Test drive Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: perjuangan sing langgeng

Ing wiwitan taun 2004, nalika umure mung sawetara wulan, VW Golf V ngalami kekalahan parah ing tangan Opel Astra sing mentas ditindakake. Ora suwe, ing versi Jerman AMS, segmen pasar sing paling populer pisanan dijenengi "kelas Astra" tinimbang "kelas Golf". Apa revolusi kasebut dikonfirmasi saiki yen Golf VI wis dirilis ing medan perang nglawan Astra lan Ford Focus.

Dina iki kita nyoba generasi kaping enem Volkswagen sing laris, lan pitakon utama yaiku: "Apa Golf uga sukses ing wektu iki?" Mangkene, kasempatan kanggo asil sing ora dikarepake ing perjuangan tradisional supremasi antarane VW, Opel lan Ford motivasi supaya kita luwih rinci babagan rincian babagan taun-taun nalika model saka Rüsselsheim lan Cologne diarani Kadett lan Escort.

Ing podium

Ing versi anyar, Golf dipisahake karo awak sing dibunderaké lan gedhe saka leluhure. Wangun anggun diganti dening garis lurus lan sudhut sing luwih cetha, kaya rong generasi pisanan model Wolfsburg. Dawane "enem" identik karo "lima", nanging jembaré lan dhuwur awak ditambahake centimeter liyane - supaya mobil radiates liyane dinamis lan liveliness. Saliyane dimensi kabin sing sadurunge marem, saiki luwih ditekanake babagan pengerjaan. Ing kabin, desainer interior VW ngganti bahan sing ora cukup canggih; Piranti kontrol wis dirancang maneh. Rel kursi ngarep lan engsel mburi saiki "dikemas" kanggo ndhelikake saka tampilan; malah pancingan kanggo ngamanake kargo ing bagasi saiki dilapisi krom.

Ing babagan kualitas, Ford Focus, sing diowahi ing wiwitan taun 2008, sejajar. Ora bisa ditolak manawa bahan-bahan ing kabiné nyenengake, nanging kombinasi kabeh jinis plastik atos rada nyeselake. Akeh sambungan lan baut sing durung ditutupi isih katon. Instalasi sing disederhanakake ora bisa menehi ganti rugi karo cincin krom sing mbentuk instrumen utawa aluminium tiruan ing konsol tengah.

Pertunjukan nomer loro sing dikuwasani Astra. Bahan sing digunakake bisa ditampa, nanging kabeh interior katon rada tanggal amarga cetakan emas lan kontrol sing gampang. Kosok baline kursi mburi mburi sing 40:20:40 nggawa fleksibilitas interior ing tata letak. Ing aspek iki, kita ngarepake luwih akeh kreativitas, utamane saka pamimpin pasar Golf, sing mung ngidini kursi mburi lempitan sing asimetris. Amarga mung cadangan Opel lan VW sing dikompres kanthi kapisah, Fokus ngetung poin sing migunani kanggo lantai rata ing area kargo kasebut. Nanging, "Mesin Rakyat" kanthi cepet bali menyang game amarga kompartemen sing paling praktis kanggo barang cilik, dhuwure paling dhuwur lan akses sing paling gampang menyang salon. Ing Astra, sopir lan kanca ora lungguh nyenyet; nanging, kursi Wolfsburg luwih kepenak lan bisa diatur kanthi luwih wiyar.

Ayo mlaku

Wayahe nguripake tombol lan miwiti mesin. Yen sampeyan wis maca tes Golf paling apik ing edisi November, sampeyan bakal bisa uga elinga yen kita menehi penghargaan kanggo insulasi swara sing apik banget. Kemajuan para Sachon Hilir dadi luwih nyata nalika kita pindhah menyang Fokus, lan malah kabukten nalika tekan dalan ing Opel Astra. Akeh langkah nyuda swara, kalebu kalebu film insulasi ing kaca ngarep, meh ngilangi angin, sasis lan gangguan mesin. Sistem kemudi sing tepat, sing nyaring kesalahan ing dalan kanthi trampil, lan suspensi adaptif opsional uga nggawe penumpang Golf lali yen ana ing mobil kompak.

Gumantung ing swasana ati lan kahanan ing dalan, driver kudu milih salah siji saka telung derajat saka kaku absorber kejut. Ing wektu kritis, sistem kasebut dhewe ngontrol miring awak kanggo nyegah goyang sing berlebihan. Ing mratelakake panemume, insinyur saka Wolfsburg bisa nyetel tingkat individu saka Comfort, Normal lan Olahraga ing sawetara rada luwih akeh. Senadyan luwih gedhe 17-inch wheel , VW Highline versi nangani potholes luwih aman lan Gamelan saka saingan, kang gumantung ing 16-inch wheel . Golf minangka raja nyata saka nabrak wavy, sanajan kanthi kecepatan dhuwur. Goyang awak minimal ing sudhut uga ndadekake ahead.

Opel uga skillfully smooths metu malah nabrak, nanging rodo langkah atos nalika nyopir ing aspal sebagian numpes. Kanthi jumlah gas sing luwih gedhe, pengaruh sing ora nyenengake uga muncul, ngganggu setir daya sing ora akurat ing posisi tengah. Nanging, masalah paling gedhe ing sasis kaku Fokus yaiku aspal sing disegel - ing model iki, penumpang ngalami "akselerasi" vertikal sing paling kuat.

