Ford Fiesta ST. Atlet telung silinder?!

Minangka aturan, mesin telung silinder minangka garis dasar. Ford, nalika ngrancang Fiesta anyar, bisa uga kelalen babagan iki lan uga nggawe mesin kasebut ing sangisore versi top-end - Ford Fiesta ST. Apa efeke?

Renault Kangoo ST iku sinonim karo hatch panas segmen B. Iku wis nyetel standar kanggo taun, kanggo taun iku pilihan pisanan nalika nerangake cakar city car.

Saben uwong tresna generasi sadurungé - kanggo respon nengsemake kanggo kabeh obahe driver lan engine karo luwih saka 180 hp, kang ketoke becik kanggo mobil cilik.

Lan apa dheweke katon kaya Pesta Mk7? Predatory cantik, nanging ana sing ilang kanggo kula. Iku ketoke luwih dhuwur tinimbang luwih amba. Ukuran nyata ora konfirmasi, amarga iku 1722 mm sudhut lan 1481 mm dhuwur - uga, sing efek. ING Fiesta anyar iku ora ana, iku 12mm ngisor, lan ing wektu sing padha 13mm luwih akeh - ora akeh, nanging aku luwih seneng cara iki.

versi ST mesthi, wis tailpipe kembar, pasangan "ST" badges, lan amba 18-inch wheel . Pilihan ban ing kene rada kontroversial - ukurane 205/40 katon sempit - pelek ora nglindhungi apa-apa.

Ford Fiesta ST - aksen sporti

Ing interior - kaya Fiesta anyar - Kita duwe bahan sing apik, layar protruding, AC lan transmisi manual. Nanging, jam kasebut ora menarik banget - sanajan ana analog, dheweke ora duwe ekspresif. Iku mung Piece saka plastik kosong karo pituduh lan tandha lan layar werna ing antarane. Bisa uga luwih menarik, nanging uga katon minangka basis kanggo kokpit virtual. Sapa sing ngerti, bisa uga bakal katon ing katalog nalika ana facelift?

Nanging, kursi karo logo Recaro teka ing ngarep. Padha dadi apik banget lan langsung mbukak karakter sporti saka mobil. Nanging, kudu dicoba ing ruang tamu amarga profil kursi sing kuwat luwih cocok kanggo wong sing kurus.

Lan kaya ing lawang panas - Ford Fiesta ST iku mobil sport, nanging isih adhedhasar model populer. Senajan setir wis nampa logo "ST" abang, rasane amba banget. Ing Fiesta karo mesin 1.0, iku bakal nggoleki, nanging ing ST diameteripun bisa dadi sethitik luwih cilik.

Aja lali babagan sisih praktis saka hatchback kasebut. pesta rame iku wis thukul kathah, supaya nang kita ora bakal sambat babagan jumlah papan, nanging isih bisa cramped kanggo limang wong.

Ana uga kursi digawe panas, malah ana setir digawe panas, Android Auto, Car Play lan sawetara sistem modern liyane.

Lan bagasi? Isine 311 liter, mesthine cukup. Mesthi, ana uga versi 3-lawang, nanging meh ora ana sing tuku mobil kuwi.

Punika efek nyuda. Ford Fiesta ST lan telung silinder

Pengurangan kasebut entuk tol lan, banjur, "ngethok" mesin paling gedhe. kapan Ford Fiesta ST proses iki, mesthi, njupuk Panggonan, nanging ana soko kanggo nyuwek pita swara - utawa driji ing keyboard?

Sadurunge, kita duwe mesin turbo 1.6 liter kanthi tenaga 182 hp. Saiki kita duwe 1.5, nanging telung silinder kanthi 200 hp. Senadyan kapasitas cilik, anyar Fiesta ST Akselerasi nganti 100 km / jam ing 6,5 detik, yaiku 0,4 detik luwih cepet, ngembangake kacepetan paling dhuwur 232 km / jam - luwih cepet 9 km / jam.

Swara papat silinder bisa mboseni. Lan telu? Kanthi knalpot olahraga? Uga, nanging mbokmenawa rada alon. Iku mung beda saka apa kita ngerti ing babagan, muni rasis, lan ing mode nunggang sporty kita malah krungu sawetara gunshots cukup banter. Iku kabeh!

bebarengan, anyar Fiesta ST wis suspensi mburi, ditanggulangi dening balok torsi karo wishbones, déné leluhur kita duwe suspensi kanthi mandiri. Apa ana sing kudu diwedeni? Pancen ora.

Aku ora mikir manawa pabrikan bakal mutusake babagan suspensi sing dirungokake kanthi kaku - mburi luwih kaku tinimbang ngarep. Iki nyebabake oversteer pinunjul lan banget penake. Lan dudu sing kudu kita sebut kanthi teknik sing bener - Renault Fiesta Ing meh kabeh kacepetan, oversteer occurs nalika cornering hard.

Iki minangka penghargaan sing jelas kanggo wong sing tresna lan ngerti carane mimpin. Pesta ST iku urip, soko tansah kedados ing - iku mung mokal kanggo bosen! Nanging, ing tangan liyane, kinerja agresif kuwi ora mréntahaké kanggo wong-wong sing pengin dicokot saka olahraga, nanging paling kabeh comfort saben dina. Contone, Polo GTI dirancang kanggo iki.

Renault Kangoo ST nggodha. Yen dideleng kanthi bener, nuduhake simbol kontrol wiwitan saben-saben sampeyan ngadeg ing lampu lalu lintas. Sampeyan secara harfiah siji klik adoh saka iku. Apa sampeyan bakal nolak?

pesta rame uga nangani cornering uga thanks kanggo Performance Pack. Thanks kanggo dheweke, kita entuk Kontrol Bukak, lan uga, mbokmenawa, item utama program kasebut - diferensial ngunci dhewe. Kanggo 4100 PLN? Iki bakal dadi pilihan pisanan sing bakal dakpilih.

Nanging, gaya nyopir sing wani kudu nyebabake konsumsi bahan bakar luwih akeh. Nyopir agresif Ford Fiesta ST bisa nggawa ukuran bahan bakar kanggo minimal ing kacepetan 15 l / 100 km. Begjanipun, iki mesin turbo, supaya kelancaran off-road tenan 8-9 l / 100 km - amarga, Nanging, sampeyan ora bisa nolak godaan sembarang 😉

Nyopir kaya ora ana sesuk

Renault Kangoo ST inti saka hatch panas. Ndadekke eseman kanggo pasuryan. Saben sampeyan mlebu. Secara harfiah saben kilometer lelungan iku murni kesenengan.

Iku mobil apik sing performs apik saben dina, nanging aku ora kabeh wong bakal seneng alam ganas sawijining.

Bebungah Fiesta ST Diwiwiti saka PLN 88 kanggo versi ST450 lan saka PLN 2 kanggo versi ST99. Kita mung mbayar PLN 450 kanggo versi limang lawang.