Lingkungan Ford Fusion 1.4 16V
Isi
Lan kayane Ford ngerti banget. Mali Ka uga bakal tekan dalan ing taun iki minangka Streetka lan Sportka. Fiesta limang lawang wis duwe versi telung lawang ing sawetara pasar, nanging kita aja lali Fusion, sing lagi wae tekan showroom Slovenia.
Ayo didhisiki jenenge. Sampeyan meh ora bisa mikir bab sing luwih cocog. Ing basa Inggris, tembung iki duwe sawetara arti. Iki bisa tegese gabungan, sing bisa uga disepakati karo kabeh wong sing ora seneng mobil iki, uga gabungan. Ya, iku luwih cedhak karo pikirane sing Fords.
Fusion mesthine bisa nggabungake ketangkasan kutha lan interior sing jembar. Iki minangka salah sawijining sebab, yen dibandhingake karo Fiesta, sanajan digawe kanthi dhasar sing padha, umure luwih dawa, luwih amba lan luwih dhuwur, uga luwih larang - udakara 200.000 tolar. Amarga dimensi eksterior sing anyar, eksterior wis nandhang sithik, sing katon kurang konsisten, nanging iki menehi kaluwihan. Ana papan sing luwih akeh ing njero ruangan, lan awak sing rada mundhak saka lemah ngidini Fusion supaya rumangsa kepenak sanajan dalane wis ora dadi conto maneh.
Kasunyatane, mula nggawe percoyo driver lan penumpang babagan interior. Sing iki meh padha karo Fiestina, nanging (paling ora) katon kurang mulya. Contone, pinggiran ing dashboard katon luwih landhep, sendhi luwih amba, plastik kaku, lan interior kanthi luwih awet. Apik banget para desainer nindakake tugas kanthi cukup. Utamane ventilasi sing rame, sistem audio modular lan papan ing sekitar tuas gir pancen kabukten. Iki ora bisa diarani ngukur. Iki tanpa mangu-mangu kekecewaan paling gedhe. Ora angel nerangake kenapa para desainer mutusake ngganti bentuk kanopi bunder Fiesta lan, ing mburine setir, lebokake pigura lan spedometer kaya oval menyang dashboard, sing bisa diwaca, nanging ora desain asline.
Alat pengukur bahan bakar digital lan alat pengukur suhu pendingin, sing dikompres ing tampilan kristal cair cilik ing sisih ngisor tachometer, luwih becik dikritik lan angel diwaca kanggo akeh driver cacat visual. Nanging, dashboard ing Fusion luwih sugih karo siji laci ing sisih ndhuwur console tengah, sing ora mung didhelikake ing sangisore tutup, nanging uga siyap banget, amarga mung duwe lapisan karet lan mula bisa nyegah barang-barang cilik supaya ora bisa mlebu ing njero ruangan.
Yen sampeyan luwih nggatekake interior Fusion, sampeyan uga bakal nemokake laci ing sangisore kursi ing kursi penumpang ngarep. Dudu sing ditarik, nanging sampeyan kudu ngangkat bagean kursi kasebut. Nduwe akal!
Sayange, ora ana solusi sing padha ing sisih mburi. Nanging, kudu dingerteni manawa penumpang duwe lampu langit-langit dhewe kanggo madhangi interior, kanthong ing sisih mburi loro kursi ngarep, sing ora mung ing mburi bangku, nanging kursi uga bisa dipethik kaping telu, lan, diwenehi ukuran mobil, lenggahan kepenak kepenak. Uga kanthi biaya jembar mobil.
Mangkono uga kanggo bagasi. Pancen ora ana laci ing sisih, uga ora ana bukaan ing sandhangan mburi bangku mburi sing bisa nyurung obyek sing luwih sempit lan luwih dawa. Nanging, iki minangka jaringan sing trep lan bisa disimpen ing endi wae. Malah tas saka tuku, umpamane. Sayange, Fusion, kayata umume sedulur, ora menehi cara sing luwih gampang kanggo mbukak tailgate. Sanajan dheweke pengin pelanggan sing butuh ruang bagasi sing fleksibel lan bisa digunakake! Lawangé mbukak munggah saka bemper, mula ora ana wates sing kudu diangkat. Nanging iki mung bisa ditindakake kanthi nggunakake saklar ing dashboard utawa tombol. Sing terakhir, mesthine, yen tangane kebak tas, ora bakal bisa teka, nanging yen "proyek" mbukak lawang mbutuhake katrampilan psikologis lan fisik.