Setir langsung, ing tangan liyane, quietly whets napsu kanggo sudhut liyane, kang Ford nyerat ing proses netral lan hard-edged. Cara tradisional, model Cologne wis divaksinasi marang understeer - ing cilik saka penyalahgunaan suspensi angkoro, mburi mburi nanggapi karo feed cahya sadurunge program stabilisasi ESP campur. Shifter Fokus sing tepat lan efisien uga nggawa sensasi lan emosi ing mburi setir.

Milyuner Slumdog

Nalika semangat olah raga teka banget saka kokpit Ford, VW nggawe kita kaget karo kinerja sing luwih apik ing antarane pil. Prilaku mesin sing sembrono sajrone tes ing mode wates nyebabake kapercayan lengkap marang pilot. Opel sing "ngganggu" rada ketinggalan, nanging sabanjure saya akeh amarga keuntungan saka kekuwatane. Nalika narik Astra, kita pegel amarga bosen karo bensin, amarga ora ana gunane, sawise metu saka bolongan turbo, rodhane bakal ora kuwat.

Anggota skuad loro kasebut luwih imbang ing pagelaran lan ngembangake potensi sing luwih harmonis. Nilai sing luwih lemah ing Golf sing diukur ing tes elastisitas amarga gearing "luwih suwe", sing untunge nyebabake penurunan kacepetan sing signifikan. Pendekatan drivetrain iki ora ngganggu mesin diesel Common Rail Wolfsburg. Nanging, yen dheweke kudu ngetutake saingane, dheweke asring kudu nggunakake gear sing luwih murah. Kauntungan utama saka revs kurang, mesthi, konsumsi bahan bakar andhap asor - lan tenan, Golf liwati trek test kita karo konsumsi fenomena 4,1 liter saben 100 km. Miturut comparison, versi ekonomi saka sawijining leluhur (BlueMotion) bubar digunakake 4,7 liter ing trek padha; Astra lan Fokus bisa mbayar liter ndhuwur. Yen sampeyan pracaya iku, nanging ing siklus gabungan AMS temen iso dibandhingke kanggo driving saben dinten, Golf ngluwihi saingan malah siji lan setengah liter.

Ekstremis

Model Volkswagen perlu drive ekonomi amarga rega wiwitan dhuwur ndadekake posisi wiwitan paling unfavorable ing kolom biaya. Nanging, Furnitur standar ing model tes Highline kalebu kursi digawe panas, velg aluminium 17-inch, upholsteri kulit, sensor parkir, armrest lan "ekstra" liyane sing bakal push rega saka loro model kompak liyane kanggo tingkat padha. Inovasi Astra duwe lampu xenon minangka standar, mung Rüsselsheimers sing nyimpen akeh detail babagan kenyamanan. Kinerja Nilai-kanggo-dhuwit Gaya Fokus nduweni kabeh sing dibutuhake lan bisa dilengkapi apa sing kurang dibandhingake karo kompetisi. Yen kita pungkasanipun nambah munggah pangopènan lan kabeh biaya liyane, telu kita bakal nduduhake tingkat padha expedency.

Nalika nerangake safety, ora ana siji bisa saged titik banget, nanging VW wis rem paling apik maneh - malah karo cakram panas lan akeh galur mburi. Golf mancep ing panggonan mung 38 meter. Astra narik kawigaten kanthi perabot protèktif sing sugih. Iku ora surprise sing mobil terakhir menang test iki, nanging ease karo Golf nuduhake liyane sing padha kudu freshen munggah apik tenan. Mantan "mobil rakyat" maju amarga rincian cilik nanging penting sing nyumbang kanggo kenyamanan, bodywork lan kinerja dinamis. Iku aman kanggo ngomong sing Golf VI nggawe raos harmoni dingerteni ing kelas kompak.

Nalika Astra fokus ing kenyamanan lan Fokus negesake aspek olahraga, Golf luwih apik ing kaloro disiplin ilmu kasebut. Kita menehi model Lower Saxon amarga ekonomi bahan bakar sing apik banget.

teks: Dirk Gulde

foto: Hans-Dieter Zeifert

evaluasi

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 TCTerms

Golf anyar minangka pemenang sing bener-bener ngyakinake - menang enem saka pitung kategori rating lan nggumunake kanthi kedap swara sing sampurna, dinamika dalan lan konsumsi bahan bakar sing sithik.

2. Ford Fokus 2.0 TDCI Titanium - 480 TCTerms

Fleksibilitas penundaan terus nyenengake ing roda Fokus. Nanging, tumindake dalan sing apik banget bakal nyebabake kenyamanan penumpang. Interioré Ford uga kudu luwih nggatekake desain.

3. Opel Astra 1.9 CDTI Inovasi - 476 XNUMX

Astra nglumpukake kacamata terkenal kanthi mesin sing kuat lan peralatan keamanan sing sugih. Nanging, ciri khas sing dinamis ora becik, ana celah ing jampel swara kabin.

rincian teknis

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 TCTerms	2. Ford Fokus 2.0 TDCI Titanium - 480 TCTerms	3. Opel Astra 1.9 CDTI Inovasi - 476 XNUMX
Volume kerja	-	-	-
Power	140 k. Saka. jam 4200 rpm	136 k. Saka. jam 4000 rpm	150 k. Saka. jam 4000 rpm
Maksimum torsi	-	-	-
Nyepetake 0-100 km / jam	9,8 s	10,2 s	9,1 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	38 m	39 m	39 m
Kecepatan maksimal	209 km / jam	203 km / jam	208 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	6,3 l	7,7 l	7,8 l
Rega dhasar	42 816 levov	37 550 levov	38 550 levov

ngarep" Artikel" Kosong » Ford Focus 2.0 TDCI, Opel Astra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: perjuangan langgeng