Tren Ford Galaxy 2.3
Sadurunge miwiti proyek gabungan van-mobil limosin, Ford lan Volkswagen mbukak pabrik ing Portugal, lan nyumbang dana sing padha. Mesthine, kalorone Galaxy lan Sharani banjur mudhun saka jalur perakitan. Udakara setaun kepungkur, Ford adol saham ing Volkswagen, lan ing wektu sing padha nggawe kesepakatan yen isih bakal nggawe Galaxy ing pabrik kasebut.
Tata letak iki sing luwih misuwur ing interior Galaxy, saengga bisa dingerteni, sanajan njaba kanthi lampu utama lan gril banget mirip karo Fokus, sideline tetep ora diganti, mula saiki dadi mburi Ford .
Ing njero, kemudi Ford sing biasane nganggo papat, sing bisa diatur kanthi dhuwur lan ambane, apik karo gaya, nanging ing wayah wengi, jam oval sing rada kabur ing sisih ndhuwur dashboard, grafis skala sing nyebutake Galaxy ing tachometer, gir pengungkit lan radio. Kabeh liyane langsung saka Volkswagen, utawa paling ora meh padha. Dudu manawa Ford nesu. Apamaneh, si kembaran kasebut asale saka jalur produksi sing padha, lan mukjijat sing ditetepake kanthi ekonomi pancen ora bisa ditindakake. Mesthi wae, sampeyan kudu nutup mata siji.
Ing njero ruangane ana sopir lan enem penumpang utawa gawan gedhe. Yen sampeyan rencana nggawa penumpang, kabeh bakal lungguh ing kursi: loro ing baris ngarep, telu ing tengah, lan loro ing sisih mburi. Kanggo baris katelu, isih ana cukup ruangan kanggo 330 liter bagasi, sing bisa uga ora cukup kanggo kabutuhane kabeh pitung penumpang. Yen sampeyan mbusak baris pungkasan, sing ora angel banget, sampeyan bakal entuk rong setengah meter kubik kompartemen bagasi. Durung cukup?
Banjur copot jajaran tengah lan bakal ana ruangan kanggo 2.600 liter koper. Lan iki. Nalika nyopir kabeh kursi wis dipasang nanging ora ana penumpang, disaranake mbalikke kabeh kursi siji-siji, amarga iki bakal menehi tampilan sing luwih apik babagan kedadeyan ing mburine kendaraan.
Sambungan karo Volkswagen uga duwe kaunggulan ergonomik sing apik banget ing kabin, sing luwih apik tinimbang sadurunge. Anggota liga bola basket NBA uga bakal duwe ruang kepala sing cukup, uga ukuran lebar inci sing diukur. Kajaba iku, sentimeter longitudinal kanggo dhengkul ing baris kapindho lan kaping telu bisa uga diukur kanthi nyetel kursi longitudinal (saben kursi dipindhah udakara limang sentimeter). Kabeh jinis kursi cukup kuwat supaya mobil sampeyan anteng, sanajan drive dawa. Kajaba iku, driver lan penumpang ngarep uga bisa ngendhokke tangan ing tangan sing tepat.
Kondisi liyane kanggo numpak sing tenang lan ora kesel uga minangka piranti mlaku sing apik. Lan Galaxy ana ing antarane sing paling apik. Nalika nyopir ing kendaraan kosong, transmisi nabrak cendhak ing tingkat sing cukup ditrima, lan nalika dimuat iku mbenakake malah luwih. Ing wektu iki, mobil uga leans sethitik, nanging transmisi nabrak dadi luwih sarujuk lan alus. Nanging, ing kasus loro, panyerepan gelombang dawa banget lan ora trep.
Nalika nyopir, iku uga penting sepira kerepe sampeyan kudu muter karo tuas shift supaya engine ora sijine ing mbukak sembarang. Pilihan utama yaiku nyambungake mesin papat silinder 2 liter menyang transmisi manual limang kacepetan sing dites. Engine dibedakake dening fitur technical - loro shafts ngimbangi kanggo ngilangke free moments inersia ing engine lan teknologi papat katup. Kabeh iki isih ora mrodhuksi kurva torsi paling ayu ing kertas, nanging ing laku dadi metu sing motorization milih iku pas kanggo ngetik donya saka Galaxy. Piranti kasebut rada ngelak (konsumsi rata-rata ing tes yaiku 3 l / 13 km) tinimbang sing dikarepake, nanging ton lan 8 kg lembaran logam lan plastik kudu diangkut nganggo barang.
