Ford Mondeo Karavan 2.0 TDCi Titan X
Apike banget nalika sing lawas mandheg cedhak kreta stasiun Mondeo sing anyar. Mung banjur dadi jelas yen umure luwih gedhe. Lan sepira ukurane batang dheweke nalika ndeleng. Iki ora cukup ing kelas ndhuwur (disalip, umpamane, dening Passat), nanging isih kalebu kategori batang sing sampeyan ora kudu nyelehake koper? sampeyan mung tetep ing. Utawa kanthi tembung liyane: yen sampeyan ora ngluwihi dawa ski, bisa uga sampeyan lebokake ing bagasi tanpa nyuda saprotelon bangku mburi utawa nggunakake bolongan ski ing njero.
Mesthine, batang ora kabeh. Ing interior, Mondeo iki ora luwih elek tinimbang ing bagasi. Mesthine, jarak sumbu roda sing dawa tegese luwih akeh ruang interior, mula driver utawa penumpang ora bakal kuciwa. Ing bangku mburi, ana cukup ruang ora mung kanggo sikut lan sirah, nanging uga kanggo dhengkul. Dawa ing mburi setir ora dadi alangan kanggo penumpang sing lungguh ing mburi, amarga ana akeh ruang kanggo wong-wong mau sanajan kursi ngarep di-push kabeh. Lungguh ing tengah kursi mburi rada kurang nyaman, nanging kita wis biasa ing mobil sing duwe loro kursi njaba rada luwih pocapan ing mburi.
Sampeyan bakal angel ngrungokake tembung sing ora apik saka kursi pengemudi ing Mondeo. Kursi lan setir uga nyetel kanthi cukup lan cukup nutup kerugian supaya wong-wong sing udakara kurang luwih inci luwih saka rata-rata bakal gampang nemokake posisi sing cocog. Apa ergonomis uga dhuwur? sampeyan ora bakal nemokake saklar sing bakal ilang kontrol, kekurangane mung kontrol ing setir (sing luwih tepat: cara nggunakake) lan tampilan informasi pusat (sistem Convers +).
Iki (pancen ora prelu) njupuk sebagian besar ruang ing alat pengukur, sing nggawe penghubung rev dadi cilik lan buram, lan ing wektu sing padha, layar warna gedhe iki meh ora ana informasi sing migunani nalika nyopir. Dheweke duwe radiogram mobil gedhe kabeh wektu (lan mung stasiun sing disetel sing migunani), ing jejere grafik mobil (bisa ditampilake yen lampu mati, yen lawange mbukak lsp), sing bener nalika nyopir kaya sing ora prelu, lan mung siji data komputer ing papan.
Layar bisa (utawa, miturut pendapat kita, mesthine) paling ora separo ukuran lan nampilake luwih akeh data sekaligus. Lan amarga bisa dadi padhang sanajan ing wayah wengi, sanajan sensor paling peteng, luwih becik nimbang hardware Ghia X tinimbang hardware Titanium X. Sampeyan kudu ngeculake kursi olahraga sing apik, nanging pancen kaya ngono.
Diesel XNUMX liter ing ngisor hood dudu produk paling anyar lan ana ing sisih ngisor ngisor skala kinerja solar turbo XNUMX liter, nanging sepi, lancar, ekonomis lan cukup fleksibel sanajan ing rev paling murah, bisa uga langka ing mesin kasebut. Ora seneng muter revs maksimal, nanging ora tahan, lan kombinasi transmisi otomatis enem-kacepetan (kanthi tangan tengen lan sikil kiwa sing ora keset banget) mesthine supaya kemajuan bisa cepet.
Ngelingi bobot Monde (apik 100 ton tanpa "konten langsung") lan kinerja, apa konsumsi tes kakehan? sangang liter sing apik bisa kurang saka wolung liter saben XNUMX kilometer, mlaku kanthi sikil "ekonomis" ing pedal akselerator.
Van kulawarga mesthi ora dirancang kanggo muter-muter edan, nanging luwih becik ngerti manawa Mondeo, sanajan minangka van, bisa nindakake yen supire nuntut. Suspensi (sanajan damping apik) cukup kaku supaya mobil ora goyangan kaya prau nalika badai, bisa ditangani kanthi aman (nanging ora kakehan) lan bisa menehi setir sing pas sing menehi umpan balik (nganti saiki) cukup.
Lan yen sampeyan nambah rega kabeh? Takle Titanium X regane sampeyan udakara 30 ewu kanthi kabeh peralatan standar (Alcantara, AC loro-zona, kaca depan digawe panas, kursi panas, lampu utama aktif, lsp.). Lan (uga) sijine ing sisih ndhuwur kelas ing babagan rega.
Dusan Lukic, foto:? Pilih Pavletič
Ford Mondeo Karavan 2.0 TDCi Titan X
Data dhasar
| Adol: | Summit motor ljubljana |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 28.824 € |
| Biaya model tes: | 30.739 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 103kW (140 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,8 s |
| Kacepetan maksimal: | 205 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,9l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - diesel - pamindahan 1.997 cm? – daya maksimum 103 kW (140 hp) ing 4.000 rpm – torsi maksimum 320 Nm ing 1.750–2.240 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | wheel ngarep engine-mimpin - transmisi manual 6-kacepetan - ban 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 205 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 9,8 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,6 / 4,9 / 5,9 l / 100 km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.501 kg - bobot reged diijini 2.275 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.830 mm - jembaré 1.886 mm - dhuwur 1.512 mm - tank bahan bakar 70 l. |
| Kothak: | 554 1.745-l |
Pangukuran kita
| T = 6 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl = 50% / Status jarak tempuh: 15.444 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,4 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,5 taun ( 129 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 32,0 taun ( 161 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 7,5 / 11,9s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 9,7 / 13,2s |
| Kacepetan maksimal: | 192km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 9,1 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 41,5m |
| Tabel AM: | 40m |
pambiji
Yen sampeyan butuh akeh ruang, pilihan ing kelas mobil iki cukup gedhe. Nanging yen sampeyan pengin akeh peralatan kanthi rega sing larang, pira kompetisi bakal mudhun? nanging Mondeo tetep ing ndhuwur.
Kita muji lan nguciwani
jembar
posisi ing dalan
konsumsi
rega lan peralatan
kursi
sensor lan tampilan warna tengah
ngewangi parkir ora kalebu standar
