Ford Focus ST-Line LPG - mobil modern karo instalasi gas

Sawetara taun kepungkur, masang LPG ing mobil anyar dadi pilihan pelanggan sing nyopir puluhan ewu kilometer saben taun. Saiki, rega tanduran kasebut dhewe, uga masalah sing kadhangkala muncul nalika cocog karo teknologi modern, takon babagan investasi kasebut. Sauntara kuwi, Ford, bebarengan karo perusahaan Walanda Prins, nyoba mbuktekake yen jaman LPG durung kliwat.

Diesel alon-alon rampung, luwih larang kanggo njaga lan dibuwang metu saka pusat kutha-kutha Eropa sing saya tambah akeh. Ana sing, ora pengin diesel, looking for a alternatif cukup kanggo iku. Sadurunge, iki minangka instalasi gas. Nanging saiki, luwih akeh kendaraan hibrida modern saingan karo dheweke. Apa LPG duwe bathi ing jaman mesin bensin injeksi langsung?

Panginstalan gas wis adoh banget, lan pangembangane saya cepet banget ing taun-taun pungkasan. Sing liyane lan liyane Komplek kudu tetep karo solusi modern digunakake ing mesin pembakaran internal. Iki, ing siji, dictated dening tightening saka standar kemurnian gas exhaust.

Saiki, teknologi paling dhuwur yaiku generasi kaping enem, yaiku unit injeksi cair LPG sing dirancang kanggo mesin injeksi langsung bensin. Dibandhingake karo generasi sadurunge, ana akeh owah-owahan, sampeyan malah bisa ngomong sing kita duwe liyane beda saka podho.

Pangeran DLM 2.0

Tes Ford Focus dilengkapi instalasi generasi kaping enem saka perusahaan Walanda Prins. Iki diarani Direct Liqui Max (DLM) 2.0 lan minangka instalasi khusus, yaiku, ana ing kit sing dirancang kanggo model mobil tartamtu. Iki meh dadi kabutuhan, amarga tingkat intervensi ing sistem pabrik, utawa luwih integrasi karo dheweke, dhuwur banget.

Pompa booster pisanan wis dipasang ing tangki supaya gas ing fase cair bisa diangkut menyang kompartemen mesin. Punika pompa tekanan dhuwur. Iki minangka bagéan saka mesin bensin EcoBoost sing wis diowahi kanggo nganggo bensin lan LPG. Ngalih ing antarane bensin lan gas cair ditindakake kanthi set katup solenoid. Kabeh dikontrol dening pembalap kanthi piranti lunak sing disiapake kanggo model lan mesin mobil tartamtu. Banjur ora ana unsur tambahan, amarga instalasi nggunakake injector bensin standar sing sumber bahan bakar langsung menyang silinder - ing cilik saka "Ford", dicocogake ing pabrik kanggo nggarap macem-macem jinis bahan bakar.

Solusi iki nggawa keuntungan gedhe. Kaping pisanan, nozzle bisa terus-terusan, mula ora ana risiko karusakan amarga ora digunakake kanthi suwe. Kapindho, mesin bisa terus nganggo LPG, kalebu nalika wiwitan lan pemanasan unit nganti suhu operasi. Solusi iki uga ora kalebu sing disebut sawise-injeksi bensin, kang negated keuntungan saka nyopir ing gas lan digawe iku angel kanggo netepke konsumsi bahan bakar nyata. Pungkasane, nalika gas cair dilebokake ing silinder, bakal ngembang lan suhu mudhun. Iki, ing siji, mengaruhi operasi saka engine, kang ora suda ing gas, lan malah nambah rada.

Kaputusan babagan bahan bakar apa sing bakal diluncurake ing mobil rampung nganti sopir, sing duwe tombol bunder kanggo nguripake utawa mateni LPG kanthi indikator jumlah bensin ing tangki. Yen kita mbukak ing gas lan mateni engine, re-ignition uga ana mung ing gas. Dadi, sampeyan bisa nyopir tanpa bensin tanpa resiko ngrusak komponen mesin. Watesan mung yaiku daya tahan bensin, sing ora kudu ana ing tangki luwih saka setahun.

Fokus 1.5 EcoBoost

Ing kasus kita, Prins adhedhasar wakil populer saka segmen C, hatchback Ford Focus limang lawang. Model kasebut wis kondhang, wis ana ing pasar wiwit taun 2011, lan wiwit taun 2014 wis diprodhuksi ing versi sing diowahi lan luwih apik. Sing diarani facelift ing kasus iki dadi pepek saka sudut pandang mekanik lan ngilangi kabeh kekurangan utama sing diidentifikasi dening Fokus generasi katelu ing wiwitan produksi. Setir wis diganti kanggo menehi driver informasi liyane. Kinerja suspensi wis apik lan mesin 1.6 Ecoboost sing rada rakus wis diganti karo mitra sing rada cilik kanthi pilihan daya sing padha. Sejatine, 1.5 Ecoboost anyar minangka desain anyar kanthi jeneng sing padha.