Kosok baline, mesin kasebut bisa dimanipulasi, sing paling akeh ditrapake kanthi kurang ing mobil, amarga sampeyan bisa males nganggo tuas gir tanpa rasa nurani. Pancen nyengsemake sawetara gerakan tartamtu, nanging semangate rada entek amarga kepinginan olahraga kanggo owah-owahan roda gigi cepet. Banjur, nalika ngalih saka gir nomer loro nganti katelu, tuas bisa macet ing pandhuan gir pisanan.
Rem uga penting. Kanthi daya rem sing apik, angka-angka sing diukur lan dhukungan kanggo sistem ABS, dheweke nindakake tugas kanthi level sing apik lan menehi supir linuwih kanggo driver.
Model sing dites dilengkapi paket hardware Trend, sing meh kabeh wong saiki kepenak banget, yen ora prelu banget. Iki mesthine kalebu AC otomatis (kapisah kanggo ngarep lan mburi), pitung kursi, tas udara ngarep lan sisih ing ngarep, ABS, radio sepuluh speaker, lan liya-liyane. Lan yen sampeyan pungkasane nambahake powertrain sing cukup kuat, teknologi canggih lan bukti, ruangan kanthi fleksibilitas sing unggul, lan peralatan sing akeh, sampeyan bakal bisa tuku sing larang regane. Mung penggemar Ford sing bakal kuciwa nalika drive Volkswagen kanthi penyamaran Ford sing ala.
Peter Humar
Foto: Uroš Potočnik.
Tren Ford Galaxy 2.3
Data dhasar
| Adol: | Summit motor ljubljana |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 22.917,20 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 107kW (145 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,3 s |
| Kacepetan maksimal: | 196 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 10,1l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang ing ngarep melintang - bolongan lan stroke 89,6 × 91,0 mm - pamindahan 2259 cm3 - komprèsi 10,0: 1 - daya maksimum 107 kW (145 hp) .) ing 5500 rpm - maksimum torsi 203 Nm ing 2500 rpm - crankshaft ing 5 bantalan - 2 camshafts ing sirah (chain) - 4 katup saben silinder - injeksi multipoint elektronik lan kontak elektronik (EEC-V) - cooling Cairan 11,4 l - lenga mesin 4,0 l - katalis variabel |
|---|---|
| Transfer energi: | drive motor setir ngarep - transmisi sinkronisasi 5-kacepetan - rasio gear I. 3,667; II. 2,048 jam; III. 1,345 jam; IV. 0,973; V. 0,805; mbalikke 3,727 - diferensial 4,231 - ban 195/60 R 15 T (Fulda Kristall Gravito M + S) |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 196 km / h - akselerasi 0-100 km / h 12,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 14,0 / 7,8 / 10,1 l / 100 km (bensin tanpa timbal, SD 95) |
| Transportasi lan penundaan: | 5 lawang, 7 kursi - awak mandhiri - suspensi individu ngarep, spring leaf, rel silang segitiga, stabilizer - suspensi individu mburi, rel miring, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem roda loro, cakram ngarep (pendingin paksa). ), disc power steering mburi, ABS, EBV - power steering, power steering |
| Massa: | kendaraan kosong 1650 kg - bobot total sing diidini 1958 - bobot trailer sing diidini kanthi rem 1800 kg, tanpa rem 700 kg - beban atap sing diidini 75 kg |
| Ukuran eksternal: | dawa 4641 mm - jembaré 1810 mm - dhuwur 1732 mm - wheelbase 2835 mm - trek ngarep 1532 mm - mburi 1528 mm - radius nyopir 11,1 m |
| Ukuran batin: | dawa 2500-2600 mm - jembaré 1530/1580/1160 mm - dhuwur 980-1020 / 940-980 / 870 mm - longitudinal 880-1070 / 960-640 / 530-730 mm - tank bahan bakar 70 l |
| Kothak: | (normal) 330-2600 l |
Pangukuran kita
| T = 0 ° C, p = 1030 mbar, resp. vl = 60% | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,0 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 33,8 taun ( 151 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 191km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 12,4l / 100km |
| konsumsi test: | 13,8 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 48,5m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 55dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 55dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
pambiji
Mobil kanggo wong sing butuh ruang interior "galaksi", bisa nampung nganti enem (tanpa sopir) penumpang utawa 2,6 meter kubik.
Kita muji lan nguciwani
jembar
keluwesan
mesin
peralatan sugih
kurang identitas
konsumsi rada luwih dhuwur
sok-sok mblokir kothak gir nalika ganti gir cepet
