepenak. IN 8-liter V5,0 kanthi 420 hp iku isih unmistakably US - ing swara lan volume - nanging saiki pamer 4 katup saben silinder lan saged Lingkaran 7.000... Pungkasane, ana liyaneolahraga trim (sing standar kanggo kita, nalika ing Amerika ora prelu), sing nyedhiyakake i Rodha 19 inci lan sumber sing luwih kaku, uga sistem rem Brembo.
KOTA
Sawise ngilangi masalah dawa (478 cm), Renault Mustang GT sembrono obah ing kutha. Visibilitas - senadyan hood dawa - apik, mesin banget sepi (lan karo growl penake, kaya Riva motorboat), lan damper banget alus. Versi kita dilengkapi Transmisi otomatis 6-kacepetan (2.000 euro opsional) konverter torsi klasik, manis ing perangan, nanging ora cepet kilat. Iki mesthi nggawe nggunakake kutha luwih nyaman, nanging njupuk adoh sawetara fun. Penyakit minangka biaya: 8 V5,0 ngelak Alkitab lan pancen angel tetep ing kutha. 6-7 km / l.
ING NEGARA
Ngendi ford mustang gt nuduhake Eropa ing kurva. Elinga: dheweke ora duwe dexterity kaya siji Cayman utawa kacepetan siji TTS RS, nanging dibandhingake karo generasi lawas, luwih bisa dimanipulasi. IN respon setir lan mesin duwe telung setelan jelas, nanging sanajan mode paling ekstrem, Mustang tetep alus lan ora jelas. Munggah nalika nyepetake lan mumbul ing bolongan, kanthi gaya lengkap. otot; ma dheweke uga ngerti gampang banget kanggo nyopir olahraga ing dalan gunung. Ing garis ngisor iku entheng banget lan sampeyan mesthi bisa nggawa rodha sing dikarepake. Kekuwatan pengereman saya nggumunake, nanging pedal duwe stroke cekak sing nggawe metering dadi angel. Nanging pamuji mesin sing, sanajan pasangan sing nggegirisi 530 Nm, glethakaken sawise 4.000 puteran, kanthi soundtrack kanggo film Steve McQueen. Apik banget lan kebak sing mesthi pengin katup lengkap, diwiwiti saka lampu lalu lintas kanthi rodha ing mburi kebul. Bab sing lucu banget, nanging bisa dadi perhatian kabeh (kalebu polisi).
Titik kuwat, mesthi, oversteer.. Bobot antarane poros ngarep lan mburi disebarake "ora apik", kanthi tembung liya: bobote akeh ing ngarep, entheng ing mburi: ing laku, mobil dirancang kanggo drifting. Kanthi kontrol elektronik sing dipasang ford mustang gt gampang lan aman sanajan ing dalan udan. Yen sampeyan duwe akal cepet lan pengin seneng-seneng, cukup "copot" kanggo nglukis koma ireng dawa ing trotoar.
Nyopir miring pancen gampang banget lan ilang daya tarik saya alon lan ora medeni babar pisan. Kanggo ngringkes, Mustang minangka dolanan sing bakal nyenengake para pembalap sing paling canggih lan sing pengin mlaku-mlaku lan nikmati gemuruh V8.
dalan gedhe
Ing urutan nomer enem yaiku V8 saka ford mustang gt hums udakara 2.000 rpm, desane diwatesi lan swara ban bisa ditampa. Saka sudut pandang iki, iki mobil olahraga sing kepenak banget sing bisa nyakup jarak kilometer. Banjur ana kontrol pelayaran, radio 9-speaker lan iklim dual-zona... Kelemahane isih tetep konsumsi: rata-rata ing dalan gedhe babagan 8-9 km / l.
Urip ing Papan
La urip ing Ford Mustang GT babar pisan. Kursi Recaro dheweke akeh banget, nanging kepenak banget, lan ing sisih mburi dheweke tambah akeh ngobrol babagan kursi "improvisasi". IN Batang 408 liter Nanging, jembar lan jero, ora bisa dikatutake. Ing babagan finish, kita nemokake bagean alus lan kulit, uga akeh plastik sing kenceng kanthi hawa dolanan. Ing babagan kasebut, Mustang isih durung misuwur ing Eropa, nanging iki kalebu pesona. Papan jeneng "Mustang wiwit taun 1964" dashboard duwe deflektor bunder, setir kanthi simbol jaran liar lan spedometer kanthi tulisankacepetan lemah"Nanging, rincian kasebut nyenengake lan nyenengake. Sanajan kualitase dudu premium Jerman, mula ora bakal dielingi: Mustang duwe pesona dhewe, sanajan ing njero batin.
HARGA LAN BEBASAN
Coba goleki kanthi cara iki: yen kriteria kasebut rasio euro karo CV, mula ford mustang gt dheweke bakal duwe sawetara musuh. Regane dhaptar yaiku 45.000 euro (kita karo Transmisi otomatis yaiku 47.000) lan wis lengkap karo kabeh aksesoris sing dipengini, kalebu: Rodha 19-inch, cruise control, kamera mbalikke, sistem infotainment kanthi navigasilsp. Saliyane, ana prangko super sing bisa nguntungake rega sing terjangkau, uga ngelak V8.
KEAMANAN
La ford mustang gt iku stabil lan duwe tenaga pengereman sing kuat. Kontrol elektronik waspada lan efektif, nanging kudu mateni.
GAMBARAN TEKNIK
DIMENSI
| Length | 478 cm |
| ambane | 192 cm |
| ing dhuwur | 132 cm |
| bobot | 1659kg |
| Trunk | 408 liter |
TEKNIK
| mesin | Petrol V8 |
| bias | 4951 cm |
| Potensi | 421 CV lan 6.500 bobot |
| saperangan | 530 Nm nganti 4250 masukan |
| siaran | 6-kacepetan otomatis |
| Traksi | Diferensial slip mburi mburi |
Tukang kerja
| 0-100 km / jam | 4,8 detik |
| Velocità Massima | 250 km / jam |
| konsumsi | 12 l / 100 km (gabungan) |
| emisi | 281 g CO2 / km |
HARGA