Apik iku Fusion Ford lan mulane bisa narik kawigaten karo prekara liya. Contone, kanthi mekanika. Kothak gear apik - lancar lan tepat. Mekanisme kemudi yaiku komunikatif. Uga sasis, sanajan osilasi transversal lan longitudinal saka bodywork kadang-kadang rada ngganggu. Nanging alesan iki paling bisa ditemokake ing awak sing rada munggah saka lemah. Unit kasebut uga dadi produk sing padhet. Utamane, yen sampeyan nganggep jajaran mesin mung diwiwiti.
Dheweke wiwit narik sopan wiwit 2500 rpm, dheweke nindakake tugas ing kabeh wilayah kanthi terus-terusan, nanging dheweke ora seneng dioyak. Nanggapi wong-wong mau kanthi swara tambah ing njero, lan sing paling penting, kanthi konsumsi bahan bakar sing luwih dhuwur. Dadi mung ruang kerja sing bisa nyebabake sawetara masalah kanggo driver - ora ana dhukungan kanggo sikil kiwa, kaca spion mburi tengen duwe gerakan winates, sing biasane bakal dingerteni dening driver cilik, lan sampeyan uga pengin genggeman lateral sing luwih apik ngarep kursi loro.
Nanging yen sampeyan ngrampungake, sampeyan bakal bisa nyetir Fusion isih bisa nyenengake, ora ana kompartemen panyimpenan cilik, lan ruang mburi kanggo kelas mobil iki pancen gedhe banget. Uga fleksibel! Mung rega lan peralatan sing kalebu ing paket dhasar - Ambiente - sing bisa nggawe sampeyan bingung. Kanggo 2.600.128 tolar ing Fusion sampeyan entuk kunci tengah, rong kanthong udara, servomekanisme setir lan kursi pengemudi sing bisa disetel kanthi dhuwur, nanging jendhela sing ora bisa disetel kanthi listrik ing lawang ngarep, radio utawa paling ora pangukuran suhu ing njaba, kaya sing sampeyan kira-kira.
Nanging kaya sing ditemokake ing pitepangan: masarakat biasane seneng karo prau gedhe - mesthine amarga kepenak ditawakake, sanajan ora lali babagan kapal cilik. Nanging yen sampeyan bisa ngrasakake pengalaman nganggo Optimis cilik, sampeyan mesthi ora bakal numpak prahu gedhe.
Matevž Koroshec
Lingkungan Ford Fusion 1.4 16V
Data dhasar
| Adol: | Summit motor ljubljana |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 10.850,14 € |
| Biaya model tes: | 12.605,57 € |
| Daya: | 58 kW (79 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 13,7 s |
| Kacepetan maksimal: | 163 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,5l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 1 taun tanpa watesan jarak tempuh, garansi anti karat 12 taun, garansi piranti seluler 1 taun Euroservice |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang ing ngarep melintang - bolongan lan stroke 76,0 × 76,5 mm - pamindahan 1388 cm3 - rasio kompresi 11,0: 1 - daya maksimum 58 kW (79 hp) s.) ing 5700 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 14,5 m / s - daya spesifik 41,8 kW / l (56,8 l. Silinder - blok lan sirah digawe saka logam entheng - injeksi multipoint elektronik lan kontak elektronik - cooling Cairan 124 l - lenga mesin 3500 l - baterei 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - katalis variabel |
|---|---|
| Transfer energi: | drive motor setir ngarep - kopling garing siji - transmisi manual 5-kacepetan - rasio gear I. 3,580 1,930; II. 1,280 jam; III. 0,950 jam; IV. 0,760 jam; v. 3,620; mbalikke 4,250 - diferensial ing 6 diferensial - roda 15J × 195 - ban 60/15 R 1,85 H, jarak muter 1000 m - kacepetan ing 34,5 rpm XNUMX km / h |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 163 km / h - akselerasi 0-100 km / h 13,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 l / 100 km (bensin tanpa timbal, SD 95) |
