Ford, Mini, Nissan, Peugeot lan Renault: tes pungkasan - Mobil Olahraga
Ing langit biru sing kuat, bal-balan sing panas banget ngobong kulit lan piring-piring lisensi mobil mandheg ing parkiran. Malah ora ana awan sing mbayar. Aku durung nate weruh dina sing cetha kaya ngono ing Lembah Elan. Lan aku ora nate seneng-seneng nyetir ing dalan Welsh. Sabuk aspal cekel lan sempit supaya ora ana supercar, sanajan uga 911 utawa Caterham, sing bisa luwih apik. Iki cilik olahraga mung sampurna. Lan (Aku bakal nerangake sebabe luwih akeh Juke).
Nganti saiki iki minangka tes sing menarik. Diparkir ing jejere saben liyane, mobil iki beda-beda miturut kategorine, ing tampilan lan gaya nyopir. Kita nggawe presentasi: pisanan - anyar Peugeot 208 GTi Kabsing diarep-arep kabeh bakal dadi wiwitan sing anyar kanggo singa Prancis. Banjur ana Renault Clio RS Turbo с Pigura cangkir lan anyar kopling dobel... Panguasaan RenaultSport kanggo penetasan panas ing taun-taun pungkasan iki wis rampung banget, bisa uga kita malah bisa ngatasi masalah kasebut lan langsung menehi mahkota kasebut. Nanging tenang wae. Kita bisa uga kaget ...
Konco Clio yaiku Mini John Cooper Bisa... Sanajan dheweke paling tuwa, dheweke uga paling kuat lan ora bakal nglawan pendatang anyar. Ing kana Renault Kangoo STNanging, liyane sing mencorong nganggo cat biru, iku paling murah (182 hp), nanging uga paling murah lan bisa nglindhungi kanthi apik kanthi torsi 290 Nm.
Banjur ana Nissan... Aku yakin, ndeleng gambar sing dibukak, sampeyan kepengin ngapa mobil fotografer rampung ing pigura kanthi papat penantang. Nanging, dheweke uga melu tes iki. Saiki aku bakal nerangake sebabe. Kanthi kapasitas 200 hp lan torsi 240 Nm ditularake menyang lemah saka sisih ngarep, Kacepetan pandhuan, klambi Kita ora ing mburi lan rega mung udakara 27.000 euro, ora maneh konfigurasi hatchback, sampeyan uga bisa melu tantangan iki. Desas desus diarani sithik banget SUV bakal ngedol pola, lan supaya kita mutusaké kanggo pindhah karo aliran lan nyoba. Mung wektu - lan dalan Welsh - bakal ngerti yen ora apa-apa.
WHERE - lan nganggo mobil apa wae - sampeyan bakal mlebu ing Lembah Elan lan seneng-seneng. Konco setir CleaKesan pisanan yaiku RS anyar luwih gedhe tinimbang sing sadurunge, nanging kanthi bobote, teknologi saya tambah akeh, lan liya-liyane. Delengen jembatan sing gedhe layar tutul kanggo mujudake langsung. Malah pandhu arah iku apik banget, lan nyambungake ponsel karo sistem ora ana masalah. Nalika nerangake babagan elektronik, Clio iki sejajar karo mobil mewah.
Nanging amarga iki RS, ora mung iku. Yen sampeyan risetMonitor RS sampeyan bakal nemokake grafik, tabel lan data sing pantes ujian matematika universitas. Iki minangka versi sistem GT-R 2.0 sing apik lan apik banget. Lan, kaya karo GT-R, pancen ora ana gunane nalika nyopir kanthi cepet lan grafis dadi menarik amarga ing wektu kasebut sampeyan ora duwe kesempatan kanggo ndeleng.
Warta penting liyane Clea asale teknis: transisi saka 2-liter sing diupayakake kanthi alami menyang 1.6 turbo (ing tangan liyane, mesthi 200) lan kothak gir. Saka kolom setirnyatane, loro tuas plastik cilik lan pecah pop munggah, lan akeh wong sing mrihatinake (minangka ing cilik saka 911 GT3) sing dening ditching transmisi manual ing sih saka kopling dual, driving bakal dadi kurang nyenengake lan interaktif. Secara pribadi, aku mikir sing bisa tetep loro tangan ing setir ing kabeh wektu lan ngganti ing mburi iku nyenengake kanggo jinis nyopir sing mobil sport kompak mbutuhake, nanging mesthi, yen iku kanggo manggon nganti reputasi banget ing manajemen, iku kudu sistem apik. Ing wiwitan, ing dalan gedhe, aku ngidini gearbox RS nindakake tugase tanpa alangan, lan aku kudu ujar manawa ing kahanan kasebut, transmisi Clio krasa apik lan akurat.