Drive merek 1.5 EcoBoost minangka desain paling canggih sing njupuk akeh keuntungan saka teknologi modern. Unsur sing paling penting kalebu turbocharging, injeksi bahan bakar langsung, timing katup variabel, manifold knalpot terpadu lan pungkasane sistem start-stop sing nyoba ngirit bahan bakar nalika diparkir. Iki dudu pungkasan - kanggo nyuda beban sing ora perlu, para insinyur uga ngusulake kopling pompa banyu supaya nalika anget pompa ora bisa digunakake lan mesin cepet tekan suhu operasi sing dikarepake. Apa instalasi gas bisa digunakake kanthi bener karo unit kasebut?

Jawaban katon sawise sawetara kilometer pisanan, amarga muter karo tombol babak ora nimbulaké "gagap" utawa malah owah-owahan rada ngelingke ing kinerja. Yen ana, dinamometer bakal dibutuhake kanggo ndeteksi.

Это отличная новость, потому что 150-литровый двигатель Ford мощностью 8,9 л.с. — отличный двигатель, который производит впечатление более мощного, чем его конкуренты. Он разгоняется в любом месте и в любое время, может обеспечить сотню за секунды и охотно разгоняется даже при превышении лимитов автомагистрали. Механическая коробка передач имеет шесть передач и соответствует характеру двигателя.

ST-Line zameste Econetik

Craze versi ijo liwati sawetara taun kepungkur, lan umume apik, amarga jumlah owah-owahan dadi cilik lan inexpensive sing paling solusi digunakake ing versi biasa. Sawise kabeh, band sing bentuke beda sing nambah aliran udara utawa ban efisien energi ora dadi biaya kanggo pabrikan. Nanging versi test iki disiapake ing basis saka versi ST-Line, tinimbang nggunakake kemajuan teknologi kanggo ngatur bahan bakar luwih murah. Nerangake dilengkapi paket noto sing nawakake spoiler mobil mripat-keno, rok sisih lan gembong 18-inch pilihan (katon ing foto). Nanging, uga nduweni fitur sing ora cocog kanggo nyopir eco. Iki minangka suspensi olahraga lan ban sing cocog karo ContiSportContact 3. pesawat kasebut nggodha nggunakake kemampuan mesin kanthi lengkap, lan iki mengaruhi konsumsi bahan bakar. Bensin dikonsumsi ing tingkat 10 l / 100 km, lan bensin dikonsumsi nganti 20% luwih. Nanging nalika kita nyuda kepinginan kanggo nambah gas, konsumsi bahan bakar ing kutha bisa suda dening liter, lan ing dalan loro. Nanging, nalika ngevaluasi konsumsi gas, sampeyan kudu ati-ati, amarga komputer ing papan, preduli saka bahan bakar sing digunakake, mesthi nuduhake konsumsi bensin.

Interioré versi ST-Line uga sporti. Kursi sing dijahit abang duwe dhukungan lateral sing apik, lan setir telung spoke, knob gear lan tuas rem tangan klasik dibungkus kulit. Kit kalebu lapisan gendheng peteng lan tutup pedal stainless steel sing menarik. Liyane iku Fokus kondhang. Kualitas ora nyebabake keluhan, ana akeh ruang ing kabin, nanging ing bagasi sampeyan bisa duwe leladen serius. Yen sampeyan pesen ban serep ukuran lengkap, banjur ing bagasi andhap asor 277 liter, 316 liter karo kulo lan 363 liter karo repair kit. Nanging, disaranake solusi kompromi - cadangan sementara bakal nylametake kita yen ana snag karet. Kit ndandani ngrusak ban lan meksa sampeyan tuku sing anyar.

Apa mbayar?

ST-Line ora versi paling "apik" saka Fokus, peran iki diputer dening versi Titanium, supaya sampeyan kudu mbayar ekstra kanggo cruise kontrol utawa SYNC sampurna 3 sistem multimedia. Fokus ST-Line kanthi mesin 1.5 EcoBoost kanthi tenaga 150 hp regane PLN 85. Kajaba iku, instalasi gas regane cukup PLN 140, kalebu instalasi. Apa mbayar? Kanggo tuku Fokus ST-Line, jawabane mesthi ya. Iki engine banget karo konsumsi bahan bakar Moderate, digabungake karo sasis olahraga, kang menehi driver akèh kesenengan. Nanging nambah instalasi Prins modern ora ketok. Ragad kasebut bakal dibalekake marang sing duwe sawise mlaku kira-kira 9 ewu. km. Ing tangan siji, iki minangka jarak sing adoh, ing tangan liyane, biaya pangopènan instalasi bakal luwih murah tinimbang ing kasus sistem sing luwih prasaja, lan adaptasi DLM 200 kanggo model tartamtu bakal ngredhakaké pemilik saka masalah sing ana gandhengane. kanthi "incompetence" mobil nalika instalasi lan bengkel kunjungan pancet. Sampeyan uga kudu dianggep yen sawise jarak iki, Fokus bakal duwe biaya sing luwih dhuwur tinimbang versi sing padha tanpa instalasi.

Alternatif kanggo milih Fokus 2.0 TDCI (150 hp), kang ing versi ST-Line punika PLN 9 luwih larang tinimbang mesin bensin, i.e. biaya PLN 300 luwih saka model test karo instalasi gas. Nawakake kinerja meh padha, isi karo bab 100 l / 2 km konsumsi bahan bakar kurang. Nanging, masalah dumunung ing rega wis kurang atraktif saka bahan bakar diesel lan ing dhuwur prices layanan diesel modern.