| Transportasi lan penundaan: | limo - 5 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, rel silang segitiga, stabilisator - poros mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik - rem roda loro, cakram ngarep (digawe adhem) , drum mburi, setir listrik,, EBD, rem parkir mekanik ing rodha mburi (tuas ing antarane kursi) - setir rak lan pinion, setir listrik, 3,1 puteran ing antarane titik ekstrem |
| Massa: | kendaraan kosong 1070 kg - bobot total sing diidini 1605 kg - bobot trailer sing diidini nganggo rem 900 kg, tanpa rem 500 kg - beban atap sing diidini 75 kg |
| Ukuran eksternal: | dawane 4020 mm - jembaré 1721 mm - dhuwur 1528 mm - jarak sumbu roda 2485 mm - trek ngarep 1474 mm - mburi 1435 mm - jarak lemah minimal 160 mm - radius numpak 9,9 m |
| Ukuran batin: | dawa (saka panel instrumen menyang kursi mburi mburi) 1560 mm - jembaré (ing dhengkul) ngarep 1420 mm, mburi 1430 mm - dhuwur ndhuwur kursi ngarep 960-1020 mm, mburi 940 mm - longitudinal kursi ngarep 900-1100 mm , kursi mburi 860 mm -660 mm - dawa kursi ngarep 500 mm, kursi mburi 500 mm - diameter setir 375 mm - tank bahan bakar 45 l |
| Kothak: | (normal) 337-1175 l Kapasitas; Volume batang diukur nganggo koper Samsonite standar: 1 × ransel (20 l), 1 × koper pesawat (36 l), 1 × koper 68,5 l, 1 × koper 85,5 l |
Pangukuran kita
| T = 0 ° C, p = 1012 mbar, rel. vl = 64%, kondisi Odometer: 520 km, Ban: Uniroyal MS Plus 55 | |
| Akselerasi 0-100km: | 14,5 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 36,4 taun ( 138 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 14,7 (IV.) S |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 26,5 (V.) hal |
| Kacepetan maksimal: | 169km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 9,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 11,2l / 100km |
| konsumsi test: | 10,1 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 81,2m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 48,1m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 58dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 66dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 72dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 70dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 69dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (297/420)
Fusion mbukak ceruk anyar ing jagad motor, sing ditujokake kanggo wong sing golek mobil sing lincah, cukup kepenak lan sekaligus mobil sing jembar. Sampeyan ora precaya? Paling ora rong mobil liyane sing padha bakal teka ing Slovenia: Mazda2 lan Opel Meriva.
Eksterior (12/15)
Jembar interior dheweke wis diwenehi kalodhangan saiki, nggawe Fusion dadi kurang konsisten dibandhingake karo Fiesta.
Interior (119/140)
Dashboard luwih murah tinimbang ing Fiesta, nanging kompartemen penumpang lan trunk luwih migunani.
Mesin, transmisi (25
/ siji)Mesin kasebut ora khusus teknologi, nanging ora kekurangan gizi. Mung ora duwe liveility.
Kinerja nyopir (69
/ siji)Transmisi lan setir apik, sasis padhet (miring awak), nanging ora ana dhukungan kanggo sikil kiwa.
Kinerja (17/35)
Kita ora kudu ngarep-arep akeh saka mesin, amarga ing sisih ngisor palet, mula kinerja mung rata-rata.
Keamanan (25/45)
Sejatine mung ana rong beg udara, jarak rem karo ABS rata-rata, lan visibilitas saka kendaraan iku pinuji.
Ekonomi
Regane kanggo peralatan ora murah, nanging uga kalebu paket garansi padhet. Konsumsi bahan bakar bisa luwih murah.
Kita muji lan nguciwani
jembar
ukuran laras lan keluwesan
nomer papan panyimpenan
kesejahteraan nalika nyopir
Panularan
flywheel
rega
paket peralatan dhasar sing sederhana
ora ana dhukungan kanggo sikil kiwa
gerakan winates saka kaca ngarep
saka njaba, tailgate mung bisa dibukak nganggo tombol