Ing metu saka dalan gedhe, jumlah wedhus saya mundhak, ganti dadi resik, lan ing lingkungan sing ideal iki, Clio nduduhake mesin lan transmisi bakal diganti, nanging pigura dheweke hebat kaya biasane. Kemudi rada kurang responsif tinimbang sadurunge, nanging presisi banget lan ujung ngarep duwe daya tarik sing apik nalika sudhut.
Nanging sanajan Pigura cangkir atraktif lan akrab, sampeyan rumangsa manawa Clio anyar iki ora angel banget tinimbang sadurunge, amarga dhuwit ekstra amarga akeh mobil lan kothak gir sing luwih abot. Sawetara keluwesan sadurunge wis ilang lan ana sawetara wektu tundha kanggo nanggepi input, sanajan masalah mung sawetara wektu. Malah kopling dobel dudu splinter: ana sawetara wektu antarane wilah ditarik lan ganti gir sing sukses. Sampeyan bisa mindhah macem-macem gir sekaligus kanthi nyekel tuas kiwa nalika mlebu ing pojokan, nanging uga butuh sawetara wektu lan sampeyan ora bisa ngontrol kahanan kabeh.
Tekane Metcalfe, Vivian, Smith lan Beaumont ing titik kasebut, ing sikil seri rambut jepitan sing apik banget lan ing wilayah sing ora ana sinyal ponsel (sing nesu banget Harry), dibabarake karo sawetara peluit saka Ban sing ora apik saka kompak, kabeh bisa ngetok lan ngetung kanthi apik. Lan amarga kita kabeh mesthi duwe ide sing padha lan tuku roti lap ing pompa bensin, kita kabeh banjur lungguh lan mangan ing tembok. Dean kebak weteng lan aku njupuk 208 GTi lan kita nggolek sawetara papan sing apik kanggo motret.
Babagan pisanan sing narik kawigaten sampeyan anyar Peugeot iki huruf cilik setir... Iku luwih cocog kanggo game video tinimbang mesin nyata, dadi cilik kaya dikumbah sawise dicuci nganggo sudut 90 derajat ing mesin cuci. Ora mung cilik, uga kalebu tachometer lan speedometer.
GLI interiorKaya Clio, padha ora katon kaya kabin plastik sing bakal nyana saka Frenchie sethitik. Ana uga layar gedhe ing tengah dashboard, nanging sing paling apik yaiku gagang. Kacepetan ing logam, sing nyedhiyakake rasa aman lan percaya manawa wis dadi kothak gir sing apik.
Nalika pisanan numpak, ana ing kana 208 GTi Kuciwa banget: dalan ing sisih kidul Prancis pancen apik banget kanggo seneng-seneng. Dina iki kita pengin ndeleng apa kahanan bakal owah ing dalan favorit - lan luwih nuntut tinimbang ing dalan Prancis. Wis suwe aku ora mlaku ing dalan iki, nanging aku kelingan banget puterane sing ora mungkin. Nanging, Peugeot katon minangka garis lurus. Dalan sing asline nganggo rong gerbong, ngliwati lembah sing amba lan mbukak, banjur sempit nganti dadi dalan siji nalika lembah ditutup, dadi jinis jurang ing gunung. Iku trek kebak nabrak lan bumps sing uncalan mobil mati imbangan, nanging visibilitas apik ngijini sampeyan kanggo forcefully mbukak throttle.
Iku nyenengake lan penundaan GTi nyedhot pirang-pirang pemadaman tanpa ana masalah. Kanthi cara 208 iku isih banget sampurna, utamané ing cathetan ora-dadi-atos saka mesin, nanging liyane sing drive lan galur, sing liyane sing éling carane uga wis ngrawat. Mesin turbocharged 1,6 liter kanthi 200 hp nduweni daya ekstra, nanging lintang nyata penundaan. Peugeot claims sing ora nggunakake trek kanggo ngembangaken GTi, lan saka apa aku ngerti, iku apik, amarga softness lan lelungan dawa saka penundaan ngidini kanggo njupuk sudhut siji sawise liyane lancar lan lancar. path terus-terusan. Mburi 208 teka menyang muter, nanging luwih sepi saka ing Clio. Saperangan kaping, rem pungkasan menyang sudhut nyenyet, 208 miwiti miring, nanging gampang kanggo nyekel lan adoh saka drifts heartbreaking saka Peugeot GTi lawas.
