Ford Mondeo Estate 1.8 Tren 16V
Iku meh unimaginable kanggo Ford kanggo nggawa van migunani utawa versi station wagon minangka padha nyebataken sawise sukses Mondeo versi limosin. Kabar apik kanggo kulawargané gedhe (lan liyane interested in mesin kuwi) ora.
Kreta stasiun Mondeo wis duwe akeh ruang koper, amarga boot dhasar duwe ruang paling gedhe 540 liter, saengga sampeyan bisa nggedhekake kanthi ngalih saprotelon kursi mburi mburi sing bisa ditemokake dadi 1700 liter tenan. ...
Nalika nyuda backrest, sampeyan ora bisa melu lenggahan, nanging sisih ngisor kabeh wis rata, tanpa langkah lan gangguan liyane. Fitur boot tambahan sing apik yaiku pinggiran muatan sing nyata (tutup boot nancep ing bumper mburi), sing nggawe muatan barang sing luwih abot luwih gampang dibandhing karo kreta sedan lan stasiun.
Bentenane liyane sing penting ing mburi yaiku lampu mburi, sing dipasang kanthi vertikal ing trailer lan digawe dowo ing sadawane pilar C. Wangun cahya sing terakhir dianggo luwih diwasa tinimbang versi 4- lan 5-lawang lan ing wektu sing padha luwih nyenengake kanggo akeh pengamat (sing ditandatangani ing ngisor iki uga dianggep minangka sing terakhir).
Nalika mlaku-mlaku saka mburi menyang ngarep, kanthi ngamatake mobil, ana kompartemen penumpang utawa kursi mburi ing njero trunk. Ing kana, penumpang, sanajan sing dhuwur, bakal mesthi golek papan kanggo sirah lan dhengkul.
Minangka kanggo bangku mburi, kita mung kudu nyebutake yen umpluk rada kaku lan backrest (bisa uga) jembar banget, sing mbutuhake perhatian saka para penumpang. Penumpang ing ngarep uga bakal nikmati suasana sing padha. Dadi: ana ruang kepala lan ruang longitudinal sing cukup, kursi-kursi padded kanthi padhang, nanging ora nyedhiyakake genggeman lateral sing cukup kanggo awak.
Ing salon, kita uga nemokake bahan berkualitas sing uga digabungake kanthi kualitatif utawa dirakit dadi siji unit kerja. Monotony Ford kasil rusak dening sisipan aluminium. Asil kabeh kasebut ing ndhuwur yaiku rasa seneng ing mburi setir, sing ora dirusak dening macem-macem jangkrik utawa plastik keras sing murah.
Rasa sing apik ditambah karo ergonomis sing apik, kursi sing bisa disetel dhuwur (listrik !?), Zona lumbar kursi driver sing bisa disetel lan setir luwes sing bisa disetel dhuwur lan jero. Ngalih terus menyang mobil, kita nemokake mesin ing ngisor tutup. Kanthi pitulung saka rong batang kompensasi, bisa mlaku kanthi lancar sajrone sawetara kacepetan.
Semono uga keprigelan, amarga mesin bisa narik kanthi murah, nanging umume kesenengane rampung ing 6000 rpm nalika mesin uga tekan tenaga maksimal. Amarga pangirangan sing ngirangi luwih saka 6000 rpm, mula ora nyaranake nyetir mesin maksimal 6900 rpm (iki dudu watesan limite paling alus), amarga ing wilayah iki efek pungkasane ringkih banget kanggo mbenerake asile. nyiksa mesin.
Fitur mesin sing luwih positif uga reaksi sing apik kanggo printah ing sangisore sikil tengen lan babagan kinerja, sanajan bobote mobil (1435 kg), traksi cukup moderat. Konsumsi ing tes rata-rata kurang saka sepuluh liter saben 100 kilometer, lan paling apik malah mudhun dadi 8 l / 8 km.
Nalika nyopir, transmisi uga penting banget kanggo driver lan kesejahteraane. Tuas shift sing terakhir yaiku Ford, lan kanthi kepinginan sing luwih aktif, ora menehi resistensi sing ora cocog sawise owah-owahan sing luwih cepet. Kabeh struktur mobil, mesthi, ditempelake ing sasis, kang kesengsem driver lan penumpang.
Suspensi kasebut rada kaku, nanging kemampuan ngulu tonjolan isih cukup dhuwur kanggo ora kompromi kenyamanan penumpang. Saliyane, driver bisa uga gumantung marang respon setir sing apik lan mulane penanganan sing apik banget. Suspensi solid sing wis kasebut uga ditampilake ing posisi kasebut.
Sing terakhir iki apik lan ing wektu sing padha ora umum kanggo mobil roda ngarep. Nalika watesan ndhuwur kapasitas muatan sasis wis ngluwihi, kabeh mobil wiwit mudhun ing pojokan, lan ora mung ing ngarepe, kayata biasane kanggo kendaraan kendharaan ing ngarep. Kecenderungan nyelehake roda drive batin ing pojok utawa prapatan uga katon apik ing desain sasis lan transmisi.