Kita berjuang kanggo nemokake papan sing pas kanggo foto (aku mikir amarga aku seneng banget lan ora pengin mandheg, mula aku milih kabeh sing ditawakake Dean), lan pungkasane, aku nyaranake Smith. tangan tengen karo pucuk alis tipis. "Mungkin aku malah bisa njaluk dheweke kanggo ngangkat setir," Aku wani.
Dean tangi karo Nikon lan aku ilang ing tikungan. Telung puluh detik mengko, aku metu saka nabrak kanthi ora siji, nanging kabeh papat roda ing awang-awang. Aku kepengin weruh apa pendaratan, aku uga ngerti yen ana giliran anyar ing sacedhake lan aku kudu nyiapake mobil yen dipasang ing ban. Wangsulan: apik banget. Ing kana 208 iki salah siji saka mobil paling apik kanggo "mabur", thanks uga penundaan, kang nanggapi banget uga kanggo kebangkrutan. Mbayangno mbuwang dhewe menyang amben: sing becik yaiku kasur sing cukup alus kanggo nyerep impact tanpa mlumpat, nanging uga cukup ndhukung supaya sampeyan ora ngrasakake ngisor slatted utawa papan ing ngisor. Iku kombinasi angel, nanging Peugeot kasil.
Mbalik ing titik rapat (utawa wilayah piknik, gumantung yen sampeyan padha karo Bear Grylls), aku mutusake nyoba Mini sawise Peugeot, amarga mesin bareng, sanajan luwih kuat tinimbang 11 hp. Sawetara tresna desain Mini pancen unik lan ora konvensional, dene sing liyane anggep palsu lan Retro, nanging kabeh wong setuju yen mobil iki berkualitas. Ing njero ruangane asor lan cilik, lan kaca ngarep vertikal ndadekake luwih intim tinimbang liyane. THE kursi ora ndhukung banget, nangingAlcantara katon ora pas ing setir, nanging papan iki pancen menarik lan raket banget, sanajan dibandhingake karo pesaing liyane.
Mbaleni rute sing padha karo Mini sing daklakoni sawetara menit sadurunge ing Peugeot, kontras antarane kalorone ora bisa dadi luwih landhep. Dibandhingake karo Peugeot JCW kayane separo dalan penundaan... Dheweke mesthi sibuk nabrak lan nabrak lan wangkal nemplek aspal nalika milih. Pelem ora apa-apa, nanging rasane umume kaya mobil gaya kart kanthi reaksi langsung. Target target kaya hound, nemokake kabeh lereng anti-nyolong, lan kunci ing ngarep nalika sampeyan ngerem rem. Banjur cepet banget.
Nalika Peugeot ngidini sampeyan mateni ESP, Mini JCW duwe mode Olahraga lan telung level DSC sing bisa digunakake. Setelan Olahraga mengaruhi kalorone setir kalorone dikirim lan yen kita ora nate nyerah kekuwatan ekstra, setir ing setelan iki bakal fisik banget, utamane ing dalan sing bengkok lan rame kaya iki. Nanging sampeyan bakal enggal sinau gumantung karo bobot tambahan lan presisi Mode Olahraga, saengga Mini mlaku kanthi katup ing sudhut sing nyenyet lan nikmati kecemerlangane.
Wiwit cilik nganti paling dhuwur. Ayo langsung menyang Juke Kita ora lan kondisine wis apik. IN setir iku nyenengake yen didemek lan ditutupi Alcantara ing panggonan sing pas (sanajan ora bisa diatur kanthi jero), aku kursi lagi penak lan Kacepetan pandhuan iki. Visibilitas kasebut apik banget, ing dalan lan ing hood, ditondoi dening rong kubah sing katon kaya mripat kodhok. Amarga Mini duwe mesin sing padha karo 208, Juke bareng karo Clio. Cepet, cepet, nanging ing endi RS (sing duwe macem-macem asupan и blok beda) duwe swara mutusaké, kebak gurgling, gumun lan keplok, Nissan duwe soundtrack sing ala. Iki minangka mesin cuci cethek kanthi wisel ing irung (sanajan kasunyatane lulusan SMA ukuran meriam).
Kosok baline, pemandangan saka dhuwur dalan nyenengake. Sampeyan bakal rumangsa ora bisa dikalahake lan nggawe sampeyan numpak Nissan kanthi nabrak lan nabrak kaya sing nyopir mobil. narik bareng, muter nyuda nanging baricentr jangka panjang lan dawa penundaan ing sangisore lengkungan roda kartun, dheweke rumangsa, lan kepiye. Asilé yaiku mesin sing ora presisi sithik nalika narik gulu. Kanthi basis roda alun iki, pisanan sampeyan mikir gampang mlebu lan metu saka sudhut yen tekan titik rem, nanging sampeyan bakal nemokake sisih mburi sing lengen lan ora bakal ngetutake sisih ngarep. Yen kakehan mbukak throttle ing sudhut, daya tarik dadi masalah amarga suspensi bakal angel njaga loro roda ngarep ing lemah, sanajan matur nuwun, reaksi Juke ing wilayah iki ora ndadak lan ora menehi rambut abu-abu.
Aku kudu ngakoni yen aku mlaku menyang Fiesta, aku ambegan lega. Kesan pisanan yaiku mesin sing tenang lan langsung: rada kaya wong lanang sing katon langsung ing mripat lan goyangake tangan. ING setir iku nyetel kanggo dikarepake, pedal ing posisi sampurna lan Recaro jog pleasantly kurang lan nyaman thanks kanggo pundak sisih. Kekurangan mung Plastik katon rada sithik lan rolas tombol cilik kanggo radio, telpon lan pamuter CD sing kayane diselehake kanthi acak ing dashboard.
Aku pencet wiwitan, lebokake kancing pisanan sing ditemokake, nyopot, ngangkat sikilku saka katup ing titik kabel, lan pesta rame ngangkat roda batin kaya asu ing tiang lampu. Iku muni kaya bab paling gampang ing donya, lan iku tandha apik sing bakal dadi fun. 1.6 EcoBoost yaiku mesin kurang kuat tinimbang perusahaan, nanging uga ngasilake reaksi alami sing paling umum. Kajaba iku, dheweke seneng munggah ing ndhuwur. Malah swara Fantastic, karo Buzz metallic lan Kacepetan dheweke prigel lan prigel.
Kacepetan kanthi endhek, ujung ngarep terus goyang, nanging penanganane apik lan umpan balik menehi setir e pigura padha gedhe nalika tempo tambah. Ing babagan imbangan, meh padha karo Clio (nanging bobote kurang: Fiesta ST paling entheng saka pesaing), kanthi mburi ngarep sing ngetutake lintasan kanthi tepat lan mburi mburi sing cetha, nanging kanthi gampang ditangani. Sing nggumunake yaiku pigura kasebut urip lan luwes, nanging nalika sampeyan nyurung wates kasebut, dadi tenang banget. Sasis, setir, rem lan akselerator sesambungan banget karo saben liyane, lan iki ngijini sampeyan kanggo duwe liyane kamardikan lan calmly ngatasi malah sudhut paling angel.
Ing sawetara wektu, aku teka kanthi gundukan sing bisa diatasi utawa diubengi. Temenan karo pesta rame Aku mutusake kanggo njupuk maksimal. Lan ST diwiwiti. Iki apik tenan. Sanajan ora ana bedane, Fiesta duwe daya tarik akeh ing tangan kiwa dawa sabanjure. Sayang banget yen wis surup, aku bakal nyopir pirang-pirang jam. Bali menyang Ryader tekan hotel, kepenak banget ndeleng kaca pangilon saka Fiesta lan ndeleng sepur mobil kompak sing ngetutake, sumunar ing tengah ara-ara samun sing saiki peteng. Iki swarga Hatch panas.
Nalika nedha bengi, Vivian ujar manawa dheweke ora ngelingi tes klompok sing papat pelamar kasebut padha karo tatarane, nanging beda gayane. Harry kayane luwih kuwatir karo salmon sing dipesen, lan nalika takon yen kabeh ora apa-apa, dheweke ngomel yen "saos rasane aneh." Elinga yen menu kasebut ngomong babagan basa Walanda. Harry mengerut lan ujar manawa dheweke pancen kudu golek gelas, nanging ora ana sing wani ngandhani yen wis ana ing sirahe.