Pengereman sing efektif diwenehake karo rem disk papat, sing luwih adhem ing ngarep, lan ing kahanan kritis dibantu distribusi listrik rem elektronik (EBD) lan ABS. Rasa reliabilitas umume luwih ditingkatake kanthi ngukur gaya pengereman sing tepat menyang pedal lan informasi babagan jarak mandeg sing cendhak, sing mung 100 meter nalika diukur ing 37 km / jam nalika rem tetep mandheg.
Kabeh fitur kasebut nyedhiyakake kreta stasiun Mondeo ing antarane kendharaan sing utamane kanggo panggunaan kulawarga, nanging uga bisa nglegakake kepinginan bapak (utawa mbok ibu) kanthi luwih cepet kanggo urutan sudhut ing dalan deso sing akeh. Slovenia Kanggo kreta stasiun Ford Mondeo kanthi peralatan Trend, dheweke bakal diidini.
Dealer Ford mesthine kudu mbayar 4.385.706 tolar Slovenia saka kulawarga lima sing pengin "nganggo" anggota nomer enem. Apa dhuwit sithik utawa akeh? Kanggo sawetara wong, iki mesthine jumlahe akeh, nanging kanggo wong liya ora bisa uga. Nanging amarga kasunyatan manawa level konfigurasi dhasar lan jumlah karakteristik liyane saka Mondeo "modis" cukup dhuwur, tuku bisa dibenerake lan regane dhuwit.
Peter Humar
Foto: Uroš Potočnik.
Ford Mondeo Estate 1.8 Tren 16V
Data dhasar
| Adol: | Summit motor ljubljana |
|---|---|
| Biaya model tes: | 20.477,76 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 92kW (125 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,2 s |
| Kacepetan maksimal: | 200 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,9l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang ing ngarep melintang - bolongan lan stroke 83,0 × 83,1 mm - pamindahan 1798 cm3 - komprèsi 10,8: 1 - daya maksimum 92 kW (125 hp.) ing 6000 rpm - torsi maksimum 170 Nm ing 4500 rpm - crankshaft ing 5 bantalan - 2 camshafts ing sirah (chain) - 4 katup saben silinder - injeksi multipoint elektronik lan kontak elektronik - cooling Cairan 8,3, 4,3 l - lenga mesin XNUMX l - katalis variabel |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - transmisi sinkronisasi 5-kacepetan - rasio pindah I. 3,420; II. 2,140 jam; III. 1,450 jam; IV. 1,030 jam; V. 0,810; Mundur 3,460 - Diferensial 4,060 - Ban 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy) |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 200 km / h - akselerasi 0-100 km / h 11,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,3 / 5,9 / 7,9 l / 100 km (bensin tanpa timbal, SD 95) |
| Transportasi lan penundaan: | 5 pintu, 5 kursi - bodi penyangga - suspensi tunggal depan, spring daun, rel silang segitiga, stabilizer - suspensi tunggal belakang, rel longitudinal ganda, rel silang, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem sirkuit ganda, cakram depan (pendingin paksa), roda mburi, power steering, ABS, EBD - power steering, power steering |
| Massa: | kendaraan kosong 1435 kg - bobot total sing diidini 2030 kg - bobot trailer sing diidini nganggo rem 1500 kg, tanpa rem 700 kg - beban atap sing diidini 100 kg |
| Ukuran eksternal: | dawa 4804 mm - jembaré 1812 mm - dhuwur 1441 mm - wheelbase 2754 mm - trek ngarep 1522 mm - mburi 1537 mm - radius nyopir 11,6 m |
| Ukuran batin: | dawa 1700 mm - jembaré 1470/1465 mm - dhuwur 890-950 / 940 mm - longitudinal 920-1120 / 900-690 mm - tank bahan bakar 58,5 l |
| Kothak: | (normal) 540-1700 l |
Pangukuran kita
| T = 18 ° C, p = 1002 mbar, resp. vl = 52% | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,3 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 32,8 taun ( 156 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 200km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 8,8l / 100km |
| konsumsi test: | 9,6 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 37,7m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 60dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 56dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
pambiji
Ruangan sing apik kanggo boot dhasar wis nggawe Mondeo dadi anggota nomer enem sing apik banget saka kulawarga lima. Kajaba iku, mesin sing cukup kuat, sasis sing apik lan pengerjaan uga bakal nggawe bapak utawa ibu sing luwih nuntut utawa semangat.
Kita muji lan nguciwani
mesin
sasis
watang
ergonomis
pangolahan lan posisi
rem
Tuas wiper setir "Ford"
kursi ngarep genggeman sisih
kecenderungan nyelehake roda drive batin