Esuke, nalika bali menyang Lembah Elan, kita bakal nemokake swarga kaya dina sadurunge. Aku teka nyopir Kita orasing paling apik yen dheweke nemokake irama sing sampurna lan ora nyenyet gulune. Kaya sing dicritakake Vivian wingi, "dheweke pancen cocog yen sampeyan nggunakake pitung dasa kekuwatane, lan sawetara HP dadi cadangan kanggo overtake." Sanajan dheweke ora nate nemokake setir luwih ora sensitif tinimbang Nismo ...
Kaping lima ing peringkat karo papan kasebut Juke iku ora ngagetne. Nalika arep milih sapa sing bakal pindhah menyang papan nomer papat, kayane pungkasane jaman bakal teka: kita ngomong babagan Clea... Nanging yen sampeyan nunggang saingan liyane, sampeyan bakal langsung weruh yen gedhe banget lan abot. IN bobot Ekstra krasa bumpy lan nalika ngganti arah, lan ora duwe semangat lan semangat sing kudu ana ing hatch panas cilik. (Ing Bedford, kita sijine kabeh kompetisi ing skala lan mangerteni yen Renault Sport Clio paling abot ing 1.294 kg, sanajan Renault ngaku bobot padha karo Clio RS lawas, utawa 1.204 kg. Iku malah luwih abot tinimbang Juke. )
Kanggo Harry, masalah paling gedhe karo Clio yaiku Kacepetan“Nyalin kothak gir manual bisa uga dadi pilihan sing apik, nanging kothak gir anyar kudu sampurna banget. Nanging, katon kaya coba dhisik lan nyoba kanggo nyenengake. " Vivian kategorikal: “saka lintang nganti stabil. Aku meh pengin nangis. "
Aku ora bisa nolak: Aku kudu nggawe lingkaran pungkasan ing tes kaping telu. Nyebrang rem tangan ing parkiran reged ing pungkasan sinyal dalan yen sampeyan kepengin banget seneng-seneng. 208 GTi... Iki ora becik (cathet lulusan SMA kanthi karakter sing luwih akeh lan kemudi sing luwih responsif), nanging sampeyan bisa meksa watesan lan ngluwihi tanpa masalah. Minangka Vivian ujar, prigel lan entheng pigura pancen apik banget ing dalan kasebut lan ing saben dinten. Ing sawetara titik, Harry ora pengin mudhun maneh: "Kanggo kula, iki kaget banget kanggo tes iki. Seneng nduwe maneh Peugeot ing antarane sing gedhe-gedhe. "
Pancet ing kulit Mini dheweke kayane paling cepet ing grup: kadang dheweke keluwen, dadi angel golek irama. Vivian seneng banget: "Karo dheweke kayane dheweke tikungan, ngubengi siji titik, Kursi sopir Banjur iki jupuk nganti tanpa wates. Yen dumadakan ana wedhus mlumpat ing tengah dalan, mung mobil sing bakal duwe kesempatan yaiku Mini, matur nuwun. setir jawaban angel lan langsung banget. Kanthi Mini, sampeyan bisa milih lintasan kanthi presisi millimeter, kurva sawise kurva, siji terus sawise liyane, kanthi tekad lan tekad. " Nalika JCW larang banget tinimbang pesaing liyane, Cooper S utawa JCW sing luwih murah bisa uga trik, nanging Mini dadi nomer loro.
Papan kapisan dadi siji Pesta ST. "Kabeh sing dianggep - lan sampeyan ngerti yen Ford wis mikir babagan kabeh - iki pancen kudu dadi mobil kompak cilik sing sporti," ujare Vivian. Iku komprehensif, bisa adaptasi, sensitif lan bisa diakses. Ora bakal dadi sing paling cepet, jinak, utawa paling sugih ing traksi, nanging sakabèhé bakal dadi sing paling "adil", karo kabeh komponen harmonizing karo saben liyane, saka posisi nyopir kanggo pangiriman daya sudhut kanggo kontrol penting lan progresif. Dirancang kanthi apik, yen sampeyan ana ing ngarep jalur Welsh sing adoh lan nduwurke tumpukan ing dina sing cerah, sampeyan ora pengin ana ing kono. setir saka wong liya.
